“把最好的產(chǎn)品以盡可能低的價格賣給中國顧客。”東京車展期間，談及在中國市場的發(fā)展理念，著力拓展中國市場的日系汽車企業(yè)不約而同地提到了同一觀點。

　　在外資品牌爭霸中國汽車市場的今天，日系車正努力占據(jù)更多的市場份額。盡量利用本地化因素降低成本以獲取價格競爭力，正在成為日系汽車企業(yè)開拓中國市場的共識。

　　“本地化”成本

　　從在中國市場上賣圖紙賺現(xiàn)錢到大規(guī)模投資，日系車企的轉(zhuǎn)向已經(jīng)完成?，F(xiàn)在，他們的意圖是要稱霸中國市場，不過，仍有障礙橫亙在他們面前。

　　在中國市場上，歐洲車企可以標榜他們的血統(tǒng)，美國車企可以標榜他們的品牌，日本車企能標榜什么？從當年廣州本田的雅閣，到現(xiàn)在一汽豐田的銳志，日系車企賴以在中國市場上沖鋒陷陣的利器，最值得一提的，就是價格。

　　“只有獲得有競爭力的成本，才能實現(xiàn)有競爭力的價格?！睎|風有限的總經(jīng)理中村克己看似不經(jīng)意地說了一句。“本地化。只有更多地進行本地化生產(chǎn)，才能控制好成本?！闭劶俺杀究刂茊栴}，馬自達中國業(yè)務(wù)的最高負責人尾崎清也著重強調(diào)了“本地化”三個字。“南京的發(fā)動機工廠（指剛成立不久的長安福特馬自達發(fā)動機有限公司）是一個新的起點，但要獲得更有競爭力的成本，還要加強與他們的合作，實現(xiàn)更多的本地化生產(chǎn)和本地化配套?！?/P>

　　也就在東京車展開幕前夕，本田中國宣布，將在廣東南海獨資興建一個新的驅(qū)動系統(tǒng)零部件工廠——本田汽車零部件制造有限公司，注冊資本為９０００萬美元。該公司投產(chǎn)后將向廣州本田、東風本田和本田汽車（中國）有限公司等合資企業(yè)提供變速箱和發(fā)動機傳動軸等汽車驅(qū)動系統(tǒng)零部件。

　　第二天，豐田公司也宣布，為應(yīng)對其發(fā)動機產(chǎn)品的增長需求，已同廣汽集團達成協(xié)議并獲得政府批準，將增資約４．２３億元人民幣，新建廣州豐田發(fā)動機項目的二期工程。二期工程的興建，將使廣州豐田發(fā)動機公司的年產(chǎn)能由現(xiàn)在的３０萬臺增加至５０萬臺。

　　“新車型”開路

　　“銳志特別版，多拍幾張。”在豐田展臺上，銳志旁邊圍了不少端著照相機的中國記者。因為這段時間，銳志正在中國市場上掀起的中級車價格風暴，但現(xiàn)在豐田要突出強調(diào)的是：銳志是一走出日本國門便落地中國的新款車型。

　　相比之下，旁邊的三菱展臺就顯得要落寞得多。這家在今年年初幾乎走到了倒閉邊緣的日本汽車企業(yè)，迫切需要借新產(chǎn)品來挽回局面，新款歐藍德因而也被日本媒體稱為“三菱汽車重振的希望”。

　　迄今為止，本田仍然是中國市場上最成功的日本汽車企業(yè)。當年，廣州本田投放了本田全球同步的新款雅閣，成了業(yè)界的價格標桿。新款思域是此次東京車展上本田重點推介的一款車，這也是明年東風本田即將生產(chǎn)的思域的原型車?！拔覀円欢〞M最新款的車型?！睎|風本田負責銷售的副總經(jīng)理劉洪強調(diào)。

　　“我們今后引進的車型都將是日產(chǎn)的最新車型，絕對不會引進舊的車型。”中村克己肯定地說。日產(chǎn)展臺上的小型車Ｍａｒｃｈ同樣引起了中國記者的關(guān)注，因為這曾是傳言中東風日產(chǎn)將要引進的車型之一。“現(xiàn)在的Ｍａｒｃｈ是舊款的，我們要等到它升級換代之后才會引進?！睘榱俗糇C這種態(tài)度，中村克己透露，東風日產(chǎn)將會在明年引進全新款的藍鳥，以替換目前在中國市場銷售狀況不佳的老款藍鳥。

　　馬自達剛在中國市場對舊款Ｍ６進行了更新。對此，尾崎清也一再表態(tài)：“雖然我現(xiàn)在還不能透露馬自達將要在中國生產(chǎn)的會是哪些車型，但我可以保證的是，馬自達在中國市場投入的，一定會是最新的車型?！?/P>

　　“無差異”市場

　　“一定要用最新車型，我們的戰(zhàn)略才剛剛展開。”中村克己表示。而尾崎清也表示，盡管他也明白馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車ＲＸ－８在中國市場上賣不了幾輛，也賺不了幾個錢，但他們還是把它進口到中國來，就是要讓這種產(chǎn)品彰顯馬自達品牌。類似的行動還包括克服重重困難統(tǒng)一馬自達品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　“在中國市場，以前確曾有從國外引進二十年前的車型仍然大獲成功的事例，但那是市場競爭不充分條件下的產(chǎn)物?！币黄R自達汽車銷售公司總經(jīng)理山田憲昭分析。尾崎清則說得更不客氣：“那時成功的開始，同時也就是現(xiàn)在失敗的開始。因為從長久來看，這對品牌造成的負面作用是不可估量的?！?/P>

　　就在東京車展開幕前夕，大眾汽車集團新上任的全球副總裁、中國總裁兼ＣＥＯ范安德公布了旨在重振大眾在中國市場業(yè)績的“奧林匹克計劃”，坦承大眾過去對“中國市場的變化估計不夠”。大眾也認識到，僅憑捷達和桑塔娜兩款早已過時的車型，就在中國市場上賺了個盆滿缽滿的時代已經(jīng)過去了。

　　“沒有必要過多地強調(diào)中國市場的特殊性?！痹谖财榍蹇磥?，任何市場根據(jù)消費習慣和氣候等客觀條件的不同，都會有特殊的要求，進入哪個市場都要進行本地化改造，但全球各個市場對好車的基本判斷都是一致的，從這點上來說，中國市場與其他市場并不存在差異。“在世界上其他地方都賣得好的車型，沒有理由不被中國市場認可?！?/P>

　　在國內(nèi)的六大汽車集團中，一汽、東風、長安、廣汽等四大集團都與日本汽車企業(yè)建立了合資關(guān)系。而現(xiàn)在，日系車企依靠低價強攻和全新車型沖擊的市場策略也大致確定。接下來，是否一如日系車所愿實現(xiàn)在其中國汽車市場的稱霸，我們可能更需要關(guān)注的是歐系、美系車的出招和變招。