“當前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處在投資導向的初級階段，過分依賴基本生產(chǎn)要素，高級生產(chǎn)要素不強，對全球經(jīng)濟的變化非常敏感?！痹谥袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術研究中心汽車工業(yè)規(guī)劃設計研究院院長李贊峰說。

　　他指出，在投資導向的初級階段，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)有三個核心問題。

　　核心技術外生特征顯著

　　李贊峰認為，中國載貨汽車特別是中低檔次的中重型載貨汽車經(jīng)過長期發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)達到世界級的規(guī)模，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟成本優(yōu)勢。

　　近年來，中國通過引進先進產(chǎn)品和技術發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，快速形成了面向內(nèi)需市場的配套能力。雖然乘用車整體的技術性能現(xiàn)已接近國際水平，但是，高技術含量的關鍵零部件基本上受外資企業(yè)控制，內(nèi)資零部件企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在低價值領域，所配套的車型也主要集中在中低檔次商用車和品牌價值低的經(jīng)濟型乘用車領域。

　　“這樣，現(xiàn)在的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心技術有著顯著的外生特征。”李贊峰說。

　　立足本土文化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成

　　李贊峰表示，當前，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)可分為外資、國資和民資三大資本體系，以及歐美系、自主系和日韓系三大配套體系。

　　在這三大配套體系中，一級供應商的網(wǎng)絡相對封閉，有較強的獨立性，兼容的部分很少。自主系和日韓系兩大配套體系共性很少，除汽車玻璃、鋁車輪等極少數(shù)產(chǎn)品以外，基本上是兩種完全不同的配套體系。在日系原始配套體系，除鋁車輪以外，其他主要零部件的首選一級供應商基本上都是日資企業(yè)。

　　目前，分散發(fā)展、條塊分割的現(xiàn)象相當嚴重，極大地限制了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應的形成和釋放。李贊峰由此得出結論：“立足本土文化的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式尚未形成?！?/P>

　　自主發(fā)展缺少

　　自主品牌整車需求的拉動

　　據(jù)介紹，在2004年的中國汽車產(chǎn)量中，自主品牌占59%，比2000年下降了13個百分點；外資品牌占41%，比2000年提高了13個百分點。其中，自主品牌乘用車市場占有率僅為21.3%，自主品牌乘用車銷售量僅為外資品牌乘用車銷售量的1/4多一點兒。

　　零部件和整車配套的關聯(lián)性以及不同整車零部件配套系統(tǒng)的相對獨立性，決定了自主品牌整車的發(fā)展直接影響著自主零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。李贊峰認為，當前，中國自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺少自主品牌整車需求的拉動，在中國全面開放、國內(nèi)競爭國際化的新形勢下，存在著喪失獨立性的很大風險。

　　中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)該如何避免喪失獨立性的風險呢？李贊峰表示，在新形勢下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應當選擇“開放的大國圖強”發(fā)展模式，即在開放的基礎上強化自主能力，充分發(fā)揮大國后起的優(yōu)勢，強化內(nèi)生能力，追求持續(xù)發(fā)展。