“1958年我們就造出紅旗（車），據(jù)說它和豐田1956年的水平差不多，為什么現(xiàn)在我們就不行呢？” 

　　“當(dāng)時我們的一句話是‘乘東風(fēng)，展紅旗，造一輛車給毛主席’。造一輛車，你不可能有技術(shù)進(jìn)步，因為這一臺車的技術(shù)積累不夠。我們現(xiàn)在最需要學(xué)的是別人的體系能力?！?BR>
　　這是一位記者和一家汽車企業(yè)老總的對話。前者是幾乎遍訪在華汽車制造企業(yè)的《環(huán)球企業(yè)家》記者賈可，后者是被譽(yù)為“共和國長子”的一汽集團(tuán)掌舵人竺延風(fēng)。

　　中國是否真的需要自己的汽車？在未來世界汽車巨頭陣營中，會不會出現(xiàn)中國的身影？這些問題，隨著不久前龍永圖先生一句有關(guān)“中國汽車自主品牌”的言論，引發(fā)了一場全國性的爭論。最近，賈可寫的一本《中國汽車調(diào)查》，詳細(xì)解剖了5年來對來華跨國汽車巨頭的追蹤及對中國本土汽車企業(yè)的追蹤?；蛟S，答案正在其中。

　　本土汽車企業(yè)分三派

　　“轎車，我們要耐得住寂寞20年?！边@句話是竺延風(fēng)在2002年親口對賈可說的。竺延風(fēng)認(rèn)為，汽車是個老老實實的產(chǎn)品，沒有刺激也沒有浪漫，基本工作做好了，才能同世界強(qiáng)手競爭。現(xiàn)在我們幫國外汽車品牌制造，是先獲取利潤空間，形成資本積累，給技術(shù)體系一個舞臺，更關(guān)鍵的是培育人才。

　　竺延風(fēng)這句“20年后獨(dú)立自主造車論”遭到許多人的攻擊。2004年，參加央視《對話》節(jié)目的竺延風(fēng)甚至用“亂云飛度難從容”來形容他的心情。當(dāng)時在場的汽車分析師賈新光說，看到竺延風(fēng)寫下這7個字時，心里一驚———中國最大的汽車集團(tuán)的老總竟然沒有信心。

　　中國究竟該走一條什么樣的自主之路？在《中國汽車調(diào)查》中，賈可通過大量的采訪，把中國本土的幾家汽車企業(yè)分為三派：

　　一為穩(wěn)健派，如一汽這樣的“耐得住寂寞20年”；一為激進(jìn)派，如長安汽車的尹家緒，奇瑞汽車的尹同耀，吉利汽車的李書福，他們大多是走先模仿再聯(lián)合開發(fā)，最后自主研發(fā)的道路；一為中間派，忽而說自主品牌并不很重要，忽而又說要搞自主品牌的。

　　賈可承認(rèn)，自己最初對一汽的穩(wěn)健派做法不那么理解。但是經(jīng)過幾年的深入采訪，他逐步理解了獨(dú)立造車的艱辛。

　　“汽車制造是一種文化，一個系統(tǒng)，絕不是有錢就能造汽車這么簡單?！辟Z可對本報記者說，中華轎車就是例子。

　　中華轎車，被稱為是除了一汽“紅旗”外的中國第二輛自主整車知識產(chǎn)權(quán)轎車。當(dāng)然，中華轎車上的“自主”，都是用大把的鈔票雇請外國人做的。1997年6月，華晨出資6200萬美元，請曾為寶馬、凌志、現(xiàn)代設(shè)計過成功車型的意大利汽車設(shè)計大師久加諾，主持設(shè)計中華轎車，并委托英國汽車工業(yè)研究協(xié)會的米拉公司進(jìn)行驗收。至于重要的總成和配套件，華晨又投資1億美元委托國際著名汽車零部件公司開發(fā)。

　　一個在中國許多汽車人看來不可能的事情，就這么簡單地被錢搞定了。中華轎車一出世就帶著它高貴的血統(tǒng)。然而在中國汽車市場競爭已近白熱化的今天，華晨公司這一款中華轎車就能包打天下嗎？“從現(xiàn)在的結(jié)果看，就如同一個暴發(fā)戶一樣，中華轎車只是曇花一現(xiàn)?！辟Z可認(rèn)為，“三代培養(yǎng)一個貴族”這句老話恐怕更適合汽車業(yè)。

　　盡管，《中國汽車調(diào)查》詳細(xì)記錄了上汽集團(tuán)如何智慧地收購英國羅孚汽車所有技術(shù)及研發(fā)的精彩過程，但賈可卻并不看好上汽走的這條收購之路?！奥犐先ズ苓^癮，效果卻很難說”。

　　許多采訪對象都曾告訴賈可同一句話：如果錯過了這兩年最黃金的階段，中國汽車就再也沒機(jī)會了。但也有人告訴他，目前的確是個難得的機(jī)遇期，但汽車制造是個老老實實的事情，必須一步一個腳印，來不得半點(diǎn)投機(jī)取巧。

　　合資風(fēng)光下的屈辱

　　“如果自己技術(shù)不行的話，為什么還要堅持自己的品牌，賣不出去的品牌有什么意義？”賈可曾把這個問題拋給了幾乎所有中國本土汽車企業(yè)的老總。

　　目前，一種較為流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，合資企業(yè)要向中國員工支付工資，要向中國交納稅收，可以讓老百姓買到更便宜實惠的汽車。因此資本是沒有國籍的。一些地方政府招商引資的出發(fā)點(diǎn)也正是如此。但是掰開這種“勝利”看看，就會發(fā)現(xiàn)，由于核心知識產(chǎn)權(quán)不在中國人手里，“中國造”的利潤大頭落入了外國公司手中。“自主的重要性在我們一汽人的心里絕對是感受透了。”竺延風(fēng)以紅旗品牌為例說，紅旗汽車想采購誰的零部件，是自己說了算。不僅如此，沒有紅旗，捷達(dá)的鋼板就配不上，因為紅旗的標(biāo)準(zhǔn)比捷達(dá)、桑塔納高，現(xiàn)在紅旗、桑塔納、捷達(dá)的鋼板都是寶鋼的產(chǎn)品。

　　竺延風(fēng)的言下之意是，除紅旗之外，從一汽出來的大部分轎車，自己連采購零部件的權(quán)利都沒有。

　　賈可說，這一點(diǎn)上，竺延風(fēng)和胡茂源們的確都“感受透了”。想當(dāng)年，大眾在中國一枝獨(dú)秀，賣車的利潤也算不菲，可一汽、上汽只能掙合資公司的“加工利潤”。而更賺錢的零部件采購，卻掌握在大眾手里，其中的巨額利潤也沒有一汽的份兒，“誰讓品牌和技術(shù)在人家手里呢”。

　　記者了解到，對許多來華合資的跨國汽車企業(yè)而言，零部件采購是最賺錢的一塊。這些公司將整車放在中國生產(chǎn)，而與之匹配的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)卻留在本國。如此，這些公司可以高價從本國采購自己控制的零部件。一個有趣的現(xiàn)象是，一些跨國公司在中國合資生產(chǎn)的汽車幾乎沒賺錢，但這并不影響其通過零部件采購為母公司源源不斷地賺取利潤。“我的心里有個度，你可以當(dāng)我的老師，但你不是我的老子。”長安汽車當(dāng)家人尹家緒的這句說給合資伙伴日本鈴木的話，被記錄在賈可的《中國汽車調(diào)查》中。

　　當(dāng)時，長安汽車希望日方能多提供一些新車型，但他們最終發(fā)現(xiàn)，鈴木拿來的都是淘汰車型。1999年，不愿受外方控制的尹家緒甚至跑到上海，找上汽老總胡茂元，希望共同找到一條出路。

　　為了不受鈴木的牽制，尹家緒決定與福特汽車進(jìn)行合資談判。但此舉惹怒了鈴木，揚(yáng)言將對長安進(jìn)行制裁。當(dāng)時，長安之星的重要零部件都掌握在日本人手里，一旦對方停止供應(yīng)，中方將難以為繼。無奈，尹家緒咬牙要求公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：2000年底實現(xiàn)長安之星所有配套件國產(chǎn)化！“長安能不能走出一條自己開發(fā)汽車產(chǎn)品的路？”朱榮華至今清楚地記得1999年的一個晚上，正在日本向鈴木要求新產(chǎn)品碰壁的尹家緒，連續(xù)給他打了幾次電話，一遍遍問他這個長安汽車工程研究院院長同一個問題。

　　正是1998年尹家緒上臺后創(chuàng)辦了長安汽車工程研究院，并將研究人員的人均年收入從9700元提高到兩萬元，相當(dāng)于全公司平均工資的兩倍。

　　如今，長安汽車已經(jīng)建立了重慶、上海、意大利都靈3個研發(fā)中心，以及德國、奧地利兩個工作點(diǎn)。共有研發(fā)人員近600人。幾個研發(fā)地點(diǎn)用專門的數(shù)據(jù)電纜相連，同步研發(fā)。在2004年的“兩會”上，尹家緒曾公開表示，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的長安品牌轎車今后將占到整個長安汽車集團(tuán)產(chǎn)量的一半以上。

　　在賈可眼里，尹家緒是個“性情中人”。正是不堪忍受別人的鉗制，尹家緒一方面努力向合作伙伴學(xué)習(xí)，一方面不斷把一分分摳下來的錢投入到自主研發(fā)中去。用自己的技術(shù)，造中國人自己的車，成了尹家緒最強(qiáng)的信念。

　　要打倒我，就先跟我學(xué)

　　2002年4月，在中國一汽集團(tuán)與日本豐田汽車結(jié)成戰(zhàn)略伙伴前夕，豐田汽車生產(chǎn)調(diào)查部專家朝倉正司來到一汽。他的使命是指導(dǎo)一汽轎車的生產(chǎn)管理，傳授世界著名的豐田生產(chǎn)方式（TPS）。

　　朝倉正司在一汽巡視一周后來到會議室，陪同參觀的中國同行例行公事地希望他提些寶貴意見。沒想到，這位日本專家突然拉下臉來說了一句：“我知道你們每個人都想說什么?！彼D(zhuǎn)身在黑板上寫了一句話：打倒日本鬼子。臉上沒有一絲笑容的朝倉正司說：“我希望你們打倒我，但是你必須先強(qiáng)過我，你強(qiáng)不過我，對不起，就老老實實跟我學(xué)習(xí)?！?/P>

　　聽了朝倉正司如此狂妄之語，在場的一汽諸多二級經(jīng)理深感憤怒，但大家很快平靜下來，“你手無寸鐵，拿什么打倒他？”

　　一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾解釋了他對“耐住寂寞20年”的理解——第一層意思是不可自我膨脹，浮躁冒進(jìn)，第二層意思是務(wù)本求實，臥薪嘗膽。這是主動地耐，而不是被動地耐。

　　屈辱讓人奮進(jìn)，同樣可以讓人不思進(jìn)取。在這本《中國汽車調(diào)查》中，作者發(fā)現(xiàn)，個別國內(nèi)大汽車企業(yè)打著臥薪嘗膽的幌子，“利用兩個外方伙伴搞平衡，自己躺在合資公司身上睡大覺”。他說，由于政策保護(hù)，個別企業(yè)將研發(fā)、管理等環(huán)節(jié)完全交給外方，自己只等著按股分紅。這樣倒是省心，只是中國自主的汽車便永遠(yuǎn)沒了蹤影。

　　據(jù)了解，為了保護(hù)民族汽車工業(yè)，中國在開放市場的同時也對外資提出了限制，即一家外資汽車企業(yè)最多只能同兩家中國本土汽車企業(yè)合資，且股份不能超過50％。此外，中國政府重點(diǎn)扶持一汽、上汽等3家汽車企業(yè)，并給其許多特殊政策。從而，面對世界汽車巨頭紛紛來華落戶，中國為數(shù)不多的幾家大型汽車企業(yè)一時成了稀缺資源。

　　尹家緒曾說，許多公司的老總不愿意做自主開發(fā)，是因為缺乏動力，也因為國家對國有企業(yè)的管理有誤區(qū)———“上級考評下級就是看當(dāng)年的利潤多少，沒有一個去研究開發(fā)費(fèi)用是多少?！?/P>

　　在尹家緒及許多中國汽車人的眼中，不管現(xiàn)在的奇瑞QQ或者長安奧托是多么粗糙和低端，但只要在中國堅持下去，就一定會成功?！叭毡?、韓國當(dāng)年不也一樣嗎？人家能成功，我們?yōu)槭裁淳筒荒苣?？”他們?jīng)常把這個問句拋給那些懷疑論者。