繼7月1日汽車強(qiáng)制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，我國(guó)首個(gè)專門針對(duì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

    “目前，《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法(草案)》(以下簡(jiǎn)稱新標(biāo)準(zhǔn))已經(jīng)全面進(jìn)入向汽車行業(yè)征求意見(jiàn)的階段，我們將根據(jù)收集到的反饋信息及時(shí)對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行修訂，保證其盡快出臺(tái)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱全標(biāo)委)一位負(fù)責(zé)人明確地告訴筆者，新標(biāo)準(zhǔn)將于2007年7月1日發(fā)布，并自2008年1月1日起正式實(shí)施。

    制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)緣何升級(jí)

    作為車輛安全最主要的性能之一，目前我國(guó)對(duì)汽車制動(dòng)性能采取的標(biāo)準(zhǔn)是1999年頒布的《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能要求和評(píng)價(jià)方法都作出了明確的規(guī)定，但由于其參照范本是聯(lián)合國(guó)ECE R13法規(guī)06系列版本，目前ECE R13法規(guī)已經(jīng)發(fā)展到第10系列版本了。另外，由于乘用車(通常為液壓制動(dòng))與其他車輛在使用對(duì)象、使用目的、車輛結(jié)構(gòu)和性能上存在很多差異，很多國(guó)家在采用ECE R13的同時(shí)，也引入了《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)型式認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》(ECE RI3-H)作為乘用車的制動(dòng)法規(guī)，而GB 12676-1999本身在乘用車制動(dòng)系統(tǒng)的適用性方面存在很大的局限性。

    新舊標(biāo)準(zhǔn)有何不同

    新標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容部分依據(jù)ECE R13-H進(jìn)行修改，試驗(yàn)方法部分參照VCA的試驗(yàn)規(guī)程，增加了電力再生式制動(dòng)、電控傳輸、車輛主動(dòng)巡航系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，并在資料性附錄中增加了復(fù)合電子車輛控制系統(tǒng)安全性的檢查，并對(duì)認(rèn)證車型的選擇作出明確規(guī)定。

    新標(biāo)準(zhǔn)明顯提高了汽車安全技術(shù)門檻。對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)韓鐳表示，汽車安全性不僅是技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。在歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，不僅設(shè)置了較高的汽車安全技術(shù)門檻，而且大力研究汽車安全技術(shù)。在這方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距。

    企業(yè)反響眾說(shuō)不一

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，企業(yè)在新產(chǎn)品制動(dòng)性能的測(cè)試和設(shè)計(jì)方面將隨著新制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施而增加至少幾百萬(wàn)元的費(fèi)用，包括為適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定而投放的大量設(shè)計(jì)資金、試驗(yàn)費(fèi)用及試驗(yàn)車輛的費(fèi)用等。

    更為關(guān)鍵的是，新標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的“嚴(yán)酷性”將有可能對(duì)目前市場(chǎng)上的一些車型“判死刑”。一位沒(méi)有參與制定標(biāo)準(zhǔn)的汽車企業(yè)高層表示，由于他們的技術(shù)和資金尚不足以支撐企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，現(xiàn)在最怕的是自己制造出來(lái)的車通不過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)而被亮紅牌。

    筆者從乘用車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作組的名單上了解到，該工作組由來(lái)自東風(fēng)本田、一汽豐田、北京現(xiàn)代、華晨寶馬、奇瑞汽車等12家正式成員單位和豐田(中國(guó))、戴·克(中國(guó))、大眾汽車(中國(guó))、日產(chǎn)(中國(guó))等4家觀察員單位的代表組成。北京現(xiàn)代汽車營(yíng)銷公司負(fù)責(zé)人告訴筆者，由于提前參與，北京現(xiàn)代針對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)做的改進(jìn)和試驗(yàn)已經(jīng)開(kāi)始很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)他們影響不大?！岸遥覀円呀?jīng)準(zhǔn)備在新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品中采用新標(biāo)準(zhǔn)?！?

    據(jù)有關(guān)人士透露，新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后將替代GB 12676-1999中乘用車制動(dòng)的內(nèi)容，作為M1類車輛制動(dòng)項(xiàng)目檢驗(yàn)的依據(jù)。