浙江造車(chē)喜訊不斷。

　　先是浙江汽車(chē)新銳——吉奧汽車(chē)，把自己生產(chǎn)的1740輛皮卡出口到了非洲，成為該國(guó)的軍用車(chē)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)出口軍用車(chē)的先河。

　　再是，東風(fēng)杭州汽車(chē)公司生產(chǎn)的120輛城市客車(chē)，出口到了馬來(lái)西亞。據(jù)了解，這是馬來(lái)西亞首次向我國(guó)大批量采購(gòu)客車(chē)，同時(shí)也開(kāi)啟了杭產(chǎn)客車(chē)征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的大門(mén)。

　　浙江造車(chē)的銳氣和實(shí)力令人刮目相看！

　　在新一輪造車(chē)大潮中，浙江企業(yè)憑借獨(dú)霸中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山的強(qiáng)勢(shì)，正在擠入中國(guó)的制造整車(chē)軍團(tuán)中，演繹出一幕幕造車(chē)傳奇。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副主任、副研究員錢(qián)平凡評(píng)價(jià)說(shuō)，從全國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值看，浙江已經(jīng)排在第9位，但是汽車(chē)零部件卻排在了第二位，僅次于上海。

　　有業(yè)內(nèi)人士充滿信心地說(shuō)，浙江造車(chē)大省的夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn):浙江要在5年內(nèi)磨成一劍，5年后浙江造整車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　這一夢(mèng)想來(lái)源于“浙江省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”。

　　早在今年年初這一規(guī)劃就正式發(fā)布，根據(jù)規(guī)劃，浙江將在2010年實(shí)現(xiàn)全省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)超過(guò)2400億元，整車(chē)產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)輛，到2010年基本形成兩基地一中心的產(chǎn)業(yè)格局。即全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)生產(chǎn)基地、中高檔客車(chē)生產(chǎn)基地和汽車(chē)零部件制造中心，簡(jiǎn)稱“兩基地一中心?！爆F(xiàn)狀整車(chē)“生產(chǎn)小省”零部件粗具規(guī)模

　　浙江省的汽車(chē)零部件雖然在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，但作為汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)，也就是近幾年的事情。

　　至2004年底，浙江全省列入國(guó)家車(chē)輛公告目錄的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有28家，產(chǎn)品涉及經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、中高檔客車(chē)、客車(chē)和底盤(pán)、重型車(chē)和底盤(pán)以及一批特種改裝車(chē)等，年生產(chǎn)能力大約在30萬(wàn)輛。而2004年實(shí)際整車(chē)生產(chǎn)量為10.84萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)17.8%，約占全國(guó)市場(chǎng)份額的2.13%，與實(shí)際擁有量和每年的需求量相比，目前的浙江只能說(shuō)仍是個(gè)“汽車(chē)生產(chǎn)小省”。

　　在去年生產(chǎn)的10.84萬(wàn)輛整車(chē)中，其中轎車(chē)10.1萬(wàn)輛、重型車(chē)820輛、豪華大客車(chē)660輛、汽車(chē)底盤(pán)3467輛。

　　據(jù)有關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，今年浙江的整車(chē)產(chǎn)量大約在14.8萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)35.6%，其中轎車(chē)大約可達(dá)到14萬(wàn)輛。2006年整車(chē)生產(chǎn)量可望達(dá)到18萬(wàn)輛，增長(zhǎng)28%，其中轎車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到17.5萬(wàn)輛。

　　與整車(chē)生產(chǎn)相比，我省的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已粗具規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省現(xiàn)有汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)有7千余家，其中規(guī)模以上企業(yè)有近1000家，產(chǎn)值約600億元，產(chǎn)品涵蓋整車(chē)制造需要的5大類型的零部件系列，除主要用于汽車(chē)維修市場(chǎng)以外，一些產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入一汽集團(tuán)、一汽大眾、上海通用、上海大眾、天津汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)的配套體系，部分產(chǎn)品還進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。優(yōu)勢(shì)汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)集群正在形成

　　雖然起步晚，但以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主的浙江汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)，已成為浙江汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的活力之源。一些企業(yè)如萬(wàn)向、吉利、尼奧普蘭、萬(wàn)豐、瑞立、亞太等在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步確立了自身的優(yōu)勢(shì)地位。

　　以吉利集團(tuán)為代表的浙江汽車(chē)工業(yè)的異軍突起和強(qiáng)大的發(fā)展后勁，使之成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一支生力軍。吉利的崛起，可以從中看出中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的軌跡。吉利在5年之內(nèi)由汽車(chē)行業(yè)的丑小鴨變成出口轎車(chē)量最大的企業(yè)，吉利已造車(chē)30多萬(wàn)輛，一直朝著“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，讓吉利轎車(chē)走遍全世界”的目標(biāo)努力。

　　產(chǎn)業(yè)集群化的發(fā)展趨勢(shì)在浙江也進(jìn)一步明顯。蕭山、北侖、慈溪、余姚、象山、瑞安、玉環(huán)、路橋、黃巖、金華、永康等地都形成了汽車(chē)及零部件生產(chǎn)的區(qū)塊經(jīng)濟(jì)，并成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)。各區(qū)域在產(chǎn)品專業(yè)化分工與協(xié)作方面也更具特色。而民營(yíng)企業(yè)“自主創(chuàng)新”的意識(shí)特別強(qiáng)烈，骨干企業(yè)的品牌、知名度和美譽(yù)度也在不斷地提高中。如萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的研究、開(kāi)發(fā)方面取得了一些突破性的進(jìn)展。而吉利控股集團(tuán)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的培育、創(chuàng)新體系的建設(shè)和國(guó)產(chǎn)品牌經(jīng)營(yíng)發(fā)展等方面也找出了一條獨(dú)特的發(fā)展道路。瓶頸困難壓力都不小

　　業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，浙江的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想在5年之內(nèi)超常規(guī)高速度發(fā)展，困難和壓力都不小。

　　首先是企業(yè)規(guī)模相對(duì)偏小、生產(chǎn)的集中度不高。如規(guī)模以上的零部件企業(yè)平均年產(chǎn)值只有全國(guó)平均水平的60%左右。不論是整車(chē)還是零部件產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的集中度也都比較低。

　　其次是自主開(kāi)發(fā)的能力較弱，新產(chǎn)品的發(fā)展比較緩慢。大多數(shù)企業(yè)的高級(jí)人才和技術(shù)裝備、研發(fā)工作多數(shù)處于跟蹤模仿階段，新產(chǎn)品的發(fā)展受到了制約。另外，零部件產(chǎn)品總體水平不高，整車(chē)或主機(jī)的配套能力比較差。一些高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品如發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)系統(tǒng)等都有待于加快的開(kāi)發(fā)。

　　而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在宏觀調(diào)控政策環(huán)境下進(jìn)一步向合理的增長(zhǎng)區(qū)間回歸，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)面臨著對(duì)市場(chǎng)需求矛盾突出、生產(chǎn)成本居高不下、資源要素制約加劇等綜合因素的作用，我省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)仍然非常繁重，發(fā)展進(jìn)程中的難點(diǎn)和問(wèn)題也在不斷地顯現(xiàn)。藍(lán)圖“汽車(chē)大省”不是夢(mèng)

　　在西博車(chē)展期間的“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體系建設(shè)高層研討會(huì)”上，浙江省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)副主任王素娥說(shuō)，浙江將基本形成“兩基地一中心”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。到2010年，浙江汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)100萬(wàn)輛左右，其中經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)約90萬(wàn)輛、中高檔客車(chē)約1萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、客車(chē)均占全國(guó)同類產(chǎn)品的15%左右；形成2-3家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)（集團(tuán)）；重點(diǎn)培育發(fā)展杭州、寧波、溫州、臺(tái)州、金華、紹興、嘉興七個(gè)核心區(qū)域，構(gòu)筑滬杭甬、甬臺(tái)溫、杭金高速公路沿線的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)集聚帶，形成產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。其中杭州以汽車(chē)零部件、中高檔客車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等為主；寧波、臺(tái)州以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、汽車(chē)零部件等為主；金華以中高檔客車(chē)為主；溫州、紹興、嘉興以汽車(chē)零部件為主。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2010年，浙江要形成2至3家銷(xiāo)售收入300億元以上的大企業(yè)集團(tuán)，10家左右有專業(yè)化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的小巨人企業(yè)，進(jìn)一步實(shí)施品牌戰(zhàn)略，培育形成一批在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有較響影響力的知名品牌。從而讓全省汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售收入超過(guò)2400億元，汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入預(yù)計(jì)將達(dá)到1600億元左右，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國(guó)的比重將達(dá)到近20%，并基本形成于國(guó)際接軌、具有較強(qiáng)自主研發(fā)能力的汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，主要汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)性能達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為我省先進(jìn)制造業(yè)基地的重要組成部分和工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　浙江，“汽車(chē)大省”不是夢(mèng)。

　　【新聞鏈接】 

　　吉利目標(biāo)：三分之二賣(mài)到國(guó)外去

　　1998年涉足汽車(chē)行業(yè)，浙江吉利一直朝著“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，讓吉利轎車(chē)走遍全世界”的目標(biāo)努力，已造車(chē)30多萬(wàn)輛。吉利朝著“三分之二賣(mài)到國(guó)外去”的目標(biāo)前進(jìn)，2003年8月，首批吉利轎車(chē)出口海外，實(shí)現(xiàn)吉利轎車(chē)出口“零的突破”，2004年全年完成汽車(chē)出口銷(xiāo)售5000臺(tái)。出口的車(chē)型有：吉利豪情、吉利美日、吉利皮卡、上海華普、美人豹跑車(chē)。吉利汽車(chē)目前出口的國(guó)家有：埃及、中東地區(qū)、阿爾及利亞等39個(gè)國(guó)家。

　　吉奧汽車(chē)：打造中國(guó)皮卡第二

　　近日，非洲某國(guó)一次性采購(gòu)吉奧皮卡1740輛，作為本國(guó)軍隊(duì)用車(chē)。這是中國(guó)自主品牌一次性出口訂單量最大的一筆，也是中國(guó)自主品牌汽車(chē)首次作為軍用車(chē)出口。

　　為此記者采訪了浙江吉奧汽車(chē)負(fù)責(zé)國(guó)貿(mào)的副總?cè)钤缟?。?jù)阮總介紹，吉奧汽車(chē)自創(chuàng)建以來(lái)，已相繼出口非洲多個(gè)國(guó)家。吉奧汽車(chē)進(jìn)入非洲市場(chǎng)試銷(xiāo)以來(lái)，憑借其優(yōu)秀的耐候性，越野性，贏得了非洲國(guó)家人民的青睞。作為后起之秀，吉奧汽車(chē)立志打造中國(guó)皮卡第二大品牌。