制造業(yè)是工業(yè)的核心，相對(duì)來(lái)說(shuō)，一國(guó)的汽車(chē)業(yè)便是該國(guó)產(chǎn)業(yè)的核心之一。

　　2005年中國(guó)汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了巨大的“拐點(diǎn)”，可以說(shuō)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的制造基因發(fā)生轉(zhuǎn)變的一年。從汽車(chē)自主創(chuàng)新路線(xiàn)圖以及合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)意欲，足以“管中窺豹”。

　　05中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng)新路線(xiàn)圖

　　作為一國(guó)的核心制造業(yè)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)需要自主創(chuàng)新？中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是否有自主創(chuàng)新生存的土壤？目前自主創(chuàng)新發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，應(yīng)該采取什么樣的發(fā)展路徑？在未來(lái)的新能源開(kāi)發(fā)上，自主創(chuàng)新是否有足夠的機(jī)會(huì)？也許我們梳理完了05中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng)新的路線(xiàn)圖后就會(huì)有清晰的認(rèn)識(shí)。

　　刺激：2002-2004年，外資在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所獲回報(bào)率是內(nèi)資的三倍、國(guó)企的十倍以上。內(nèi)資與外資的資本規(guī)模2:1，盈利情況正好相反呈1:2的格局，這些現(xiàn)象是刺激05年中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng)新的源泉。

　　在這種刺激下，05年中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智，在與國(guó)際市場(chǎng)接軌過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正一步步逼近自主創(chuàng)新。

　　序幕：2005年2月， 當(dāng)英國(guó)羅孚——這個(gè)被稱(chēng)為全球汽車(chē)業(yè)重組格局中最不安定的分子最終在中國(guó)找到了它的歸屬時(shí)，一場(chǎng)預(yù)料不到的上汽南汽羅孚掙奪戰(zhàn)開(kāi)始了。它的意義在于：中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始通過(guò)國(guó)際資本并購(gòu)來(lái)打造自主研發(fā)的平臺(tái)。

　　政策跟進(jìn)：2005年4月，由海關(guān)、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部和商務(wù)部聯(lián)合簽發(fā)的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》正式實(shí)施，政府從政策上把中國(guó)汽車(chē)企業(yè)逼到了自主研發(fā)的道路上。該政策對(duì)過(guò)去運(yùn)行十多年的大量進(jìn)口零部件的組裝模式亮起了紅燈，讓汽車(chē)企業(yè)清醒意識(shí)到：今后再也不是隨便組裝個(gè)轎車(chē)就能賺錢(qián)的時(shí)代了。還是踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)研發(fā)才有前途！

　　冷雨：但是，中國(guó)汽車(chē)的自主研發(fā)之路走得并不平坦。2005年5月，通用大宇狀告奇瑞QQ抄襲法院受理案件。盡管?chē)?guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的官員表示，“大宇的外觀(guān)設(shè)計(jì)在中國(guó)并沒(méi)有申請(qǐng)專(zhuān)利。按照中國(guó)以及各國(guó)通行的法律，這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)不具有專(zhuān)利權(quán)，因而不受到法律的保護(hù)?！钡牵ㄓ闷?chē)卻通過(guò)對(duì)此事件的渲染讓中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在全球范圍內(nèi)留下了知識(shí)產(chǎn)權(quán)麻煩不斷的印象。這為后來(lái)奇瑞等企業(yè)在歐美市場(chǎng)受挫埋下了陰影。

　　爭(zhēng)論：同時(shí)，國(guó)內(nèi)關(guān)于自主品牌的爭(zhēng)論如火如荼。2005年5月8日23日，廣州花都高層汽車(chē)論壇上，中國(guó)WTO談判的主將龍永圖與中國(guó)最資深的汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)何光遠(yuǎn)在自主品牌的觀(guān)點(diǎn)上發(fā)生激烈辯論。一石激起千層浪，一時(shí)間成為所有媒體和網(wǎng)站共同關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。

　　行動(dòng)：2005年9月開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)的民族元素在國(guó)際舞臺(tái)上頻繁亮相。9日——11日，吉利首次在國(guó)際A級(jí)車(chē)展——法蘭克福展上展露了他們的幼稚、青澀。盡管第一次的滋味還是苦中有甜，但其背后觀(guān)望卻無(wú)比珍貴，五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。

　　碰撞：但就在同一天，陸風(fēng)事件在法蘭克福車(chē)展的后段已經(jīng)取代吉利成為中外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，遭受負(fù)面報(bào)道的猛烈攻擊，在這樣的國(guó)際級(jí)車(chē)展上，無(wú)論是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)，都將得到放大。 從此，“中國(guó)汽車(chē)威脅論”基本成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　定調(diào)：2005年9月29日，在十六屆五中全會(huì)召開(kāi)之前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“十一五”規(guī)劃研討會(huì)在天津舉行，“自主創(chuàng)新”第一次從國(guó)家戰(zhàn)略層面上被寫(xiě)進(jìn)了各大汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，上汽、一汽等集團(tuán)都制定了自主品牌占銷(xiāo)量50%的目標(biāo)。

　　乾坤移動(dòng)： 2005年10月，世界汽車(chē)城底特律日子已經(jīng)今非昔比，美國(guó)“三大”面臨的選擇是：破產(chǎn)或者謀求緊急經(jīng)濟(jì)援助。華盛頓一些人士同意把主要的生產(chǎn)活動(dòng)分包到中國(guó)等生產(chǎn)成本較低的地方去。同時(shí)，大量華人技術(shù)精英從海外歸來(lái)流動(dòng)到奇瑞、華晨等中國(guó)企業(yè)。

　　成績(jī)：2005年11月7日，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍宣布奇瑞“扔拐”：對(duì)外技術(shù)依賴(lài)從2千萬(wàn)歐元降到20萬(wàn)，“從產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)開(kāi)始，到中間的長(zhǎng)期設(shè)計(jì)，再到樣車(chē)的設(shè)計(jì)，最后到試驗(yàn)，奇瑞都已經(jīng)做的非常完整了。 ”他說(shuō)。從2000萬(wàn)到20萬(wàn)，盡管變化僅僅是少了兩個(gè)“0 ”，盡管“扔拐”并不一定意味著成熟，至少，尹同躍對(duì)奇瑞目前在中國(guó)汽車(chē)業(yè)乃至世界汽車(chē)業(yè)里的生存底氣，已經(jīng)很足了。

　　驕傲： 2005年12月2日，中國(guó)軍工企業(yè)家出身的長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒表示長(zhǎng)安成為國(guó)內(nèi)首家獨(dú)立完成完整樣車(chē)制造的汽車(chē)企業(yè)。單這一項(xiàng)自主的技術(shù)創(chuàng)新就能為企業(yè)節(jié)省成百上千萬(wàn)的開(kāi)發(fā)資金。而過(guò)去這些錢(qián)都是流入外國(guó)人腰包的。

　　補(bǔ)白：05年末，接踵而來(lái)的是，后來(lái)者重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善，拋出“汽車(chē)論斤賣(mài)”讓全球矚目，其造車(chē)的夢(mèng)想終于在年末實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)然，除此之外，我們相信還有很多這樣的民族汽車(chē)業(yè)也在醞釀著自主創(chuàng)新，中國(guó)汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng)新的序幕從2005年拉開(kāi)！

　　合資公司背后跨國(guó)汽車(chē)巨頭的野心

　　2005年9月底，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布在中國(guó)業(yè)務(wù)可能零利潤(rùn)。這個(gè)在中國(guó)十多年來(lái)賺得杯滿(mǎn)盆盈的跨國(guó)車(chē)商典型代表的市場(chǎng)滑落，正在提醒：中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否真的進(jìn)入了后合資時(shí)代？

　　10月，“東風(fēng)悅達(dá)起亞股權(quán)事件”再次向中國(guó)汽車(chē)“以市場(chǎng)換技術(shù)的對(duì)等合資游戲”提出挑戰(zhàn)。

　　05年，我們看到，無(wú)論是大眾、豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致、馬自達(dá)……幾乎所有已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的合資家庭都在明爭(zhēng)暗斗，在合資公司內(nèi)部，中方的權(quán)益正在日復(fù)一日地被架空、滲透和蠶食，這是汽車(chē)合資企業(yè)鑼鼓暄天、香檳迸射浮華景象后面的黯淡內(nèi)情。

　　有一個(gè)比喻：一只豬和一只母雞合資開(kāi)餐館，雞用自己下的蛋出資，豬用自己的肉出資——當(dāng)豬肉割完后，合資還進(jìn)行得下去嗎？行業(yè)人士認(rèn)為，合資情勢(shì)逆轉(zhuǎn)暴露政策滯后缺失，這種爭(zhēng)奪和裂變會(huì)成什么格局？

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益細(xì)分精益化，所有合資公司背后的跨國(guó)集團(tuán)也因此越來(lái)越走上前臺(tái)，在這個(gè)年末，淋漓盡致地顯現(xiàn)出合資企業(yè)中外方的主導(dǎo)作用。大眾、通用、福特、本田、豐田、現(xiàn)代等企業(yè)，旨在厘清合資公司背后的“荊棘”，強(qiáng)調(diào)主導(dǎo)權(quán)，控制銷(xiāo)售渠道，野心倍增。

　　同時(shí)，外資對(duì)50%以上股權(quán)的呼聲再次響亮。數(shù)據(jù)顯示，在2004年，獨(dú)資的汽車(chē)零部件企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量遠(yuǎn)大于合資企業(yè)的數(shù)量。在整車(chē)執(zhí)照上，雖然有明確的50：50 政策，但是，實(shí)際上，好幾家公司已經(jīng)通過(guò)‘曲徑通幽’的方式，突破了這個(gè)原則。他們正在通過(guò)不斷擴(kuò)大‘勢(shì)力范圍’的方式，走向獨(dú)資控股。

　　2005年，跨國(guó)汽車(chē)公司最大的集體行動(dòng)是所謂的整合在中國(guó)的機(jī)構(gòu)。而這種整合，往往是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)第三家企業(yè)或者建立第三家工廠(chǎng)的方式完成的。既然有50∶50的股比控制，這第三家企業(yè)或者是工廠(chǎng)如何鉆過(guò)政策的空子？從韓國(guó)現(xiàn)代2004年的中國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)作，可以對(duì)跨國(guó)公司通過(guò)控股進(jìn)行壟斷的方式略見(jiàn)端倪。

　　2005年南北大眾的整合被提上議事日程，如何平息兩個(gè)合資體系的矛盾成為大眾中國(guó)能否走出困境的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；通用汽車(chē)一度在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量上超過(guò)大眾，但是，其本土內(nèi)憂(yōu)外困的養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)、利潤(rùn)縮水也對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)帶來(lái)不少影響；遲到的福特還沒(méi)來(lái)得及像通用、大眾那樣飽嘗盛宴，就已經(jīng)遭遇了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)整。

　　同樣，作為世界上最年輕的及少數(shù)幾家保持獨(dú)立的主要汽車(chē)制造商，本田的整車(chē)?yán)麧?rùn)率使其與保時(shí)捷和寶馬公司一起成為世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商。但是，擅長(zhǎng)單一制造體系經(jīng)營(yíng)方式的本田，能否輕松駕馭其在中國(guó)的兩個(gè)不同合資方的合資工廠(chǎng)，并使它們?cè)谕娇焖侔l(fā)展的同時(shí)起到1＋1>2 的市場(chǎng)效應(yīng)呢。

　　而已經(jīng)在歐美市場(chǎng)上攻城略地，成功擊敗了美國(guó)三大的豐田在中國(guó)正在穩(wěn)步推進(jìn)。繼四大基地長(zhǎng)春、天津、廣州、成都布局就緒后，它的后勁正在慢慢施展。在未來(lái)3年（06-08年）的中國(guó)市場(chǎng)排行榜上誰(shuí)能忽略了豐田的存在？

　　2005年，合資公司背后的跨國(guó)公司謀求深度介入中國(guó)市場(chǎng)的野心，彰現(xiàn)無(wú)疑。

　　雖然象過(guò)去幾年一樣，跨國(guó)車(chē)商和中國(guó)本土車(chē)商共同組成了05中國(guó)汽車(chē)業(yè)版圖，但是，在2005年，這個(gè)版圖上的基因正在發(fā)生顯著變化。