中國汽車進(jìn)出口順差不斷增加，專家建議汽車“走出去”要“小心駕駛”

　　目前，國內(nèi)汽車市場的競爭已十分激烈，外資的戰(zhàn)略性投入對本土汽車品牌形成了很大壓力。對于中國的汽車廠商來說，下一步該怎么辦？汽車專家紛紛表示：國內(nèi)廠商應(yīng)該在出口方向上殺出一條生路，但實施“走出去”戰(zhàn)略時要謹(jǐn)慎前行。

　　“走出去”成本土汽車一條生路

　　世界各大汽車公司進(jìn)入中國已在中國市場上對本土品牌汽車形成了強烈的擠壓，也加大了國內(nèi)廠商增資擴產(chǎn)的壓力。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果汽車廠商一味地擴大產(chǎn)能，一旦國內(nèi)市場“消化不了”，將奔赴一條不歸路。但不擴產(chǎn)就沒有發(fā)展，無異于“等死”。因此，本土汽車品牌“走出去”就成為一條生路，也是發(fā)展之路。

　　海外市場對于中國汽車的重要性是不言而喻的。吉利、宇通、解放、東風(fēng)、奇瑞、長安、長城等都有大量的出口，長安汽車還在阿根廷、敘利亞等6個國家建立了生產(chǎn)線。萬向集團也通過對國外零部件企業(yè)的控股、股權(quán)置換等方式，成為了全球知名的汽車零部件企業(yè)集團。

　　那么，國外汽車巨頭已經(jīng)在全球布完局，中國汽車還有機會嗎？很多媒體與汽車專家認(rèn)為，中國汽車有機會“走出去”。市場應(yīng)該首選新興市場國家。這里的市場空間，實際上是歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)“提供”的。由于汽車生產(chǎn)的規(guī)模特點，發(fā)達(dá)國家的汽車制造商不會再為落后國家去確立幾套低的市場標(biāo)準(zhǔn)。而落后國家由于經(jīng)濟水平的原因，他們的汽車市場又的確是“低標(biāo)準(zhǔn)”的，歐、美、日等國制造的汽車，對落后國家來說顯得十分昂貴。這就意味著，中國的部分低成本汽車有了市場空間。專家認(rèn)為，相對于國外汽車，中國汽車區(qū)區(qū)幾千美元的低價，是很多發(fā)展中國家愿意接受的。如果主攻一些較落后的發(fā)展中國家的市場，將會給國內(nèi)部分汽車廠商帶來轉(zhuǎn)機。

　　中國汽車出口有三種模式

　　自2004年第四季度我國汽車進(jìn)出口首次出現(xiàn)順差后，2005年上半年，中國汽車進(jìn)出口再度呈現(xiàn)“出口快速增加，進(jìn)口大幅減少”的勢頭。面對不斷增加的進(jìn)出口順差，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示：中國汽車出口國外是一種必然趨勢，但現(xiàn)在還不能盲目樂觀。

　　展望未來，中國的汽車出口將呈現(xiàn)出三種模式：一是傳統(tǒng)的零配件出口，中國生產(chǎn)的汽車零部件正在越來越多的出口到全球各個國家；二是中國本土的品牌汽車整車出口；三是外資品牌的整車出口。

　　有汽車專家表示：沖動是目前汽車企業(yè)在進(jìn)行”走出去“戰(zhàn)略時最大的挑戰(zhàn)。專家建議，中國汽車廠商在沒有做好準(zhǔn)備之前，不要太急于“走出去”，也不要被動“走出去”。比如出口，汽車廠商不應(yīng)該見到訂單就接，看到有錢就賺。因為汽車是很特殊的商品，銷售后還必須有維修保證，如果很多進(jìn)出口商都是一錘子買賣，這樣不僅坑了當(dāng)?shù)叵M者，也使得整個中國汽車品牌形象受損。對于這種情況，雖然個別企業(yè)收到了短期利益，但最終受傷的是中國汽車產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)有狀態(tài)下，中國汽車企業(yè)“走出去”一定要謹(jǐn)慎前行。