自第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI下線以來(lái)，在國(guó)內(nèi)發(fā)展柴油轎車的呼聲還從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這么高。在能源緊缺、環(huán)保要求日益提高的環(huán)境下，發(fā)展柴油轎車正在成為中國(guó)汽車工業(yè)一條切實(shí)可行的出路。

　　能源壓力下找出路

　　隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量的逐年增加，燃油消耗越來(lái)越高，而且目前中國(guó)的汽車百公里油耗高過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家很多，如何有效降低汽車的燃油消耗，是中國(guó)在大力發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)不得不面對(duì)的課題。

　　嚴(yán)峻的形勢(shì)是，中國(guó)石油資源短缺的“紅燈”已經(jīng)亮起。據(jù)預(yù)計(jì)到2020年，原油進(jìn)口依存度將達(dá)到56%至60%。中國(guó)燃油缺口已經(jīng)開(kāi)始顯山露水，2005年，國(guó)內(nèi)多次調(diào)高 汽油價(jià)格，前幾個(gè)月廣東等地甚至出現(xiàn)油荒的局面，燃油經(jīng)濟(jì)問(wèn)題已成為用車的一個(gè)最大問(wèn)題。

　　一方面基于國(guó)家對(duì)汽車的環(huán)保性能要求不斷提高，另一方面也出于消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格本能的敏感，人們開(kāi)始把眼光投向了更清潔、更環(huán)保的汽車能源。在氫動(dòng)力、混合動(dòng)力等新技術(shù)的普及前景依然撲朔迷離的情況下，目前燃油經(jīng)濟(jì)性最好的柴油機(jī)車輛逐漸走上前臺(tái)。

　　柴油技術(shù)更勝一籌

　　在國(guó)人以往的印象中，柴油車的形象就是“冒黑煙、噪聲大”，因此多年來(lái)也一直受到國(guó)家政策的限制。盡管中國(guó)人對(duì)柴油車還普遍存有偏見(jiàn)，柴油卻早已被全球汽車業(yè)公認(rèn)為比汽油更加環(huán)保和節(jié)能。

　　現(xiàn)代柴油轎車由于使用了電子控制燃油直接噴射技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等大量先進(jìn)技術(shù)，在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，大幅提升了尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并大大降低了噪音和震動(dòng)。同排量的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，可以節(jié)油20%到30%；排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w下降45%。相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，這令修理和維護(hù)更加方便，同時(shí)費(fèi)用也更低。

　　去年在新疆舉辦的“一箱油挑戰(zhàn)千里沙漠無(wú)人區(qū)”活動(dòng)中，一輛一汽大眾的捷達(dá)柴油車居然用一箱油跑出了1952公里的成績(jī)。當(dāng)然這是一個(gè)比較極端的例子，但柴油車表現(xiàn)出的巨大節(jié)油優(yōu)勢(shì)還是給人們留下極其深刻的印象。

　　德國(guó)大眾在世紀(jì)之交推出的“路波”轎車裝有一臺(tái)排量1.2升的渦輪增壓柴油機(jī)，可以達(dá)到61馬力，比耗油多一倍的汽油機(jī)功率還大。就在日前的上海工博會(huì)上，上海大眾推出了一款帕薩特1.9LTDI柴油動(dòng)力轎車，裝備先進(jìn)的電子控制渦輪增壓直噴式高速柴油機(jī)，最高車速可達(dá)210km/h，而285N.m的最大扭矩能夠讓駕駛者充分體驗(yàn)到凌厲的加速快感。

　　“綠皮書”指引方向

　　在國(guó)外，汽車市場(chǎng)中柴油轎車的比例正不斷提高，在歐洲這一比例已接近40%，而德國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上。而目前中國(guó)柴油轎車用戶所占的市場(chǎng)份額比例非常低，2004年國(guó)內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，僅占所有轎車銷量225萬(wàn)輛的0.6%不到。這種結(jié)構(gòu)與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)不符。

　　9月1日，中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會(huì)在北京舉辦“中國(guó)轎車使用柴油部分替代汽油專家研討會(huì)”，包括國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)家環(huán)保總局、國(guó)家信息中心等有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、專家經(jīng)過(guò)研討，得出一個(gè)重要的結(jié)論：在中國(guó)“適度發(fā)展柴油轎車”是“有效解決能源緊張的辦法之一”。9月16日，根據(jù)會(huì)議紀(jì)要內(nèi)容整理出的《中國(guó)柴油轎車發(fā)展建議書》在京發(fā)布，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這份綠色封面的“綠皮書”的出臺(tái)，給汽車市場(chǎng)指出了一條新的道路。
 
　　“綠皮書”認(rèn)為“現(xiàn)代柴油轎車”具有七大優(yōu)勢(shì)：節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、耐用、性能優(yōu)、形成規(guī)?？臁Ｈ欢鴮?duì)于柴油車的推廣問(wèn)題，專家認(rèn)為還需邁過(guò)三道坎。技術(shù)是需要解決的急迫問(wèn)題。目前我國(guó)柴油機(jī)整體技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平10年至15年。其次，諸多城市的“限柴”舉動(dòng)，除了環(huán)保的原因，另一個(gè)原因就是還沒(méi)有合格的柴油供應(yīng)。

　　另外，目前柴油轎車在我國(guó)的規(guī)?；б鏇](méi)有顯現(xiàn)，柴油轎車生產(chǎn)量較小也導(dǎo)致其價(jià)格偏高，又降低了部分消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，如此幾乎形成惡性循環(huán)。因此“綠皮書”建議有關(guān)部門借鑒歐洲等國(guó)的通行做法，從政策上制定細(xì)化措施，進(jìn)一步鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用柴油轎車，以適應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，促進(jìn)我國(guó)柴油轎車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　廠家推“柴”步伐加快

　　盡管前一階段國(guó)內(nèi)眾多廠商在柴油車項(xiàng)目上還比較謹(jǐn)慎，不過(guò)目前不少?gòu)S家已經(jīng)在推出柴油版車型方面加快了步伐，柴油車市場(chǎng)吹來(lái)一陣頗具暖意的春風(fēng)。

　　據(jù)悉，目前大眾正在全國(guó)推行“D”文化，也就是柴油機(jī)文化。繼推出捷達(dá)和寶來(lái)柴油車后，一汽大眾柴油版奧迪A6也在去年底悄悄上市銷售。上海大眾在對(duì)柴油機(jī)的追捧方面也毫不示弱。帕薩特1.9LTDI柴油動(dòng)力轎車已經(jīng)亮相，可能近日就將投放市場(chǎng)，柴油版的POLO據(jù)說(shuō)也在計(jì)劃之列。

　　國(guó)內(nèi)SUV廠家也開(kāi)始力挺柴油車。華泰現(xiàn)代已推出第三款柴油特拉卡2.9CRDI，江鈴陸風(fēng)也已經(jīng)推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越野車，長(zhǎng)豐也表示將加入生產(chǎn)柴油車行列中。

　　江淮瑞風(fēng)日前在杭州發(fā)布了瑞風(fēng)柴油車的全系列版本，為MPV市場(chǎng)的柴油化助推。此外福特、菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍也表態(tài)準(zhǔn)備近期向中國(guó)市場(chǎng)推出柴油車。

　　本月初，世界著名汽車零部件公司德?tīng)柛Ｒ苍谏虾Ｐ剂似湓谥袊?guó)的柴油車售后市場(chǎng)服務(wù)戰(zhàn)略。目前德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)為幾乎所有在華主要汽車制造商提供包括柴油車部件在內(nèi)的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品，11月下旬將在廣東東莞開(kāi)出在華設(shè)立的首家柴油車售后服務(wù)中心，這是德?tīng)柛Ｌ峁┮幌盗型暾牟裼蛙嚪?wù)系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　淘金時(shí)代搶奪先機(jī)

　　相關(guān)部門對(duì)未來(lái)幾年的汽車增長(zhǎng)作過(guò)預(yù)期，認(rèn)為2010年中國(guó)汽車的年銷售總量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。在此前提下，若按照西歐“42%以上的轎車為柴油轎車”的情況估算，中國(guó)將成為世界上最大的柴油車市場(chǎng)。另外，若再考慮到石油冶煉、中重型卡車、客車等相關(guān)領(lǐng)域，柴油和其他替代清潔能源的利益空間難以估算。國(guó)內(nèi)柴油轎車的“淘金時(shí)代”就在眼前了。

　　以大眾為例，大眾在中國(guó)積極推銷和兜售其柴油車計(jì)劃，無(wú)疑看中了柴油車在中國(guó)的巨大發(fā)展?jié)摿?。早?999年，大眾(中國(guó))就設(shè)立了一個(gè)“開(kāi)創(chuàng)柴油機(jī)的新時(shí)代”小組，主要任務(wù)就是推銷大眾的環(huán)保型現(xiàn)代柴油機(jī)技術(shù)。

　　如果大眾能讓中國(guó)消費(fèi)者接受柴油轎車，憑借其在國(guó)際柴油轎車領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位，以及在中國(guó)的先期投入，大眾在中國(guó)柴油轎車市場(chǎng)搶得的先機(jī)，對(duì)于其重奪老大地位無(wú)疑是異常關(guān)鍵的。