汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命：即“動力革命”、“傳動革命”和“控制革命”。目前，發(fā)達國家的汽車正處于“控制革命”階段?！翱刂聘锩钡谋举|(zhì)是自動控制。它由各總成單獨控制，向轉(zhuǎn)動一體化綜合控制；從一般化控制，向智能化、網(wǎng)絡化控制的方向發(fā)展。

　　這是吉林大學葛安林教授在日前召開的中汽傳動學術(shù)會議上說的一段話。

　　據(jù)葛教授介紹，自動變速器的種類很多，主要有液壓變速器（AT）、電動機械式變速器（AMT）、無級自動變速器（CVT）。從技術(shù)發(fā)展角度來看，關(guān)鍵是電子技術(shù)、電壓控制技術(shù)和傳感技術(shù)。

　　目前，我國的汽車變速器絕大多數(shù)為手動變速。由于頻繁換擋，駕駛者容易疲勞，影響汽車行駛安全。而不同的駕駛水平，對車輛的燃燒性、動力性及乘坐的舒適性就會形成很大的差異。所以，汽車自動變速就成為人們長期追求的目標。

　　液壓自動變速（AT），是將發(fā)動機機械能傳給車輪，以其乘坐舒適、操作方便、安全系數(shù)高等優(yōu)點，奠定了它在汽車零部件中的地位。

　　近幾年來，由于五速AT自動變速器比四速自動變速器具有更大的速比范圍和更細密的擋間速比，使汽車油耗動力性能，以及發(fā)動機磨損、廢氣排放等指標均得到改善。因此，越來越多的轎車（如奔馳、波爾舍、寶馬、奧迪、沃爾沃、豐田等品牌的車型）都將四速提高到五速變速。1999年，德國ZF公司率先在世界上推出6擋6HP26自動變速器。

　　由于自動變速電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制方法日趨復雜，精密度越來越高，控制范圍也日益擴大，自動變速器正朝著綜合控制和智能控制方面發(fā)展。

　　目前，我國的技術(shù)水平還不能滿足自動化變速這一高技術(shù)的要求。因此，我國應首先開發(fā)液壓變矩器（TC），它的性能優(yōu)良，是CVT中的關(guān)鍵部件，還可以與AMT組成新的壓力機械傳動。

　　據(jù)專家介紹，目前我國從事AMT研究的單位很多，但處于各自為戰(zhàn)狀態(tài)。為加速該技術(shù)的研究，應該實行強強聯(lián)合，打破行業(yè)界限。