中國汽車整車出口雖剛剛起步，但相比而言，零部件出口卻早已跑在前面，并在近幾年中呈現(xiàn)出大幅增長的勢頭。

　　美國汽車業(yè)聯(lián)盟最近發(fā)布的一份調(diào)查報告指出，2005年美國廠商向中國采購的汽車零部件按價值計算將超過35億美元，比2004年增長13.5%。而相關(guān)統(tǒng)計資料顯示，美國進口的中國汽車零件在過去三年中已經(jīng)翻了一番。業(yè)內(nèi)人士認為，目前中國自有品牌汽車企業(yè)與國外同行相比的確存在著較大的差距，在短期內(nèi)大量出口整車是不現(xiàn)實的；而在中國汽車整車出口突圍比較艱難的情況下，汽車零部件出口無疑是一個很好的突破口。

　　統(tǒng)計資料顯示，中國每小時的平均工資成本為90美分，而美國則為22.50美元。面對巨大的價格壓力，美國三大汽車制造商近年來紛紛要求其零部件供應(yīng)商利用中國勞動力成本優(yōu)勢的呼聲正在不斷加大。美國汽車廠商意識到，只有將更多的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國，才能實現(xiàn)顯著降低成本的目標(biāo)。

　　美國汽車業(yè)巨頭的中國情結(jié)始于上個世紀90年代后期。當(dāng)時，通用汽車第一批被派往其上海合資企業(yè)的管理層人士開始陸續(xù)返回美國。他們帶回了看待中國的新視角，使更多的美國汽車廠商意識到不僅可以靠在中國賣車賺錢，還可以通過在那里采購低成本零部件而節(jié)省生產(chǎn)成本。

　　2003年后，隨著汽車價格戰(zhàn)席卷整個美國市場，這種呼聲已轉(zhuǎn)化成為行動，越來越多的美國廠家找到了一個不同尋常的策略，促使其零部件供應(yīng)商代他們完成業(yè)務(wù)外包工作。

　　通用和福特承認，中國生產(chǎn)的電線電纜、車用收音機、汽車喇叭、小型馬達，甚至剎車片、懸架和鋁車輪等汽車零部件在一定性價比基礎(chǔ)上已經(jīng)為全球同類商品確立了基準價格。

　　在廠家看來，現(xiàn)在唯一能做的就是想盡一切辦法縮小與中國產(chǎn)品的價格差距。即要按客戶的要求將供貨價格大大壓低，即使?fàn)奚麧櫬室苍谒幌В唧w做法就是開始在中國設(shè)立更多合資企業(yè)。在他們看來，中國產(chǎn)品在質(zhì)量和其它技術(shù)性能上都不遜于美國產(chǎn)品，中國供應(yīng)商的物流配送能力和制造能力也可與美國公司相媲美。

　　福特汽車公司早在2002年就將中國采購辦事處設(shè)在了上海，2005年計劃在中國采購價值數(shù)十億美元的汽車零部件，其中相當(dāng)一部分將用于福特在北美的汽車裝配廠。美國的零部件供應(yīng)商們說，即使算上將產(chǎn)品從亞洲運到北美的高昂物流成本，福特從中國采購零部件的花費也比在美國購買同類產(chǎn)品要便宜20％到40％。

　　實際上，通用和福特這兩家公司都為從中國采購零部件而節(jié)省下大筆金錢而欣喜不已。他們都在逐步加大從中國的采購量，并制定出了雄心勃勃的目標(biāo)，要購買數(shù)十億美元的中國產(chǎn)零部件，以供其北美汽車廠和其它中國以外車廠業(yè)務(wù)之需。兩家廠商都表示，他們從中國采購零部件的最大動因就是要節(jié)省成本，他們還希望美國的消費者不要太在意兩家公司所產(chǎn)的汽車使用中國的零部件。

　　美國本土的零部件供應(yīng)商則表示，要盡快打好“中國牌”，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)移師中國，或者從中國采購自己所產(chǎn)零部件的多數(shù)組件。實際上，許多美國商人已開始這樣做了。據(jù)浙江的大型零部件供應(yīng)商萬向集團透露，差不多每天都有美國三大汽車公司和歐洲一些大型零部件供應(yīng)商的采購經(jīng)理及工程師要求萬向集團供應(yīng)零部件。據(jù)悉，萬向集團向美國出口的汽車底盤、懸架系統(tǒng)、剎車裝置、傳動系統(tǒng)和減震器等產(chǎn)品的金額每年都增長30％左右。而作為在華業(yè)務(wù)規(guī)模最大的外國零部件廠商，德爾福發(fā)現(xiàn)將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到中國能節(jié)省殺徑啻?0％，未來5年該公司從中國出口到國外的零部件將大幅增加。

　　實際上，許多大型國際汽車零部件生產(chǎn)商隨著大型國際汽車制造商進入中國，同時也帶動了中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，中國汽車零部件行業(yè)無論是在技術(shù)上，還是在生產(chǎn)方面都已發(fā)展到了一定水平，完全有條件在短期內(nèi)實現(xiàn)汽車零部件出口的快速增長。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以利用其勞動力成本低廉的優(yōu)勢，打入發(fā)達國家的汽車零部件配套市場。中國政府有關(guān)部門已經(jīng)將2010年前每年的汽車零部件出口目標(biāo)定為700億至1000億美元。

　　如今，雖然美國經(jīng)濟已經(jīng)復(fù)蘇，但汽車廠商間的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，專家稱競爭中的贏家一定是實施“中國策略”的成功者。