bsp;  陸風(fēng)碰撞門(mén)事件過(guò)去已經(jīng)2月有余，但至今讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)界驚魂未定。

　　今年9月，歐洲的一家汽車(chē)機(jī)構(gòu)——ADAC(全德汽車(chē)俱樂(lè)部)對(duì)剛剛進(jìn)入歐洲銷(xiāo)售兩個(gè)月的陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行了一次秘密測(cè)試。結(jié)果宣布陸風(fēng)“極不安全”，且是“20年來(lái)測(cè)試結(jié)果最差的車(chē)”。事后，陸風(fēng)以事先并不知情，ADAC的測(cè)試程序不合法為由，拒絕接受測(cè)試結(jié)果，同時(shí)陸風(fēng)委托另外一家德國(guó)測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一次公開(kāi)測(cè)試，結(jié)果陸風(fēng)車(chē)是非常安全的。在多方的爭(zhēng)吵以及媒體的煽動(dòng)下，這一事件被上升為“碰撞門(mén)”事件，并被搬上了歐洲的議會(huì)。

　　2006年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商準(zhǔn)備大舉進(jìn)入海外市場(chǎng)的一年，中歐汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的差異，無(wú)疑是橫在準(zhǔn)備大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)廠商面前的一個(gè)雷區(qū)。

　　10月7日，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)駐華總代表瓦格納現(xiàn)身重慶，從歐洲市場(chǎng)的角度，首度回應(yīng)了陸風(fēng)事件在歐洲的影響。

　　瓦格納，美國(guó)斯坦福大學(xué)博士后，曾任大眾汽車(chē)大學(xué)中國(guó)區(qū)經(jīng)理。

　　《21世紀(jì)》：“碰撞門(mén)”事件，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是，為什么兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試報(bào)告截然不同？二是，歐洲汽車(chē)界是否是有意識(shí)地“整”中國(guó)汽車(chē)？

　　瓦格納：ADAC是一個(gè)民間機(jī)構(gòu)，是獨(dú)立于政府和整車(chē)企業(yè)以外的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，主要面向消費(fèi)者，因此其檢測(cè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)包括了正面碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、乘客防護(hù)、兒童安全性等多項(xiàng)指標(biāo)，并據(jù)此給汽車(chē)評(píng)級(jí)，以作為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的參考。第二次的測(cè)試機(jī)構(gòu)則是一個(gè)官方機(jī)構(gòu)。

　　ADAC的測(cè)試要求要高于普通的歐洲法規(guī)，也就是說(shuō)更嚴(yán)格。而官方機(jī)構(gòu)的測(cè)試要求要低一些，但是更權(quán)威一些。不過(guò)，歐洲是一個(gè)自由市場(chǎng)，任何機(jī)構(gòu)都可以公布它的檢測(cè)結(jié)果，這并不奇怪，并非是歐洲汽車(chē)界有意識(shí)地“整”中國(guó)汽車(chē)。

　　至于兩次結(jié)果為什么截然不同，這也可能是兩次測(cè)試時(shí)，陸風(fēng)的車(chē)輛是不一樣的，也可能是配置有所變化。但是，對(duì)于陸風(fēng)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一次非常成功的營(yíng)銷(xiāo)案例，通過(guò)這次事件，它在歐洲的知名度更高了。

　　《21世紀(jì)》：有人認(rèn)為，陸風(fēng)遭遇“碰撞門(mén)”事件，是因?yàn)殛戯L(fēng)在歐洲銷(xiāo)售的價(jià)格太低了，被歐洲認(rèn)為是傾銷(xiāo)，對(duì)此你怎么看？

　　瓦格納：歐洲是一個(gè)自由的市場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)是一件好事情，而且在歐洲，陸風(fēng)車(chē)的售價(jià)在17000歐元，并不是最便宜的，這個(gè)售價(jià)也比其在中國(guó)銷(xiāo)售的價(jià)格要高。歐洲人之所以覺(jué)得他們便宜，是因?yàn)樗麄儾涣私庵袊?guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)的制造成本不太清楚。

　　當(dāng)然，中國(guó)的汽車(chē)要想征服歐洲市場(chǎng)，不僅產(chǎn)品必須是安全可靠的，低價(jià)格高品質(zhì)；我認(rèn)為，廠家還要團(tuán)結(jié)起來(lái)，多一些合作，學(xué)習(xí)日本的企業(yè)整體協(xié)作，不要在一個(gè)陌生的市場(chǎng)上單打獨(dú)斗，顯得勢(shì)單力薄，而且還相互殺價(jià)。

　　《21世紀(jì)》：在你看來(lái)，中、歐汽車(chē)企業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)有何不同呢？

　　瓦格納：目前，世界通行的汽車(chē)安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有ISO9000系列認(rèn)證、TS16949認(rèn)證，歐洲還有一些質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，這些在中國(guó)是沒(méi)有的。比如說(shuō)，在歐洲，汽車(chē)每個(gè)配件的生產(chǎn)都有固定的生產(chǎn)方式與生產(chǎn)流程，在每個(gè)流程中，汽車(chē)廠商都要對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，而且歐洲的企業(yè)對(duì)于汽車(chē)配件的材質(zhì)有著非常高的要求；而在中國(guó)，企業(yè)的很多人是為了老板而工作，覺(jué)得汽車(chē)配件只要合格就可以了。

　　《21世紀(jì)》：中、歐汽車(chē)企業(yè)在安全意識(shí)上面有什么不同？

　　瓦格納：我認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在質(zhì)量控制的意識(shí)上不太注重，安全意識(shí)還不太強(qiáng)，有些廠家認(rèn)為能生產(chǎn)一輛合格的車(chē)就行了。歐洲的企業(yè)對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，如果發(fā)現(xiàn)一輛車(chē)的零部件壞了，就要把所有這一批生產(chǎn)的車(chē)輛都召回。

　　《21世紀(jì)》：那么，是不是中、歐的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有著較大的差距？

　　瓦格納：據(jù)了解，中國(guó)在汽車(chē)碰撞測(cè)試方面只出臺(tái)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)國(guó)標(biāo)基本上沿用了1999年中國(guó)機(jī)械部制定的CMVDR294的汽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)則，其核心內(nèi)容是針對(duì)以50公里時(shí)速、100%正面剛性碰撞的汽車(chē)。當(dāng)時(shí)出臺(tái)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)橹袊?guó)高等級(jí)公路飛快發(fā)展，轎車(chē)迅速普及，車(chē)速普遍提高。而此前由于硬件條件的限制，汽車(chē)速度都不太快，汽車(chē)安全并不受關(guān)注。江鈴陸風(fēng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候可能就是以通過(guò)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為目的的，并沒(méi)有對(duì)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，因此在歐洲的碰撞測(cè)試成績(jī)不理想是可以理解的。

　　目前，中國(guó)的汽車(chē)狀況和1999年標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)有了質(zhì)的飛躍，不僅國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展，而且開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)，在這種情況下，中國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，積極和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　《21世紀(jì)》：那么要提高汽車(chē)的質(zhì)量，應(yīng)從哪些方面入手呢？

　　瓦格納：其實(shí)，要提高汽車(chē)的質(zhì)量，就應(yīng)該從零配件的研發(fā)方面抓起。在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，零配件企業(yè)就應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)。一個(gè)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)一款新產(chǎn)品一般要三年左右的時(shí)間，如果等到產(chǎn)品樣品出來(lái)以后，零配件企業(yè)再參與進(jìn)來(lái)，就趕不上進(jìn)度了。

　　車(chē)板塊

　　上周滬深股市小幅下跌，整車(chē)制造企業(yè)與汽車(chē)零部件企業(yè)同時(shí)出現(xiàn)下跌，但跌幅略小于大盤(pán)。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》統(tǒng)計(jì)，上周上證指數(shù)下跌0.90%，整車(chē)制造指數(shù)下跌0.30%，汽車(chē)零部件指數(shù)下跌0.85%。

　　上周五大轎車(chē)企業(yè)中，除一汽夏利外，四大企業(yè)均呈下跌走勢(shì)，一汽夏利在前周高位調(diào)整后，上周出現(xiàn)大幅反彈，漲幅達(dá)9.63%，跌幅最大的長(zhǎng)安汽車(chē)下跌4.81%。此外，零部件企業(yè)中的航天晨光漲幅最大，共計(jì)上漲15.57%，跌幅最大的ST蘭寶下跌9.30%。