彼得·格蘭納說，好的發(fā)動機是要有全球競爭力的，因此MGG公司才把一個全新的、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品引進(jìn)到中國來，因為中國是一個充滿發(fā)展機會的國家，對新技術(shù)的渴求與重視程度在提高。

　 在國家制定“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵時刻，國產(chǎn)汽車零部件的發(fā)展引人注目。

　 10月17日，一個全新的、代表世界汽車發(fā)動機發(fā)展方向的產(chǎn)品——碳活塞技術(shù)被引入到國內(nèi)，投資人民幣1億元的中德科能技術(shù)有限公司在河北省秦皇島市成立。

　 為此，《第一財經(jīng)日報》專訪了專利發(fā)明人、德國MGG公司彼得·格蘭納（P e t e r G r e i n e r）博士。彼得·格蘭納在1978年建立了GREINER發(fā)動機技術(shù)有限公司(MGG)。1984年建立擁有8個發(fā)動機試驗臺的公司基地，可以對各種車輛的發(fā)動機進(jìn)行測試。目前，碳纖維活塞由中德科能技術(shù)有限公司生產(chǎn)，并面向全球銷售。

　　中國對新技術(shù)渴求程度在提高

　 《第一財經(jīng)日報》：請您介紹一下碳活塞技術(shù)及其重要作用。

　　彼得·格蘭納：全球石油存儲量日益下降，是對汽車工業(yè)的重要挑戰(zhàn)。這要求我們盡可能地節(jié)約能源、降低排放。對此，我用自己的方式：采用碳活塞技術(shù)——一種輕金屬滲透碳活塞，與石墨活塞環(huán)等配套，可以使汽車節(jié)約燃油10％，節(jié)省潤滑油50％。同時，使二氧化碳排放量降低約50%。

　　當(dāng)然，這一技術(shù)不僅適用于一般汽車，而且對摩托車、船舶等汽油或柴油發(fā)動機同樣適用，對操作者也有相應(yīng)保護(hù)。

　 《第一財經(jīng)日報》：環(huán)保法規(guī)日益加嚴(yán)，那么碳活塞產(chǎn)品能夠達(dá)到什么樣的排放水平？

　　彼得·格蘭納：碳活塞產(chǎn)品能夠滿足各個國家或地區(qū)對汽車工業(yè)在環(huán)保方面的要求。比如，一些國家已經(jīng)在今年強制執(zhí)行歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，我們在產(chǎn)品計劃中考慮到了這一要求。即使是昂貴的排放處理系統(tǒng)，我們都能做得非常好。

　　《第一財經(jīng)日報》：既然是這樣一個好的產(chǎn)品，為什么沒有在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，怎么想到拿來中國生產(chǎn)?

　　彼得·格蘭納：好的發(fā)動機是要有全球競爭力的，因此我才把一個全新的、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品引進(jìn)到中國來，因為中國是一個充滿發(fā)展機會的國家，對新技術(shù)的渴求與重視程度在提高。

　　歐洲成熟的技術(shù)還停留在鋁合金階段，主觀上不愿意更新，還有歐洲的工資水平也比較高。中國不斷提高的國際地位也起到了促進(jìn)作用。
另外，不僅碳活塞產(chǎn)品在中國的發(fā)展前景很好，而且中國對合資企業(yè)具有優(yōu)惠政策，市場前景樂觀，合作伙伴也好。

　　碳活塞具有多種優(yōu)勢

　　《第一財經(jīng)日報》：可不可以對鋁合金與碳活塞產(chǎn)品做一個比較？

　　彼得·格蘭納：鋁合金材料有一個致命的缺點——偏軟，即使加上其他元素做添加劑，其合金的熱延系數(shù)較高，膨脹系數(shù)很大，高溫下的強度會降低很多。在這種情況下，找到新型材料非常必要。

　　現(xiàn)代碳纖維材料比鋁合金的密度低約30％，熱延系數(shù)是鋁合金的3倍,并且有優(yōu)良的耐磨擦性能。

　　《第一財經(jīng)日報》：使用碳活塞還有什么好處？

　 彼得·格蘭納：使用碳活塞可以使成本降低10%~15％。碳活塞的原料就是石油冶煉過程中產(chǎn)生的殘渣，經(jīng)過特殊處理，然后再加工成活塞產(chǎn)品。

　　《第一財經(jīng)日報》：在整個研究過程中，遇到哪些困難？

　　彼得·格蘭納：在剛剛開始的時候，很多人并不理解，還有人認(rèn)為這是“異想天開”。坦誠地說，20多年來，面對這樣一個嚴(yán)肅、精密的命題，只有到近年來才達(dá)到要求。如開始的時候，材料所能承受的壓力只有70兆帕斯卡，目前可以達(dá)到220兆帕斯卡。目前的發(fā)動機技術(shù)發(fā)展比較快，而相關(guān)材料的發(fā)展相對有一些滯后。但是，目前材料技術(shù)已經(jīng)成熟了，所以也希望能夠盡快合作，投入生產(chǎn)。研發(fā)攻關(guān)比較難，但是非常具有挑戰(zhàn)性。

　　研發(fā)投入累計3億歐元

　 《第一財經(jīng)日報》：碳活塞畢竟是一個全新的產(chǎn)品，而成熟、可靠是汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的特點，您怎么說服汽車企業(yè)應(yīng)用這一產(chǎn)品呢？

　　彼得·格蘭納：與我們合作的廠家已經(jīng)充分認(rèn)識到碳活塞產(chǎn)品的特性：首先是降低油耗；其次是減少尾氣排放并能降低噪音；第三，可以提高發(fā)動機的可靠性；第四是提高發(fā)動機的輸出功率。

　　我想強調(diào)的是，采用碳活塞產(chǎn)品，不但是重量的降低，而且整個系統(tǒng)改善的效果也很明顯。比鋁合金活塞產(chǎn)品有很大的優(yōu)勢，與其配套的部件如連桿、凸輪軸、軸承等也能選用小、輕的材料，而且活塞間隙小很多，尤其耐熱性能非常好。

　　裝碳活塞的車子已經(jīng)在歐洲跑路試，正在陸續(xù)出實際結(jié)果。我們也相信，只要奔馳、寶馬等汽車公司能夠使用，就是最大的廣告。

    《第一財經(jīng)日報》：你們將用什么方式推廣碳活塞技術(shù)？

　　彼得·格蘭納：大家也許記得，去年在歐洲的一次車展上，奔馳汽車已經(jīng)宣布將使用碳活塞，目前只有我們與奔馳汽車在這一項目上有合作。當(dāng)然，我們也在制訂銷售計劃、明確發(fā)展步驟。而對于奔馳、寶馬、豐田、克萊斯勒等，我們都在做工作。

　　《第一財經(jīng)日報》：能不能透露一下碳活塞技術(shù)的投入？

　　彼得·格蘭納：在這個項目上，我們每年大約有100萬歐元的投入。而大眾、奔馳等公司每家累計都有數(shù)千萬歐元的投入，整個項目累計達(dá)到3億歐元。當(dāng)然，其中也有德國政府和歐盟的支持，他們以高科技基金的形式投入，大約占總投資的10%~20％。