ABS，即汽車防抱死制動系統(tǒng)。它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)，主要作用是防止汽車在制動過程中車輪抱死（停止?jié)L動）。
    沒有ABS的車輛，駕駛員可通過“點剎”制動踏板人為防止車輪抱死，但這對駕駛員的技術(shù)要求比較高，沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人很難做到。ABS則可根據(jù)車輪運動形成自動調(diào)節(jié)車輪的壓力，駕駛員只要踩住制動踏板，它就會自動、快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死，在制動時還能有效控制方向，避免側(cè)滑、甩尾和沖到路外等危險情況的發(fā)生。在某些情況下，像濕滑路面上，ABS還能減小制動距離。
    ABS直接關(guān)乎人們的生命安全，它的重要性毋庸置疑，因此也越來越引起汽車廠商的重視。我國市場上的大多數(shù)轎車上ABS都是必裝或選裝件，不過，業(yè)務(wù)人士都很清楚，這些ABS產(chǎn)品大部分都由外國企業(yè)生產(chǎn)。也就是說，我國ABS市場基本上是外資品牌的天下。
    國外，ABS從上世紀50年代就開始應(yīng)用在汽車上，經(jīng)過幾十年的完善，到現(xiàn)在，這項技術(shù)已相當成熟。而中國，直到上世紀80年代，才有一些機構(gòu)及少數(shù)幾個企業(yè)開始研究，而且也都是以研發(fā)為目的。真正讓ABS開始產(chǎn)業(yè)化、從實驗走向生產(chǎn)的，是一家生產(chǎn)性企業(yè)——萬向精工。

攻克“兩難”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化
    1999年，萬向正式立項研制ABS；2000年，成立ABS項目攻關(guān)小組；2006年，萬向精工開始ABS產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化道路。從立項開始，經(jīng)過十余年的研發(fā)探索，目前，萬向ABS產(chǎn)品已達到了具有保障安全制動和全路面防滑控制以及自我診斷等能力的水平，積累并掌握了多項核心技術(shù)，獲得了34項專利，4項著作權(quán)，列入國家重點新產(chǎn)品試產(chǎn)計劃，被評為中國機械工業(yè)科學(xué)獎。
    萬向精工ABS項目總工程師吳志強說：“這個項目有‘兩難’，一是研究開發(fā)難，二是市場推廣難。”國內(nèi)沒有現(xiàn)成的技術(shù)，國外企業(yè)對技術(shù)又高度壟斷不愿合作，從硬件設(shè)計到軟件開發(fā)，一切都要從零開始。尤其是軟件，這是ABS的核心，每個車型都要匹配各自不同的軟件，要經(jīng)過反復(fù)、大量的試驗。萬向精工沒有被困難嚇倒，他們一邊開發(fā)產(chǎn)品，一邊改進技術(shù)，一邊完善標準，在實踐中積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。為了獲得精確數(shù)值、改善制動性能，項目組成員每年要在極寒和極熱季節(jié)去最冷和最熱的黑龍江、海南等地進行實車道路試驗，對不同車型進行參數(shù)匹配，找出車輛在不同制動初速、不同載荷、不同路面等狀況下各種參數(shù)的變化規(guī)律。通常，一個車型要經(jīng)過兩夏一冬至少1年半時間的匹配試驗，各項技術(shù)指標都達到要求了，才有可能批量供貨。
研究開發(fā)這個第一難再怎么難，主動權(quán)還是掌握在自己手里的。這第二難——市場推廣難，因為決定權(quán)在客戶手上，就更難上加難了。
    ABS不比別的產(chǎn)品，無論是汽車廠商還是消費者在這方面的選擇都極為慎重。而當前，外資品牌仍處于絕對優(yōu)勢?？蛻舨徽J可，你就沒有機會把產(chǎn)品裝到車上去，就沒有機會拿到實際中去驗證，就算產(chǎn)品再好，也無濟于事。相比研發(fā)來說，這是更大的挑戰(zhàn)。
    萬向精工從小批量生產(chǎn)的車型著手，先在試驗車上裝，讓主機廠感受萬向產(chǎn)品的質(zhì)量，得到認可之后，再批量裝車；在此基礎(chǔ)上，再一步步向其他更高層次的汽車廠發(fā)展。當然，這首先取決于自己的產(chǎn)品質(zhì)量絕對過硬。真金才能經(jīng)火煉。就這樣，在5年間，萬向精工ABS產(chǎn)品逐漸得到了市場的認可，現(xiàn)在已經(jīng)為國內(nèi)多家汽車主機廠批量供貨，還與國際高端汽車廠簽署了合作開發(fā)協(xié)議。目前， 這些合作開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)通過前期試驗，獲主機廠初步認可。同時，他們還通過國內(nèi)主機廠的渠道正在為俄羅斯、越南等海外汽車生產(chǎn)線裝車配套。

引領(lǐng)業(yè)內(nèi)，加快國產(chǎn)化
    目前，萬向ABS產(chǎn)品無論是技術(shù)還是市場發(fā)展，都已經(jīng)走在國內(nèi)前列。項目負責人潘勁很自信：“在國內(nèi)，萬向的性能是最好的。而且，我們是國內(nèi)少數(shù)幾個能夠批量供貨的企業(yè)?！?BR>    與國內(nèi)企業(yè)相比，萬向ABS的優(yōu)勢在于技術(shù)、性能，還有市場推廣；與國外產(chǎn)品相比，性能相差無幾，但價格卻低很多。在萬向能夠產(chǎn)業(yè)化之后，有一家海外生產(chǎn)商去B汽車公司問：“萬向是多少錢？我們要比萬向還便宜！”由此可以看出，他們認為萬向影響了他們的定價權(quán)，這對他們是一種生存“威脅”，一定程度上他們把萬向看成了強勁的競爭對手。吳志強說：這是我們搞ABS產(chǎn)品的根本目的，我們要掌握核心技術(shù)，讓ABS更加普及，讓更多的老百姓都用得起。
    不過，就產(chǎn)品本身而言，萬向精工的技術(shù)人員坦承：離國際先進還有不小的差距。國外已開始實現(xiàn)ESP（電子穩(wěn)定程序），即“ABS+ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)）”。對ESP，萬向精工也早已在多年前就開始研發(fā)，現(xiàn)在基本掌握了核心技術(shù)，預(yù)計2014年可批量供貨。
    其實，研制ABS還有第三個難題：研發(fā)投入大。正是由于這個原因，國內(nèi)早期不少企業(yè)或?qū)嵙Σ粔?，或信心不足，漸漸都揠旗息鼓了。
    現(xiàn)在，國內(nèi)從事ABS研究的有30多家，形成規(guī)模的十余家，能夠批量供貨的更是屈指可數(shù)。萬向能堅持下來的原因是什么？
    首先是ABS具有良好的發(fā)展前景。從汽車本身來看，ABS是汽車電子智能控制產(chǎn)品的基礎(chǔ)，它的出現(xiàn)和發(fā)展使其它汽車電子產(chǎn)品成為可能，未來還將帶動汽車向更安全、更舒適、更人性化的方向發(fā)展。毫無疑問，電子化、智能化已是趨勢。
    其次，從國內(nèi)來看，ABS及其它汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品是企業(yè)的軟肋。為振興民族工業(yè)，提升國家制造水平，任何一個有擔當?shù)钠髽I(yè)都應(yīng)該負起這個責任，填補這塊空白。
    第三，從萬向自身來講，過去以生產(chǎn)傳統(tǒng)機械產(chǎn)品為主，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)要升級，要走高精尖的發(fā)展之路，ABS是進入汽車電子領(lǐng)域的試金石，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然要求。
    今年，萬向精工預(yù)計能生產(chǎn)35萬套ABS產(chǎn)品，實現(xiàn)供貨17萬套，分別比去年增長133%和325%。計劃2012年，形成50萬套產(chǎn)能，2014年形成100萬套產(chǎn)能。相信在未來幾年，國內(nèi)ABS市場將風起云涌，而萬向先行一步將為這個產(chǎn)品加快國產(chǎn)化、創(chuàng)立民族品牌做更大的貢獻。