中國很有希望成為世界零部件集散地。

　　首先，2005年中國汽車產(chǎn)銷均超570萬輛,據(jù)估計，未來中國汽車業(yè)將以高于國內(nèi)GDP增幅的水平持續(xù)增長。這使中國成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標市場。 
 
　　其次，跨國公司將零部件行業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。中國勞動力成本偏低的競爭優(yōu)勢，使國外的零部件商向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為最可行的選擇。

　　第三，整車市場的激烈競爭，迫使整車企業(yè)調(diào)整與零部件廠家的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，通過提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等降低其成本，這會給零部件廠家擴大配套帶來契機。2007年前，汽車業(yè)巨頭在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70％計劃瞄準中國。

　　產(chǎn)業(yè)集群

　　本土零部件企業(yè)要想和跨國巨頭競爭，想迅速而徹底地改變規(guī)模小、研發(fā)能力不足、價格競爭過度的局面并不容易，建立零部件基地、形成產(chǎn)業(yè)集群是一個可行的辦法。產(chǎn)業(yè)集群有利于就近配套，降低成本，使主機廠和零部件企業(yè)達成雙贏，對產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢很有好處。

　　值得一提的是，形成產(chǎn)業(yè)集群，可以得到當?shù)卣块T的大力支持，享受到產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)惠政策和各種全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時，汽車零部件企業(yè)還可以把主要力量集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業(yè)務(wù)或價值鏈核心的環(huán)節(jié)上。這樣，同行業(yè)的一些企業(yè)聚集在一起，必然會向業(yè)務(wù)做專、做精的方向發(fā)展，求得生存和發(fā)展壯大。

　　警惕"四低"惡性循環(huán)圈

　　目前，中國零部件企業(yè)正在陷入"低技術(shù)含量－低利潤率－低研發(fā)費用－低技術(shù)含量"的惡性循環(huán)圈。如何突圍已經(jīng)成為國內(nèi)零部件企業(yè)最迫切的問題。實施海外并購獲得技術(shù)，或者依靠低成本優(yōu)勢開拓海外市場，這些似乎都是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)突圍的捷徑。然而，現(xiàn)實的情況是，這兩條捷徑并非坦途，零部件企業(yè)要想通過這兩種方式得到發(fā)展，還要耗費大量時間，交更多的學(xué)費。零部件企業(yè)可以與地方大學(xué)進行合作來提高自己的技術(shù)含量，并不一定非要走海外并購的路。

　　二、三級配套

　　在全球供應(yīng)體系中，中國汽車零部件企業(yè)最大的機會在于二、三級配套。

　　以中國汽車零部件企業(yè)目前的生產(chǎn)水平，短時間內(nèi)可能大部分企業(yè)還無法進入世界先進的總成生產(chǎn)廠采購體系。但一級供應(yīng)商為了減少成本，除了極少數(shù)關(guān)鍵和專利技術(shù)零部件外，大部分部件都會采取外購方式購買，國內(nèi)零部件企業(yè)可以通過網(wǎng)上競標或直接出口的方式參與二、三級配套的競爭。同時，目前大部分國際汽車公司都在中國建立了工廠，他們?nèi)舸罅繌膰獠少徚闩浼?，勢必增加庫存，?dǎo)致生產(chǎn)成本上升，這些企業(yè)會對一些勞動密集、材料密集、有一定加工難度或不便運輸?shù)牟考M行擇優(yōu)采購，首選應(yīng)該是國內(nèi)的零部件生產(chǎn)企業(yè)。因此，在二、三級配套上，有實力或經(jīng)過改進能達到全球采購商要求的中國企業(yè)，機會將更多。

　　警惕零部件出口反傾銷訴訟

　　隨著出口的增加，國外對我國出口的汽車整車及零部件發(fā)起反傾銷反保障調(diào)查的可能性在增強，對汽車出口也是一個威脅。零配件出口企業(yè)要警惕低檔產(chǎn)品過度出口以及自相傾軋的價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致的反傾銷后果。

　　據(jù)統(tǒng)計，國外對我國出口汽車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷案件共8起。商務(wù)部可能會同中國汽車技術(shù)研究中心構(gòu)建"汽車產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警模型"，積極開展產(chǎn)業(yè)競爭力評價工作。另外，企業(yè)也應(yīng)提高應(yīng)對反傾銷調(diào)查的意識，如果遇到此類事件，應(yīng)該在國家有關(guān)部門的協(xié)助下積極應(yīng)訴。