在國家工業(yè)和信息化部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第173批) 2008年第1號(hào)公告”中，惟一一款純電動(dòng)服務(wù)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及相關(guān)附件）是由萬向電動(dòng)汽車獨(dú)家開發(fā)、配套的。這也是萬向電動(dòng)汽車第一款獲得生產(chǎn)通行證的車型。

　　已經(jīng)拿到生產(chǎn)通行證的這個(gè)車型是江鈴全順牌純電動(dòng)服務(wù)車，車上不僅用了萬向生產(chǎn)的電池組，還包括萬向生產(chǎn)的電機(jī)、電控、儀表、GPS通信監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)）等設(shè)備。這款車型目前應(yīng)用于國家電網(wǎng)公務(wù)用車，如電力檢修車等。

　　這輛純電動(dòng)服務(wù)車的儀表臺(tái)和我們平時(shí)見到的普通汽車有所不同：它有一個(gè)特殊的液晶顯示表，上面顯示的是電流和電壓的情況。車輛啟動(dòng)后非常安靜，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。這輛車的百公里耗電是40千瓦時(shí)，家庭用車可以降低到百公里10千瓦時(shí)。不考慮一次性購車成本的話，目前的使用成本相當(dāng)用汽油的1/3。

　　萬向搞電動(dòng)車已經(jīng)9年了，萬向造的電動(dòng)公交車也已經(jīng)在西湖邊運(yùn)行了3年多。1999年，萬向悄然啟動(dòng)了電動(dòng)汽車項(xiàng)目。9年來，萬向在電池-電機(jī)-電控，以及電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上至少投入了3億元，僅今年就已投入了1億元，萬向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項(xiàng)目的總投資計(jì)劃是8億元。

　　30多年來，萬向一直以汽車零部件為主業(yè)，造整車?yán)硭?dāng)然是萬向的另一個(gè)理想和追求。幾年前，魯冠球就說“我這一代造不了汽車，我兒子也要造。”由此可見，萬向的造車決心非同一般。

　　縱觀國際國內(nèi)，以電動(dòng)汽車為代表的清潔能源汽車將成為未來汽車的發(fā)展趨勢，這是毋庸置疑的。

　　現(xiàn)在杭州街頭，放眼望去，除了汽車之外的代步工具數(shù)量最多的當(dāng)屬自行車——電動(dòng)自行車和“腳動(dòng)”自行車。電動(dòng)自行車又以輕便、環(huán)保、無噪音、無污染、使用成本低廉等諸多優(yōu)勢而越來越受到人們的青睞。尤其是近10年來，幾乎完全取代了以往的摩托車、助動(dòng)車等交通工具。也正是出于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的初衷，電動(dòng)汽車這一清潔能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。更重要的是，在全球石油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升、能源日益緊張的今天，電動(dòng)汽車節(jié)能減排的意義更為突出——因?yàn)殡娛强稍偕Y源。

　　企業(yè)在尋找商機(jī)的同時(shí)，更身體力行地推動(dòng)全球社會(huì)更好地發(fā)展。與國際市場不斷推出電動(dòng)力、混合動(dòng)力汽車一樣，國內(nèi)的許多整車生產(chǎn)企業(yè)也都開始了新能源汽車制造之路，其中不乏主流的汽車制造廠。目前，獲得混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)資質(zhì)的就有5款車型，還有更多企業(yè)正在暗中較勁。

　　與企業(yè)競爭的激烈相比，消費(fèi)市場暫時(shí)還是一片平靜。還是以電動(dòng)自行車為例，從1982年，杭州出現(xiàn)第一輛電動(dòng)自行車開始，到1999年11月中旬杭州市取消各種限制，真正放開電動(dòng)自行車上牌，這中間走過了17年。17年來，一方面是隨著人們消費(fèi)能力提高，覺得花超過自行車10倍的價(jià)格買電動(dòng)自行車已經(jīng)可以承受，另一方面電池組的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)也比較穩(wěn)定了，電動(dòng)自行車才真正開始大規(guī)模推廣運(yùn)用。

　　同樣，以目前的現(xiàn)狀來看，電動(dòng)汽車進(jìn)入普通老百姓家庭的條件還不成熟。首先，一次性購車成本較高。一輛混合動(dòng)力的汽車價(jià)格都要略高于相同規(guī)格的燃油汽車，而純電動(dòng)汽車更因電池組的量產(chǎn)瓶頸導(dǎo)致價(jià)格高于燃油汽車數(shù)倍。其次，電池組的循環(huán)壽命普遍要短于汽車的使用壽命，這樣就會(huì)導(dǎo)致，汽車尚能使用的情況下要重要購置電池。第三點(diǎn)，也是最關(guān)鍵的，充電畢竟不如加油來得快捷。而電動(dòng)汽車普及之后可能出現(xiàn)的類似移動(dòng)通信租機(jī)模式的“租電池”模式目前也還正在設(shè)想摸索中。

　　萬向電動(dòng)汽車目前的市場對象主要還是集團(tuán)客戶，家庭用車性價(jià)比還不夠高。拿這款拿到生產(chǎn)資質(zhì)的江鈴全順牌純電動(dòng)服務(wù)車來說，以工業(yè)用電計(jì)，充1千瓦時(shí)電要1元多，百公里用電40千瓦時(shí)，約50元左右。按電池20萬公里的壽命來折算，肯定不如用汽油便宜。

　　此次列入工業(yè)和信息化部汽車生產(chǎn)目錄的這款純電動(dòng)服務(wù)車是由萬向與江鈴汽車集團(tuán)公司改裝車總廠聯(lián)合開發(fā)的。根據(jù)合作協(xié)議，在車輛改制完成后，萬向電動(dòng)汽車要提供驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有配套件，且雙方的合作具有排它性，即萬向的動(dòng)力系統(tǒng)只能供給江鈴改裝廠全順系列車型，不能提供給所有與全順競爭的車型和其他的改裝企業(yè)，而江鈴全順系列車型改裝的純電動(dòng)車只能采用萬向的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不能重新選用其它公司的配套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。未來，新車型的拓展雙方再協(xié)商進(jìn)行。