“就是因?yàn)楸捡Y轎車的零部件國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)，但中國(guó)又想在本土生產(chǎn)奔馳車，才上演了北汽控股與戴-克集團(tuán)不平等合資的怪劇?！?1月11日，北京一家奔馳轎車4S店負(fù)責(zé)人衛(wèi)先生（化名）在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。他的觀點(diǎn)是：零部件才是汽車的靈魂。他用了一個(gè)排比句表達(dá)他的憂慮：宏偉的金字塔是一塊塊巖石堆壘成的，壯觀的萬(wàn)里長(zhǎng)城是一塊塊城磚垛砌成的，一輛豪華的奔馳轎車是一個(gè)個(gè)零部件組裝成的。

　　“不能生產(chǎn)零部件的汽車產(chǎn)業(yè)就等于無(wú)源之水、無(wú)本之木，汽車企業(yè)就沒(méi)有合資談判的主動(dòng)權(quán)，只能任人擺布。若北京能夠建立為奔馳配套的零部件體系，北京奔馳項(xiàng)目就不會(huì)陷入現(xiàn)在的尷尬局面，北汽控股也不會(huì)在與戴-克合資談判的過(guò)程中備受傷害?！彼J(rèn)為。

　　被冷落的零部件

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一位專家針對(duì)北京奔馳合資項(xiàng)目對(duì)本報(bào)表示：“中國(guó)的汽車零部件業(yè)與國(guó)際水平差得太遠(yuǎn)了，中國(guó)汽車工業(yè)要想發(fā)展，必須伏下身子踏踏實(shí)實(shí)地將零部件這個(gè)基礎(chǔ)做好。否則，類似北京奔馳合資的被動(dòng)局面還會(huì)不斷地出現(xiàn)。隨著零部件進(jìn)口關(guān)稅的進(jìn)一步降低，中國(guó)的零部件業(yè)若不能在''''下雨之前買好傘''''，真讓人不敢想像中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)。”這位專家還補(bǔ)充說(shuō)，師夷長(zhǎng)技以制夷，學(xué)習(xí)外方的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)是必要的，但前提是中國(guó)汽車工業(yè)零部件的生產(chǎn)制造到整車的銷售服務(wù)，都要以自主創(chuàng)新?lián)碛泻诵募夹g(shù)為基礎(chǔ)。

　　11月6日，中國(guó)重汽集團(tuán)專用汽車公司技術(shù)中心的一位研究人員接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車工業(yè)有一個(gè)十分滑稽的現(xiàn)象，各地政府包括國(guó)內(nèi)所謂的汽車巨頭，對(duì)于整車制造的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)零部件的制造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)企業(yè)的現(xiàn)代化管理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)產(chǎn)品的售后服務(wù)。他認(rèn)為，現(xiàn)在全國(guó)各地幾乎都能生產(chǎn)整車的怪現(xiàn)象堪稱世界奇跡，中國(guó)的整車生產(chǎn)廠家甚至比美國(guó)、日本、德國(guó)三國(guó)的總和還要多。事實(shí)是，這三個(gè)國(guó)家任何一家排名靠前的汽車企業(yè)產(chǎn)量，比中國(guó)全部汽車整車企業(yè)的總產(chǎn)量都毫不遜色。

　　花環(huán)下的差距

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)：2007年前，世界汽車業(yè)巨頭在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)到500億美元，其中70%將來(lái)自中國(guó)。如此看來(lái)，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)和出口面臨著巨大商機(jī)。

　　知情人士張先生介紹，目前由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，零部件產(chǎn)品主要用于國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)，出口多為國(guó)外維修配件，因此出口的動(dòng)力不足。但汽車零部件的出口符合我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)也正在加速本土化進(jìn)程，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入加速期為我國(guó)汽車零部件出口提供了有利條件。另外，由于我國(guó)入世承諾轎車整車關(guān)稅減讓，中高檔轎車價(jià)格將繼續(xù)向下調(diào)整，因此這些轎車的本土化生產(chǎn)浪潮也即將開(kāi)始出現(xiàn)。

　　“形勢(shì)看似一片大好，但事實(shí)并不是那樣，中國(guó)汽車零部件業(yè)與國(guó)際的差距''''不只十里八里''''?！北本┈F(xiàn)代的一位生產(chǎn)主管說(shuō)。

　　據(jù)他介紹，在國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)中，北京現(xiàn)代的本土化還是做得比較成功的。目前，北京現(xiàn)代對(duì)外所說(shuō)的國(guó)產(chǎn)化率已高達(dá)60%～70%，但事實(shí)是國(guó)產(chǎn)化率頂多30%～40%，這還是合作伙伴韓國(guó)現(xiàn)代“真誠(chéng)合作，想大干一番事業(yè)”的結(jié)果。他認(rèn)為，中國(guó)零部件業(yè)與國(guó)際零部件業(yè)的巨大差距是客觀存在的，具體體現(xiàn)在：數(shù)量上的差距、研制開(kāi)發(fā)能力的差距、生產(chǎn)供應(yīng)方式的差距、供應(yīng)體制的差距、科技含量的差距、信息傳播的差距。此外，低價(jià)營(yíng)銷、假冒偽劣、無(wú)品牌生產(chǎn)等多種自殘行為的存在，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的健康發(fā)展。

　　這位生產(chǎn)主管認(rèn)為，中國(guó)的汽車零部件業(yè)可以說(shuō)是“散兵游勇”組成的一支戰(zhàn)斗力不強(qiáng)的部隊(duì)。面對(duì)如此狀況，中國(guó)自主品牌的汽車不“難產(chǎn)”才怪呢！

　　“中國(guó)汽車工業(yè)再也不能延續(xù)以前的好高騖遠(yuǎn)了?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一位專家說(shuō)。他認(rèn)為，很多專家在2002年就對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)一廂情愿地以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展模式提出質(zhì)疑，但并沒(méi)有引起有關(guān)部門的重視。更可悲的是，中國(guó)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)安于“傍大款”式的發(fā)展模式，根本不對(duì)零部件的技術(shù)研發(fā)進(jìn)行投入。盡管他們聲稱到某某年自主品牌的產(chǎn)品將達(dá)到多少比例，但那只是做給國(guó)人看的。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家曾表示：“中國(guó)各地政府，包括國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，存在一個(gè)共同的誤區(qū)，認(rèn)為零部件只是汽車很小的一部分，不值得集中精力、財(cái)力去做，認(rèn)為零部件可以通過(guò)全球采購(gòu)得到?！?BR>
　　這位專家認(rèn)為，事實(shí)上國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)對(duì)自己的處境是很清楚的，也想生產(chǎn)高技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品。但是，由于中國(guó)汽車工業(yè)存在制造水平落后、零部件企業(yè)規(guī)模小、自主研發(fā)能力弱、企業(yè)包袱沉重、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等特點(diǎn)，因此中國(guó)的零部件企業(yè)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展?！昂茈y為國(guó)際品牌的汽車配套，也客觀上成為中國(guó)自主品牌汽車''''難產(chǎn)''''的罪魁禍?zhǔn)??！?BR>
　　這位專家還認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%是由零部件創(chuàng)造的。本質(zhì)上，中國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)有弄清楚是應(yīng)該先有整車還是先有零部件的問(wèn)題。中國(guó)的一些地方政府好大喜功，在地方官員的眼里汽車零部件企業(yè)與面粉加工廠沒(méi)有差別。

　　這位專家還認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)的急功近利、浮躁，是造成中國(guó)汽車工業(yè)缺失自主創(chuàng)新能力的根本原因。

　　不愿對(duì)中國(guó)汽車零部件制造水平發(fā)表評(píng)論的程遠(yuǎn)先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也說(shuō)：“中國(guó)大陸的汽車零部件不僅與日本、韓國(guó)相差很遠(yuǎn)，即便是與中國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)也差得很遠(yuǎn)。中國(guó)大陸汽車零部件一年出口相當(dāng)于整車也就幾萬(wàn)套，而中國(guó)臺(tái)灣則達(dá)十幾萬(wàn)套。”

　　自主創(chuàng)新的未來(lái)之路

　　2005年11月15～17日，全國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)第九次會(huì)議暨中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)五屆五次會(huì)長(zhǎng)辦公會(huì)在西安舉行。會(huì)議的主題是“自主創(chuàng)新成為中國(guó)汽車工業(yè)''''十一五''''發(fā)展的主旋律”。

　　張先生說(shuō)：“這是一件好事，中國(guó)汽車工業(yè)走自主創(chuàng)新的路子早晚會(huì)成共識(shí)。我理解的自主創(chuàng)新，本質(zhì)應(yīng)在零部件的技術(shù)研發(fā)上，而不是整車的裝配。”

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境十分嚴(yán)峻。有專家建議：中國(guó)企業(yè)要提高質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、加大產(chǎn)品的技術(shù)含量以增加產(chǎn)品的附加值；培育自主品牌，進(jìn)入國(guó)際汽車零部件貿(mào)易的主流市場(chǎng)。全面擴(kuò)大汽車零部件出口，是汽車零部件企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)抓好的問(wèn)題，而這一切都應(yīng)建立在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上。

　　專家認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件業(yè)發(fā)展需要解決的問(wèn)題主要有：一是改變觀念，認(rèn)識(shí)到世界汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)，建立商品供應(yīng)鏈的概念和意識(shí)。二是建立和制定汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)。三是加大企業(yè)科研開(kāi)發(fā)力度，不僅進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，還要進(jìn)行超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，逐步縮小我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平與世界的差距。四是建立正確的營(yíng)銷理念，通過(guò)舉辦或參加國(guó)內(nèi)外高質(zhì)量的專業(yè)展覽會(huì)，進(jìn)行有策略的營(yíng)銷，提高企業(yè)及其產(chǎn)品的知名度。五是加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)。

　　張先生認(rèn)為：汽車零部件行業(yè)是一個(gè)龐大的行業(yè)，需要探索一條既適合我國(guó)國(guó)情又符合國(guó)際化的道路。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)迅速由制造業(yè)向貿(mào)易和服務(wù)業(yè)延伸，這個(gè)趨勢(shì)決定21世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。只要解決好零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，認(rèn)真學(xué)習(xí)韓國(guó)汽車工業(yè)超常規(guī)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)的中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)還是有望的。