近兩年，國(guó)際零部件巨頭們?cè)谥袊?guó)掀起了一股增資擴(kuò)廠的狂潮，直接把企業(yè)建到了國(guó)內(nèi)，并且多數(shù)是獨(dú)資的。

    2004年4月下旬，全球零部件老大博世在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，總投資額達(dá)6000萬(wàn)歐元，將為其在中國(guó)的業(yè)務(wù)提供部件測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試服務(wù)。幾乎是同步，全球排名第二的零部件企業(yè)德?tīng)柛Ｒ残计湮挥谔K州的新工廠正式投產(chǎn)。

    緊隨其后，2005年5月26日，大眾－一汽發(fā)動(dòng)機(jī)新工廠在大連保稅區(qū)附近正式奠基興建，總投資1.5億歐元。偉世通、曼格納、法雷奧、喬治費(fèi)歇爾和歐姆龍等零部件企業(yè)也都相繼有新廠建成，上演了一幕幕淘金中國(guó)大片。巨頭們資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)非中國(guó)企業(yè)可比，現(xiàn)在又利用了中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)。瞬間，中國(guó)本土零部件企業(yè)生存壓力陡增……

    面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)零部件企業(yè)將如何突破自身的瓶頸？本刊記者采訪了著名的汽車專家陳光祖先生。他提醒本土零部件企業(yè)——

    “汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，如果說(shuō)整車是主導(dǎo)，那么零部件就是基礎(chǔ)。如果把整車廠看成是中醫(yī)開(kāi)方，那么零部件就是具體的藥。如果藥源被人控制了，就算再好的方也辦不成什么事?！?BR>談到中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)的重要性，陳光祖打了個(gè)形象的比喻。他表示，目前中國(guó)零部件企業(yè)確實(shí)遇到了很大的壓力，商務(wù)部有關(guān)部門(mén)也在對(duì)外國(guó)零部件巨頭的沖擊進(jìn)行監(jiān)控，在WTO框架內(nèi)尋求保護(hù)。但是，光保護(hù)是不行的，中國(guó)零部件企業(yè)還要?jiǎng)觿?dòng)腦筋。

    目前中國(guó)零部件在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實(shí)力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對(duì)維修市場(chǎng)供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開(kāi)始為世界主流零部件企業(yè)進(jìn)行OEM生產(chǎn)了，也就是說(shuō)我們一些企業(yè)生產(chǎn)的零部件已經(jīng)具備了為國(guó)際大汽車企業(yè)集團(tuán)供貨的能力了。

    但遺憾的是，目前有能力直接供貨的企業(yè)非常少，絕大多數(shù)都是通過(guò)中間商來(lái)進(jìn)行的。國(guó)際汽車巨頭的零部件一般都分幾級(jí)，中國(guó)企業(yè)多數(shù)都是二級(jí)、三級(jí)甚至更低，這樣利潤(rùn)自然就被盤(pán)剝了許多。造成這種現(xiàn)象的原因就是我們還沒(méi)有成為大企業(yè)的固定供應(yīng)商，所扮演的角色只是制造商，靠賺些加工費(fèi)維持生計(jì)。

    因此，陳光祖認(rèn)為，在買方市場(chǎng)時(shí)代，單純的搞生產(chǎn)做產(chǎn)品導(dǎo)入型的企業(yè)是不行的，更要努力開(kāi)拓市場(chǎng)做客戶導(dǎo)入型的企業(yè)。

    從目前的情況來(lái)看，由于零部件是可以獨(dú)資的，所以外資零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)投資設(shè)廠，并不意味著中國(guó)的零部件企業(yè)就一定能得到什么。外國(guó)巨頭選擇合資的部分一般都比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有多少技術(shù)含量，核心技術(shù)部分都選擇了獨(dú)資，因此外國(guó)零部件巨頭的大舉進(jìn)入對(duì)中國(guó)企業(yè)的壓力會(huì)非常大。而如果缺少創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)的零部件產(chǎn)業(yè)支撐，中國(guó)汽車的自主品牌將很難發(fā)展。

    從汽車發(fā)展的歷史來(lái)看，由于全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分工，激烈競(jìng)爭(zhēng)使很多企業(yè)把原來(lái)在自己旗下的零部件都剝離出去了。由于整車廠主要面對(duì)終端客戶，最終擇優(yōu)選擇開(kāi)始對(duì)零部件實(shí)行全球采購(gòu)。而汽車零部件有一個(gè)非常大的特點(diǎn)就是與整車廠的關(guān)系非常密切，一般的都是固定的配套關(guān)系，零部件隨著整車廠走，專門(mén)為整車進(jìn)行配套生產(chǎn)，這就是供應(yīng)商。并且，隨著這些零部件企業(yè)的壯大，他們逐漸就把一些業(yè)務(wù)外包出去，自己拿著整車廠的單子分包出去讓別的企業(yè)生產(chǎn)，后面的就是制造商。國(guó)際大的零部件供應(yīng)商把更大的精力放在技術(shù)革新上，放在了與企業(yè)的溝通上，這樣差距越來(lái)越大形成了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

    這些供應(yīng)商盯緊了客戶，客戶需要什么就生產(chǎn)什么，甚至可以通過(guò)自己的技術(shù)革新推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，這樣就完全地占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)。就像手機(jī)行業(yè)，誰(shuí)占領(lǐng)了3G的至高點(diǎn)，就意味著誰(shuí)把握了3500億元市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

    中國(guó)零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達(dá)到了一定的程度，下一步就是要努力成為供應(yīng)商了，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正的做強(qiáng)。但是，要想達(dá)到這一點(diǎn)還有一系列的壁壘需要突破。目前，國(guó)際市場(chǎng)的主渠道主要掌握在跨國(guó)集團(tuán)手中，歷史上已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟性供需關(guān)系，打破這一體系的難度很大。另外，由于標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系一直被發(fā)達(dá)國(guó)家所控制，在產(chǎn)品出口中受到許多技術(shù)環(huán)節(jié)的制約，這已成為限制我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主要技術(shù)壁壘。

    盡管如此，中國(guó)汽車零部件的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高。經(jīng)過(guò)努力完全有能力、有條件進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，國(guó)際汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大的汽車巨頭在成本的壓力下，在中國(guó)汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)的吸引下，也逐漸認(rèn)同了中國(guó)作為世界加工中心的地位，通過(guò)在華采購(gòu)來(lái)降低成本，這就是中國(guó)零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)。

    中國(guó)的勞動(dòng)力成本低，不僅是指生產(chǎn)線上的工人，也包括高層次的科技研發(fā)人員。另外，在跨國(guó)巨頭里工作的中國(guó)人很多，時(shí)機(jī)成熟了他們也會(huì)回來(lái)的，這也為中國(guó)零部件技術(shù)突破提供了人才資源。因此，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)發(fā)展起來(lái)的，我們不要太悲觀。