汽車企業(yè)間的競爭日漸白熱化，上游供應(yīng)商們也沒閑著。昨天，全球最大的軸承制造商SKF的總裁兼CEO湯姆·強斯頓（Tom Johnstone）接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪。他認(rèn)為，相對于中國本土的汽車零部件供應(yīng)商而言，全球性的制造商優(yōu)勢更明顯。

　　SKF公司成立于1907年，1921年開始在中國設(shè)立辦事處，由于德國大眾在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，SKF1996年也來華設(shè)立了第一家軸承制造工廠。目前，SKF全球業(yè)務(wù)有25%的銷售收入實現(xiàn)于汽車零部件領(lǐng)域，上海大眾、一汽-大眾、奇瑞、東風(fēng)、上海通用等都已成為其客戶。

　　NBD：請問您如何看待中國汽車零部件市場？

　　強斯頓：中國的零部件市場發(fā)展非常快，而且勢頭良好，所以在SKF的發(fā)展史上，我們一直把中國作為重要市場，1912年就開始在中國市場賣軸承了，目前我們在中國的業(yè)務(wù)已經(jīng)占了全球總業(yè)務(wù)的4%～5%。但中國市場的發(fā)展速度很不穩(wěn)定，增長幅度也不確定，所以，我認(rèn)為中國市場是一個曲線發(fā)展的過程。

　　NBD：據(jù)我所知，貴公司的全球競爭對手FAG、NSK等也都來到中國了。對于多變而強手如林的中國市場，您有何打算？

　　強斯頓：對SKF而言，我們一方面要維護(hù)好與客戶的關(guān)系，控制好成本，盡量把原材料的影響因素降到最低；另一方面，我們還將繼續(xù)擴(kuò)大在華投資，目前已啟動的項目有不少，上海安亭F1賽車場旁正在建的新工廠算一個，蕪湖正在籌建的一個密封件工廠算一個，上周我們還投資5000萬元成立了CEPA概念下的首家全資軸承公司。此外，我們還與上海電器集團(tuán)股份有限公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，幫助他們解決一些工程方面的活動。事實上，我們現(xiàn)在把自己定位為一家知識型公司。

　　NBD：據(jù)我所知，你們的價格比中國企業(yè)高出很多，在汽車市場利潤越來越低的今天，汽車廠商要壓縮成本很可能會選擇本土配套商，你們是否會有生存危機(jī)？

　　強斯頓：對客戶而言，追求的是以合適的價格買到合適的產(chǎn)品，我們致力于改善客戶的市場競爭力，幫助他們更好地參與國際競爭，所以雖然我們價格略高，但整體而言還是便宜的。當(dāng)然，我們在提高產(chǎn)品性能的同時也在成本方面進(jìn)行控制。

　　NBD：您曾經(jīng)在1996年擔(dān)任過中國公司總裁，您認(rèn)為現(xiàn)在的中國市場與當(dāng)時相比發(fā)生了怎樣的變化？對于中國市場，您設(shè)定了怎樣的目標(biāo)？

　　強斯頓：中國市場最大的變化就是客戶對我們的要求已經(jīng)與世界同步。10年前，中國市場的汽車都是歐洲或者其他先進(jìn)國家的第二代、第三代甚至更老的產(chǎn)品，現(xiàn)在不同了，很多全球最新的車型都來到了中國，但這對我們是有利的，因為我們能滿足這種需求，我們有各種最新的技術(shù)，而這是本土公司很難辦到的。

　　至于中國的目標(biāo)，我們已經(jīng)有了，但不便于在這里公布具體數(shù)字。不過，我們一定要向這個市場提供更多的產(chǎn)品，我們的中國團(tuán)隊將為推動總部的發(fā)展起越來越重要的作用。我希望五年以后再在這個房間接受你們的采訪，屆時這個房間空調(diào)的溫度可以再調(diào)高一些，就如同到時的市場一樣熱。