裁員、關(guān)廠，歐美汽車巨頭正經(jīng)歷一場漫長的寒冬，與此同時，他們的日韓對手正在他們的眼皮子底下攻城掠地

　　這個冬天無疑是美國汽車業(yè)的一個寒冬，也是52歲的瓦格納職業(yè)生涯的寒冬。瓦格納是美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官，他已經(jīng)為這個企業(yè)奮斗了28個年頭。

　　而現(xiàn)時的他被賦予了一項更為艱巨的任務(wù)——竭力阻止這家全球最大的汽車制造商走向衰敗。

　　美國巨頭的麻煩

　　令瓦格納擔(dān)憂的是，通用汽車正面臨1992年以來又一次大的危機。1992年，通用汽車面臨一場嚴(yán)重的財政危機，凈虧損高達(dá)26億美元。

　　根據(jù)通用汽車公布的報表顯示，2005年一季度，通用汽車巨虧11億美元，創(chuàng)13年來最高的季虧紀(jì)錄，二季度通用汽車?yán)m(xù)虧2.86億美元。

　　顯然，面對這樣的業(yè)績，瓦格納已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性。因此，從今年4月開始，瓦格納直接掌管通用汽車北美公司的業(yè)務(wù)，以減少控制產(chǎn)品決策和營銷戰(zhàn)略的中間環(huán)節(jié)。

　　6月7日，瓦格納更向股東們做出了裁員的決定：在未來的3年之內(nèi)，計劃裁員2.5萬人；關(guān)閉數(shù)家生產(chǎn)工廠，希望以此保證其他工廠100%的開工率。

　　但這樣的舉措似乎并未奏效。今年1～9月份，通用汽車在北美地區(qū)共虧損41億美元。根據(jù)剛剛公布的北美汽車市場銷量統(tǒng)計顯示，11月份，通用汽車在美國本土銷量已跌至27萬4686輛，同比下滑11%，其中轎車和卡車分別下跌6%和16%，在北美的市場份額僅剩23.6%。

　　這已經(jīng)是通用汽車這半年來連續(xù)第四個月的銷量下跌。

　　而此前不久，標(biāo)準(zhǔn)普爾更是將通用汽車的股票以及長期債券定位為“垃圾”級別。破產(chǎn)的消息也不絕于耳，自1980年代以來，通用汽車已經(jīng)是第三次被公眾懷疑要破產(chǎn)。以至于有分析人士稱，通用汽車已經(jīng)從 “美國英雄”變成了“美國病人”。

　　在這樣的情況下，11月21日，通用汽車正式宣布將在北美大舉裁員3萬人，并關(guān)閉5家制造廠，以實現(xiàn)節(jié)省成本70億美元的目標(biāo)?！巴ㄓ闷嚬颈仨氉柚贡泵赖貐^(qū)業(yè)務(wù)的下滑，以扭轉(zhuǎn)公司目前經(jīng)營困難的局面。”瓦格納在宣布這一消息的新聞發(fā)布會上說。

　　不過，在美國汽車之都底特律，瓦格納似乎并不孤單。就在通用汽車宣布裁員之后，福特汽車公司也開始傳出裁員和關(guān)閉工廠的消息。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福特汽車11月份銷量下降18%，為連續(xù)第三個月減少。

　　戴姆勒-克萊斯勒汽車公司的情況也不樂觀。盡管該公司此前連續(xù)19個月均較上年同期增長，但其11月份在美國市場的銷量還是下降了7%。

　　一時間，世界三大汽車巨頭處于一個令人恐慌的“大魔咒”之下。而這個夢魘源自10月8日，全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福向紐約破產(chǎn)法院提交的破產(chǎn)保護(hù)申請。當(dāng)時的行業(yè)分析師和汽車生產(chǎn)商都預(yù)言，這起“美國汽車業(yè)歷史上最大的公司破產(chǎn)案”將催生汽車業(yè)的巨變，汽車之都底特律的寒冬期已經(jīng)到來。

　　汽車格局的裂變

　　就在美國的汽車業(yè)處于寒冬的時候，日、韓汽車企業(yè)豐田、本田、現(xiàn)代等卻熱火朝天，在世界各地“攻城掠地”——世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生裂變。

　　11月21日，瓦格納在新聞發(fā)布會上向媒體和投資人強調(diào)，北美地區(qū)的產(chǎn)能縮減并不意味著通用汽車要將世界第一的位置拱手讓給豐田汽車。從1931年通用汽車成為全球第一大汽車制造商起，這個紀(jì)錄已保持了74年。

　　但豐田汽車公司的迅猛發(fā)展，正給通用汽車全球老大的地位帶來強有力的威脅。幾乎在通用和福特宣布裁員減產(chǎn)的同時，豐田宣布，將在美國印第安納州的斯巴魯汽車制造廠啟動10萬輛汽車的年產(chǎn)能。

　　“豐田這么做有點‘趁人之?！?，顯然它自己也意識到了，所以只是以10萬輛這樣的小額度增產(chǎn)?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對本刊說，盡管10萬輛只是個小數(shù)目，但無疑為其與通用汽車爭奪全球汽車霸主地位添上了一顆重亙量級砝碼。

　　最近幾年，日韓汽車已在美國市場占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，日韓汽車制造商目前在美國汽車市場的總市場占有率為39%，去年為35.8%，而通用汽車、福特汽車及克萊斯勒的總市占率，則從去年的56.7%下跌至53.3%。11月份，豐田銷量達(dá)169665部，增長5.6%，絕對數(shù)量已超過克萊斯勒，雄居美國市場第三，市場份額也已達(dá)到14.6%，離福特(15.9%)僅一步之遙。

　　據(jù)本刊向豐田總部了解，2006年，豐田還將全面啟動面向北美發(fā)達(dá)地區(qū)市場和新興國家市場的擴大生產(chǎn)。在占世界汽車銷售量1/3的北美，豐田將啟動美國德克薩斯州年產(chǎn)20萬輛車的新工廠。此外，去年夏天投產(chǎn)的低價格戰(zhàn)略車“IMV”也將在泰國、南非和南美地區(qū)大幅增產(chǎn)。

　　同樣來自日本的本田汽車，在美國市場的整體銷售也上漲了6%。馬自達(dá)今年在全球的形勢也相當(dāng)喜人。據(jù)公司網(wǎng)站資料顯示，今年馬自達(dá)的贏利率有望達(dá)到3%～3.5%，凈利潤為550億日元，比去年的458億日元將增長102億日元。

　　隨著通用和福特的衰敗，日本汽車的崛起，無疑深深地刺痛了美國人的神經(jīng)。美國的立法者一直在指責(zé)，日本有意使日元貶值以鼓勵出口。通用汽車董事長瓦格納和福特汽車董事長比爾·福特多年來也一直在抱怨日元疲軟。

　　美國的汽車巨頭們開始指望政府能為其解困。11月22日，比爾·福特向國會發(fā)出呼吁，要求制定優(yōu)惠的稅收政策以推動省油汽車的發(fā)展。

　　“日本車商的擴張是在全球汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下做出的，這將使全球汽車市場的競爭更加激烈。日本車要改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這種趨勢已難以阻擋?！辟Z新光對本刊說。

　　成本！成本！成本！

　　有分析認(rèn)為，美國汽車巨頭銷量大幅下降的主要原因，是“沉重的醫(yī)療保險成本和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)，以及汽油價格走高等因素”。

　　賈新光指出，改變汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)總在變化中，在質(zhì)量、技術(shù)、品牌、成本中，傳統(tǒng)的市場可能更重視前三者，而如今在世界汽車同質(zhì)化的趨勢下，成本已經(jīng)成為最大的利器，“誰能更好地控制成本，誰的發(fā)展就會更好。而美國更多的成本花在了公司員工的保險費用等方面，困擾通用汽車的正是這個。由于高成本，在美國的汽車價格根本無法降下來?！?

　　與日歐汽車同行相比，美國汽車業(yè)有一個難解的“死穴”，那就是必須承擔(dān)公司員工及家屬、退休人員的全部健康、保險費用。此前，美國汽車三巨頭 通用、福特、克萊斯勒就一直陷于與UAW(美國汽車工人聯(lián)合會)的勞資拉鋸戰(zhàn)中。北美汽車工人中絕大部分為UAW成員，因此不僅企業(yè)裁員受制于工會，還動輒受到罷工威脅。自1998年遭遇一場代價高昂的罷工后，瓦格納一直試圖避免與UAW發(fā)生沖突。

　　一個明顯的例證就是，通用汽車現(xiàn)有員工13萬，而退休員工卻有33萬之多，再加上家屬的數(shù)量，通用汽車公司需要為近100萬人提供醫(yī)療保險。2005年，通用汽車預(yù)計需要支付這方面的費用約56億美元。

　　但日本的企業(yè)在美國就沒有這樣的憂慮。賈新光向本刊介紹，豐田在美國的企業(yè)招工時，一般不要曾經(jīng)在汽車業(yè)呆過的人，因為這些人通常都是UAW的會員。這樣就避免了高額的保險費用等成本。

　　因此，瓦格納強調(diào)，通用汽車最大的問題并非管理，而是結(jié)構(gòu)性問題所致，比如不斷增加的醫(yī)療成本，這幾乎是個不治之癥?！拔覀円呀?jīng)找出了一堆亟待解決的關(guān)鍵問題。老實說，我們并不是沒有找出問題的癥結(jié)，而是在這方面進(jìn)展不快，因為它們都是很復(fù)雜的難題?！?瓦格納在新聞發(fā)布會上說。

　　據(jù)通用汽車新聞發(fā)言人杜布羅斯基透露，此次裁員所節(jié)約的成本當(dāng)中，有30億美元涉及通用汽車此前與UAW就醫(yī)療保健支出達(dá)成的協(xié)議，有15億美元與通用汽車制造業(yè)務(wù)的成本削減措施有關(guān)，另外包括10億美元的原材料成本和15億美元的其他成本。

　　不過，專業(yè)人士們反復(fù)強調(diào)，美國汽車業(yè)的問題不是僅僅靠減少勞動力成本就可以解決的，要想走出目前的危機，更需降低在零配件采購和新產(chǎn)品研發(fā)上的成本，并生產(chǎn)更多適應(yīng)市場潮流的車型?！捌鋵嵪啾让绹嚕障弟嚨膬?yōu)勢在于市場定位清晰，車型多，從豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車一應(yīng)俱全，在高油價時代為消費者提供了更多的選擇?！辟Z新光說。

　　沃頓管理學(xué)教授約翰·邁克杜菲則對《華爾街日報》指出，缺乏吸引力的系列車型、沉重的醫(yī)療保險和養(yǎng)老金義務(wù)是推高了每一輛下線汽車的成本，但通用汽車要想生存和長期繁榮發(fā)展，并不只是幾款熱門車型就能解決問題，“公司的結(jié)構(gòu)和文化需要徹底的變革?！?/P>

　　押寶于中國市場

　　中國汽車市場，現(xiàn)已成為世界汽車巨頭的大演兵場，因此全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變必然會引起中國汽車市場的相應(yīng)變化。

　　一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，盡管在全球市場尤其是北美市場，這些美國的汽車巨頭們已經(jīng)變得步履蹣跚，但在中國市場，他們卻取得了不錯的業(yè)績。今年前10個月，上海通用一口氣推出了10余款新車型，銷量達(dá)到22萬輛，已超過大眾躍居全國第一，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其競爭對手豐田。這或許是瓦格納今年圣誕節(jié)收到的唯一值得高興的禮物了。

　　押寶在中國市場上的通用能否取得成功，關(guān)乎其雄霸天下的大業(yè)。由于通用在中國市場的車型大多來自通用大宇，它的成本相對較低，因而能夠制定有競爭力的價格策略以贏得市場。

　　但是，即使在中國，通用汽車還是得與對手豐田進(jìn)行格斗。雖然目前在中國市場上，豐田從總體上來說還不足以威脅通用，但豐田已經(jīng)看準(zhǔn)了中國市場。行事低調(diào)的豐田在無聲無息中，已經(jīng)完成了在中國完整的戰(zhàn)略布局，并形成了豐富的產(chǎn)品譜系。

　　“日韓現(xiàn)在更看重歐美市場。接下來，又一輪的攻城掠地也許會在中國開始?！辟Z新光對本刊說。