2006年，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)既沐浴著陽(yáng)光，也無法避開風(fēng)雨。“上游漲價(jià)，下游壓價(jià)，跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”是令不少零部件企業(yè)頭痛的“三道緊箍咒”。
　　
    2006年剛開局，國(guó)際汽車制造商及零部件供應(yīng)商，眼看著鋼材、生鐵等原材料價(jià)格不斷飆升，已如芒在背。 

    “這么多年來，我們從來沒有遇到過這樣的風(fēng)暴，原材料價(jià)格上漲如此迅猛，讓我們始料不及?！笨巳R斯勒集團(tuán)采購(gòu)部副部長(zhǎng)peterrosenfeld日前在北美車展上表示。
　　
    有數(shù)據(jù)表明，此次國(guó)際鋼鐵平均漲幅達(dá)20％－30％。作為鋼材、生鐵的消耗大戶，零部件企業(yè)必然深受影響 。有專家分析，國(guó)際汽車制造商及零部件供應(yīng)商巨大的成本壓力，勢(shì)必殃及國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)。
　　
    上游原材料漲價(jià)，零部件企業(yè)或可通過成本控制手段來解決。然而，面對(duì)下游主機(jī)、整車廠的壓價(jià)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)簡(jiǎn)直欲哭無淚。
　　
    “車價(jià)天天降，新車月月出”，這已成國(guó)內(nèi)車市的常態(tài)。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，降價(jià)成了整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中屢試不爽的利器。
　　
    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)日前透露，2005年汽車行業(yè)利潤(rùn)為2004年的60％，利潤(rùn)率下降近一半。為了確保自己的利潤(rùn)空間，主機(jī)、整車廠只得痛下殺手，對(duì)上游的零部件企業(yè)進(jìn)行壓價(jià)。
　　
    國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨飽和，汽車制造商難以將鋼材等原材料漲價(jià)帶來的制造成本上升因素轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)將由零部件企業(yè)承擔(dān)。
　　
    國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的外患尤大于內(nèi)憂。追隨著全球9＋2汽車生產(chǎn)巨頭的腳步聲，跨國(guó)汽車零部件大鱷紛紛擁入我國(guó)安寨扎營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外資已占據(jù)著我國(guó)零部件六成以上市場(chǎng)份額。
　　
    去年在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德爾福，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)卻氣勢(shì)如虹。據(jù)悉，其現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和1個(gè)培訓(xùn)中心，投資總額已超過5億美元，成為中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)力最強(qiáng)的零部件集團(tuán)。
　　
    截至2005年，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商，已超過70％在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。在我國(guó)進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資、合資企業(yè)，接近1200家。
　　
    面對(duì)“列強(qiáng)入侵”，缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，拿著“勞動(dòng)力低成本”這一“擋箭牌”也只能節(jié)節(jié)敗退，根本無力抗衡國(guó)際零部件“列強(qiáng)”的“入侵”。在國(guó)際零部件企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)“攻擊”下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)利潤(rùn)大幅縮水。