萬向精工：首家進入大眾汽車全球采購配套的中國本土軸承企業(yè)

　　7月2日，一個平凡的日子，同時也是一個值得紀(jì)念的日子。這一天，萬向精工的試驗報告得到了大眾中國的認可，大眾中國在其供應(yīng)商管理網(wǎng)絡(luò)上公布了這一消息。這不僅標(biāo)志著萬向精工的產(chǎn)品已經(jīng)成功進入上海大眾和一汽大眾的配套生產(chǎn)線，同時也意味著大眾汽車開始把萬向精工納入其全球配套體系。

　　提到德國汽車，人們首先聯(lián)想到的就是保守內(nèi)斂，樸實無華，經(jīng)久耐用，安全至上。同樣，德國汽車企業(yè)以精準(zhǔn)嚴謹而著稱，他們生產(chǎn)的汽車崇尚可維護性和可靠性，同時也追求速度感。也因此，德國汽車的關(guān)鍵零部件極少采用中國本土產(chǎn)品。尤其是大眾汽車，進入中國20多年來，其關(guān)鍵的零部件幾乎全部從德國進口。此次，萬向精工以輪轂軸承和輪轂軸承單元產(chǎn)品，成為軸承行業(yè)中第一家同時為上海大眾和一汽大眾配套的中國企業(yè)。

　　萬向精工的戰(zhàn)略目標(biāo)是“成長為與國際一流主機廠一級配套的汽車零部件專業(yè)公司”，進入大眾項目配套一直是他們夢寐以求的理想。

　　從2002年開始，萬向精工就開始與上海大眾開始接觸。而真正進入大眾視線是在2005年。那年9月18日，上海大眾帶著新項目來萬向精工進行質(zhì)量審核。經(jīng)過幾天的仔細評審，結(jié)果以88分的成績獲得上海大眾B級供應(yīng)商資格。大眾汽車的供應(yīng)商資格分為A、B、C三個等級，A級在92分以上，是在獲得B 資格后正常供貨時要達到的標(biāo)準(zhǔn)；B級總分在82-92分之間，這是進入大眾配套門檻，所有新供應(yīng)商都處在這個階段；C級在82分以下，尚不具備為大眾配套的資格。

　　首次評審即躋身B級資格，有點出乎大眾汽車的意料。接下來的兩年，大眾中國（代表德國大眾總部，負責(zé)大眾汽車在亞洲地區(qū)的采購）又先后兩次前來對萬向精工既有的技術(shù)、質(zhì)量能力進行審核。審核小組直接代表德國大眾總部，由上海大眾和一汽大眾分別抽調(diào)人員組成。只有獲得大眾中國的許可，零部件企業(yè)才有資格進入上海大眾和一汽大眾的配套，同時成為德國大眾供應(yīng)商。

　　2006年7月12日，在經(jīng)過多次的專業(yè)評審、改進并完善之后，萬向精工收到了大眾中國、一汽大眾和上海大眾聯(lián)合發(fā)來的提名信。信中就某底盤平臺中的兩個項目的份額、價格、生產(chǎn)地點、技術(shù)質(zhì)量要求、時間節(jié)點等都作了明確的要求。這兩項目的產(chǎn)品是一致的，包括前輪轂軸承和后輪轂軸承單元。之前，一汽大眾和上海大眾這兩個項目的前輪由FAG（國際知名軸承生產(chǎn)商，德國企業(yè)）提供，后輪由SKF（國際知名軸承生產(chǎn)商，瑞典企業(yè)）提供。提名信里明確提出，要求萬向精工前后輪各占50%的供貨份額。這封提名信意味著萬向精工開始進入大眾的供應(yīng)商隊列，有資格為大眾汽車在全球范圍內(nèi)的項目進行產(chǎn)品開發(fā)和配套。

　　收到大眾的提名信后，公司即刻對大眾這兩個項目正式立項，成立項目小組，潘文標(biāo)總經(jīng)理任項目總負責(zé)人，主管技術(shù)質(zhì)量的副總經(jīng)理李素娟任副組長，并負責(zé)日常事務(wù)，項目工程部負責(zé)人周旭為項目經(jīng)理，小組成員由從事多年產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)、制造、質(zhì)量、采購、銷售等人員組成。

　　兩個項目同時啟動，對于萬向精工來說既是喜悅和動力，但更多的是一種壓力。因為無論是客戶規(guī)格還是總體要求來看，這兩個項目是萬向精工當(dāng)時最高層次的項目。同以往已有的主機配套經(jīng)驗相比，大眾汽車對試驗要求更高，對產(chǎn)品壽命要求更長，條件更為苛刻。

　　項目小組絲毫不敢懈怠，列計劃、出產(chǎn)品圖紙、編制試驗規(guī)范、產(chǎn)品送樣，一共只花了兩個月時間。他們根據(jù)多年的專業(yè)經(jīng)驗，認真做好每項工藝。無論是樣品還是試驗，每道工序環(huán)環(huán)扣緊，不僅落實責(zé)任人，還落實責(zé)任時間。項目組工程師每天通報進展情況，每周召開專題會議解決需要改進的問題。這樣日復(fù)一日地循環(huán)，結(jié)果每個時間節(jié)點的工作都比計劃要提前完成。

　　算起來從立項開始，大眾中國對萬向精工的考察評審不下20次，而且一次比一次嚴格。尤其是產(chǎn)品試驗，每樣產(chǎn)品的每個試驗階段的過程都要做詳細真實的記錄，并拍照留存。每個試驗的樣品都編號，實物與試驗報告中照片相對照，并且要一一驗證。德國人嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)可見一斑。

　　其中有一項“AK”專項試驗，按大眾汽車的要求，要么在他們指定的一家德國公司做，要么從這家公司購買試驗設(shè)備。第一次在這家公司做的時候，因為操作中的種種原因試驗結(jié)果偏差較大，再加上試驗費用非常昂貴。后來，為保證試驗結(jié)果的精準(zhǔn)，再加上考慮到今后類似的專項試驗還有很多，幾次試驗費就夠買一臺設(shè)備了，萬向精工決定委托技術(shù)中心花400萬元自行購買這種專門設(shè)備，自行試驗。從設(shè)備進口、到試驗、與原裝進口件對比分析，歷時14個月后，試驗結(jié)果達到了大眾汽車內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，與他們原裝進口件的水平相當(dāng)，獲得大眾汽車底盤系統(tǒng)專家的認可。

　　現(xiàn)在來翻閱大眾項目整個試驗報告，包括中英文對照整整有300多頁，其中照片就有300余張。今年6月，潘文標(biāo)總經(jīng)理帶隊把整本試驗報告送到大眾并做項目開發(fā)匯報。 7月2日，報告得到大眾批準(zhǔn)。得知可以為大眾批量配套的時候，公司上下都奔走相告，歡欣雀躍。

　　進入大眾全球配套體系，僅目前的這個底盤平臺來看，萬向精工可以為大眾全球汽車廠家進行報價、配套。預(yù)計2009年，這個底盤平臺的計劃將達到58萬臺套，照此來算，僅輪轂單元就有116萬套。如果僅從數(shù)字的角度來看，也將大大促進萬向精工的產(chǎn)銷增長。

　　進入大眾全球配套體系更大的意義在于，萬向精工正式成為大眾的供應(yīng)商后，能夠在第一時間參與大眾汽車今后任一新項目的報價、開發(fā)，并且通過大眾網(wǎng)絡(luò)體系能夠得到第一手的項目信息。無形當(dāng)中，在大眾項目成功配套的影響下，萬向的品牌得到了進一步提升，這在一定程度上也將產(chǎn)生連帶效應(yīng)，促進集團兄弟企業(yè)的發(fā)展。這兩年，國際、國內(nèi)高端一流主機廠，比如寶馬（德）、菲亞特（意）、奔馳、本田、豐田、尼桑等等主動前來聯(lián)系并要求報價、參觀考察的企業(yè)明顯增多。

　　潘文標(biāo)總經(jīng)理說，大眾這個項目從立項到現(xiàn)在初步成功，已經(jīng)兩年有余了。對于萬向精工來說，籍此項目，公司的技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量保證能力都上了一個大臺階。同時，這也是萬里長征剛剛開始的第一步，對公司今后的發(fā)展來說，這是一個新的起點。