身處逆境的美國幾大汽車公司如今不光在想如何賣掉存貨，還在反思如何改良老套的經營模式。最新的跡象就是，福特正計劃將每年過手900億美元的全球采購體系“拆開檢修” ，從中淘汰一部分供貨商，未來只與少數采購對象簽訂數額更大、期限更長的合同，預計此舉能使福特每年節(jié)約數十億美元的開支。  
 
　　美國當地時間29日，福特正式公布了此項采購重組計劃的構想。公司管理人士表示，改革將涵蓋座椅、輪胎、保險杠等20個核心零部件的生產商，涉及每年的采購額在350億美元以上，福特計劃把全球采購對象的數量由目前的2500家縮編至1000家以下。考慮到這項行動涉及面之廣，福特決定從利害關系最小的2008～2009年及以后的車型著手。  
 
　　不難想像，已經四面楚歌的美國汽車零部件業(yè)必定會因為上游這番改組而發(fā)生裙帶震動。雖說美國零部件制造業(yè)也是美國制造業(yè)的核心產業(yè)之一，在國民經濟中也占有不小比重，但近幾個月來，已有好幾家零部件制造商向法院申請破產保護。他們面臨的困境無不相同：漫無邊際的行業(yè)競爭壓力，日日飛漲的原油鋼鐵價格，以及汽車商賣不動、自己也不敢提價的窘迫。  
 
　　福特此次決心從油漆涂料到職工醫(yī)療保險，將所有的采購程序進行一番大修，這也標志著公司董事長兼首席執(zhí)行官威廉·克萊·福特二世在挽救其家族產業(yè)的道路上有了新思路。在今年第二季度的財報中，這家全美第二大汽車制造商的汽車運營虧損額已高達11億美元，公司發(fā)行的信債也早已被評級機構認為是“垃圾級”。  
 
　　雖然沒有具體透露對這次重組的財務期許，但負責福特全球采購事務的高級副總裁托尼·布朗表示，公司在使用許可、零部件、原材料和服務費用上都會有“巨大”斬獲。  
 
　　與此采購重組齊頭并進的是，福特此前宣布，今年內將在北美地區(qū)裁減2700名白領員工，出售其汽車租賃子公司赫茲，以及將大舉進軍混合動力汽車和其他環(huán)保技術領域。