曾慶洪稱，廣州本田是國內(nèi)盈利能力最好的汽車企業(yè)，上市不是為了圈錢，是為了建立真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)制度

　　在這個烈日炎炎的夏天，素來低調(diào)的廣州汽車集團一反常態(tài)，連燒兩把火，成為業(yè)內(nèi)最出風頭的角色。

　　在6月21日火速聯(lián)姻韓國現(xiàn)代之后僅僅一周，廣州汽車集團再次拋出重磅炸彈——6月28日，廣州汽車集團有限公司（以下簡稱廣汽集團）宣布完成股份制改造，整體變更為廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽股份），上市融資之事箭已上弦。

　　廣汽改寫產(chǎn)業(yè)格局

　　廣汽股份與廣汽集團從全稱上看，只是增加了股份兩個字。但其實質(zhì)性的改變卻遠非如此簡單。歡慶宴上，廣汽股份董事長張房有、廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪滿面春風，無論誰都看得出，他們對于這一天已經(jīng)期盼了許久。

　　事實上，早在三年之前，廣汽集團就開始了轉(zhuǎn)制的努力。張房有回首三年來的路，感慨良多?！捌溟g經(jīng)歷了相當復雜、艱苦的過程，花了相當多的時間解決歷史遺留下來的問題，以徹底甩下包袱?！?/P>

　　廣汽股份的成立，有兩點非常引人關(guān)注：

　　首先是廣汽股份此次引入了萬向集團公司、中國機械裝備(集團)公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司四家企業(yè)（其中萬向和長隆均為民營企業(yè)）作為戰(zhàn)略投資者和發(fā)起人。

　　四個戰(zhàn)略投資者是從30多個意向伙伴中精心挑選,分別位于華東、華北、華南，都是中國汽車市場較發(fā)達地方，是廣汽要重點‘進攻’的地區(qū)。“有了這些合作伙伴肯定會有利于我們開拓這些市場。”原廣汽集團副總經(jīng)理、現(xiàn)廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪說。

　　值得注意的是，四大戰(zhàn)略投資人中，萬向是汽車零部件領(lǐng)域的龍頭老大，廣鋼是汽車產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)、中國機械裝備集團與汽車業(yè)相關(guān)度很高，盡管目前僅是廣汽股份的戰(zhàn)略投資人，并不參與經(jīng)營業(yè)務，但明眼人都看得出來，他們能夠帶給廣汽的遠遠不止投資。

　　不為圈錢為什么

　　其次，廣汽此次是“整體”改制為股份公司，矛頭直指資本市場。上市意味著圈錢，圈錢意味著投資，廣汽股份將向何處投資？

　　曾慶洪明確表示，廣汽上市的目的并非為了“圈錢”，因為廣汽實際上不缺錢。目前，廣州本田是國內(nèi)盈利能力最好的汽車企業(yè)，上市是為了建立真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)制度，成為一個真正的國際企業(yè)。

　　而在發(fā)起人中引入民營企業(yè)，也是基于這一考慮。曾慶洪認為，國有企業(yè)改制應該大膽吸納多種經(jīng)濟成分，不能還是搞單一股東制。

　　“對于大型國企，只要做到國有控股就行了。”廣汽的這次整體轉(zhuǎn)制引入民營企業(yè)作為戰(zhàn)略投資人的目的是讓新廣汽的經(jīng)營更規(guī)范，體制更靈活，對市場的反應更快。

　　改制后的廣汽股份雄心勃勃，力爭在2010年形成轎車年產(chǎn)能110萬輛、商用車年產(chǎn)能23萬輛，中國汽車市場的占有率將有望達到15%，進入前三甲。

　　目前，廣汽的市場占有率僅有不足5%，排名不僅在三大（即一汽、上汽、東風）之后，在第二梯隊中也不及長安和北汽。

　　對于業(yè)界“廣汽欲借上市挑戰(zhàn)前三大”的評論，曾慶洪顯得躊躇滿志，他相信廣汽股份在一兩年內(nèi)就會凸顯優(yōu)勢，三五年內(nèi)，將徹底改變國內(nèi)汽車業(yè)競爭格局。

　　廣汽高層表示，廣汽股份的首要任務就是盡快上市。現(xiàn)在已經(jīng)有相關(guān)的證券和會計公司在運作，預計1年內(nèi)可完成上市的準備。至于上市的地點現(xiàn)在并沒有完全確定，一般預計，在內(nèi)地的可能性較大，但因為持有部分廣州本田股份的駿威已在香港上市，廣汽股份在香港或海外其他地方上市的可能性也存在。

　　至于融資之后的投資方向，將最有可能用在以下三個方面：發(fā)展商用車、擴大海外出口和建設(shè)零部件基地。

　　商用車一直是廣汽的短板，為了強化自己的這一短板，廣汽剛剛與韓國現(xiàn)代草簽協(xié)議，總投資達100億元人民幣。起步資金廣汽或許可以自行籌措，但后期的巨額投資則需要借力資本市場。

　　在出口方面，廣汽已經(jīng)與東風、本田合資建立了出口基地，第一批150輛JAZZ（即飛度在歐洲使用的名稱），已經(jīng)裝船出海，遠赴歐洲。出口基地欲取得進一步發(fā)展，離不開進一步的資金投入。

　　無欲無求 迅速崛起

　　然而，僅僅是在7年之前，除了讓合資雙方都頭疼不已的廣州標致能吸引一些注意力之外，廣州汽車在中國汽車工業(yè)版圖上默默無聞。七年之間，廣汽發(fā)生了天翻地覆般的變化，手握本田、豐田和現(xiàn)代三大合作伙伴，大有一飛沖天之勢。市場如棋局，用圍棋術(shù)語來講，廣州汽車的產(chǎn)業(yè)布局已初顯“大模樣”，并成為業(yè)界普遍稱道的廣汽現(xiàn)象。

　　所有的轉(zhuǎn)變，始于1998年7月廣州本田的成立。截至目前，由于廣州豐田尚未投產(chǎn)，廣州現(xiàn)代僅是草簽協(xié)議，廣汽集團的榮耀仍主要源自廣州本田的成功。

　　建廠之初，廣州本田細聲細語，格外謹慎，初期規(guī)劃到2005年實現(xiàn)5萬輛產(chǎn)量，然而這個目標在2001年就實現(xiàn)了，整整提前了四年。到了2004年，廣州本田的產(chǎn)銷量更是雙雙突破20萬大關(guān)。

　　業(yè)界對廣汽現(xiàn)象的普遍解讀是，廣州的投資環(huán)境好，廣東的汽車市場非常大，再加上廣州政府部門行政干預少、決策快、效率高，都使廣州在外資巨頭眼中獨具魅力。此外，廣州本田的成功，也有一種示范作用。用原廣汽集團副總經(jīng)理、現(xiàn)廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪的話來說就是“天時地利人和，外商在這里有錢賺，又很開心”。

　　然而，一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受《財經(jīng)時報》采訪時，卻表達了不同觀點。他認為廣汽現(xiàn)象除了上述表面原因之外，還有一個非常重要的深層原因是廣汽在核心技術(shù)和自主品牌上的“無欲無求”。對于外資巨頭來說，與一汽、東風等對于核心技術(shù)和自主品牌有較強欲求的企業(yè)合作，不如與無欲無求的地方企業(yè)合資來得放心。豐田在與一汽全面合資后，又牽手廣汽，并把旗下最重頭的產(chǎn)品佳美放到廣州豐田，就是明證。北京汽車工業(yè)的快速發(fā)展也與廣州類似。

　　該人士指出，地方企業(yè)和地方政府過多考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的做法，在某種程度是與國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的目標相悖的，也使“以市場換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)目標成為鏡花水月。

　　【評論】廣汽謀求異軍突起甘當加工廠

　　廣汽的成功耐人尋味。1997年，廣州汽車在廣州標致留下的爛攤子上蹣跚起步，邁開了沉重的振興步伐。從1998年廣州本田的成立，到2000年6月廣汽集團的誕生，再到今天廣汽股份的呱呱墜地，廣汽化蛹成蝶。

　　然而，廣汽成功更主要的是廣州的成功、廣東的成功，而說不上是中國汽車工業(yè)的成功，說得更絕對一點，廣汽的成功反倒折射出了現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的一些尷尬之處。

　　在去年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，國家發(fā)改委明確提出了四大政策目標，其中之一就是“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”。

　　由是觀之，中國在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，并不希望僅僅是通過合資成為外資汽車巨頭的制造基地，并不甘心僅僅充當國際汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中的配角。正是出于這一目標，一汽、東風等中國汽車工業(yè)的國家隊選手都一直心懷自主品牌之夢。在商用車領(lǐng)域，一汽和東風旗下的“解放”、“東風”已經(jīng)成為強勢品牌，從技術(shù)上看，也具有一定的國際競爭力。在商用車領(lǐng)域，一汽心底潛藏著“紅旗”情結(jié)，東風盡管沒有一汽那么強的使命感，也曾試圖推出自主品牌的東風小王子轎車。

　　除了國家隊選手之外，同屬地方隊的上海汽車也一直在謀求自主技術(shù)和自主品牌。作為世界500強之一，上汽深感依賴外資伙伴的生存終究不體面。這已經(jīng)成為上汽老總胡茂元的一塊心病。“你們這一屆班子一定要把自主品牌開發(fā)出來，這是你們的一個使命，這比增加10萬輛、20萬輛的意義更大?！鄙虾Ｊ兄饕I(lǐng)導對胡茂元的叮囑，也使上汽義無反顧地走上了海外并購之路，收購韓國雙龍以及試圖收購英國羅孚，都顯示出上汽對于自主技術(shù)和品牌的渴望。

　　而廣汽的發(fā)展，更多的是著眼于區(qū)域經(jīng)濟——創(chuàng)造就業(yè)機會、創(chuàng)造GDP、創(chuàng)造稅收。即便是在完成股份制改造，謀求上市發(fā)展的今天，仍未流露出打造自主品牌的雄心。

　　以廣州本田為例，成立七年間，累計生產(chǎn)52萬輛轎車，銷售收入達到938億元，上繳國家稅收178億元。與此同時，廣州本田也帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，這主要體現(xiàn)在零部件體系的本地化方面。1999年，廣州本田雅閣就基本實現(xiàn)了40%的國產(chǎn)化率，目前雅閣的國產(chǎn)化率則已達到76%、飛度為90%、奧德賽為80%。以當前的生產(chǎn)規(guī)模而論，廣州本田帶動了為其配套的華東和華南120多家零部件企業(yè)、260多家特約銷售店，帶來了總計超過10萬之眾的就業(yè)機會。

　　從廣州、廣東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，廣汽做出了巨大乃至輝煌的貢獻。但是，從中國自主汽車品牌發(fā)展的角度看，廣汽似乎并沒有非常強烈的使命意識與責任感。在完成股改轉(zhuǎn)制后，廣汽股份高層提出的幾個主要發(fā)展目標中也只包括提升技術(shù)研發(fā)能力這一點，而對于自主品牌則只字未提。

　　廣汽股份上市后會不會利用新增加的資本加快自主品牌的發(fā)展？曾慶洪也只是略顯勉強的表示，這只能由市場決定，不會為“政績”而急于求成。

　　有汽車業(yè)前輩憂心忡忡地指出，廣汽為區(qū)域經(jīng)濟所做的貢獻顯然是值得肯定的，沒有人有資格說三道四。但是從中國汽車產(chǎn)業(yè)一盤棋的角度來看，廣汽現(xiàn)象卻使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策顯得不尷不尬。如果各地政府都只從發(fā)展自身經(jīng)濟的角度著眼，甘心充當外資巨頭的加工廠，中國汽車又何談做大做強，何談品牌戰(zhàn)略？