近日，福特發(fā)言人伍德向外證實(shí)：福特計(jì)劃在未來數(shù)年將全球供應(yīng)商數(shù)量從當(dāng)前約2500家減少至約800家。這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于福特2005年計(jì)劃的削減數(shù)量。

    之前，通用的發(fā)言人魏克曼對(duì)外證實(shí)：2005年，通用削減了約500個(gè)供應(yīng)商，其現(xiàn)有的供應(yīng)商數(shù)量已降至3200個(gè)。

    整車制造企業(yè)整合資源，選擇供應(yīng)商，是企業(yè)正當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)行為。但通用、福特如此大規(guī)模削減供應(yīng)商的計(jì)劃和行動(dòng)，無疑使本已經(jīng)處在困難中的美國(guó)汽車零部件企業(yè)雪上加霜。

    這個(gè)“冬天”很冷

    2005年，對(duì)美國(guó)零部件企業(yè)來說，無疑是一個(gè)冬天。眾多零部件企業(yè)沒有挺過這個(gè)冬天，走向破產(chǎn)的邊緣。克萊斯勒集團(tuán)的前任總裁、紐約私人股權(quán)公司Ripplewood Holdings LLC的主管托馬斯·T·斯泰坎普說：“事實(shí)上，幾乎每一天都有零部件企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。”其中，有多家上規(guī)模的零部件企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

    2005年，汽車地板和音響部件的關(guān)鍵制造商柯林斯·阿克曼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。牛津汽車(Oxford Automo?鄄tive)曾是北美及歐洲許多客車及貨車制造商的供應(yīng)廠商，雇用員工接近6000人，2004年銷售金額超過10億美元。但這家公司2004年12月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，全美10家工廠已經(jīng)賣掉6家，并將關(guān)閉其余4家。如今，牛津汽車已經(jīng)是歐洲公司，總部設(shè)在法國(guó)。2005年10月，德爾福正式向紐約聯(lián)邦破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。德爾福聲稱，此次破產(chǎn)重組的范圍僅限于美國(guó)本土，其在美國(guó)以外的分公司將不會(huì)受到影響。

    本以為2006年情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但年初福特的削減計(jì)劃使這個(gè)冬天更加寒冷。這些上規(guī)模的供應(yīng)商處境艱難，使為其配套的小型廠家面臨更大的生存壓力。比如，德爾福在北美有大約3800家供應(yīng)商。專家估計(jì)有20％~30％的小型企業(yè)將面臨倒閉。這次福特削減的約1700家供應(yīng)商，其身后面臨倒閉的二三級(jí)供應(yīng)商將會(huì)更多。

    “拋棄”也是無奈之舉

    實(shí)際上，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間是一種合作關(guān)系，一些大型零部件企業(yè)與其配套整車廠則更是一種唇齒相依的關(guān)系。因此，當(dāng)這些零部件企業(yè)出現(xiàn)困難時(shí)，其配套整車廠會(huì)伸出援助之手。2005年9月末，偉世通公司對(duì)外宣布，偉世通將向福特公司轉(zhuǎn)讓17家工廠和6個(gè)研究、測(cè)試機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)聽柛Ｐ忌暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，通用也表示要對(duì)它給予一定的幫助。“由于資源重組面臨并不會(huì)總成功的威脅，汽車制造商更愿意與其有合作關(guān)系的零部件企業(yè)合作。” 托馬斯·T·斯泰坎普這樣說道。

    “現(xiàn)在，美國(guó)三大汽車公司都弄得焦頭爛額，哪還有精力來幫助處在困難中的供應(yīng)商，尤其是這么多處于困難中的供應(yīng)商?！?nbsp;托馬斯·T·斯泰坎普補(bǔ)充道。

    2006年1月底，通用汽車公司發(fā)布的2005財(cái)政年度報(bào)告顯示，這家全球最大的汽車生產(chǎn)商在2005財(cái)務(wù)年度虧損86億美元，這家困難重重的北美汽車制造商虧損額創(chuàng)下1992年以來最高紀(jì)錄。此次通用的虧損主要集中在北美市場(chǎng)。中國(guó)以及歐洲市場(chǎng)盡管在去年都取得了相當(dāng)出色的盈利成績(jī)，但顯然彌補(bǔ)不了這個(gè)大窟窿。糟糕的財(cái)務(wù)狀況，使其去年銷量突破917萬輛的銷售成績(jī)黯然失色。雖然2005年通用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車公司盈利20億美元，但利潤(rùn)主要來自汽車金融業(yè)務(wù)，福特金融去年全年實(shí)現(xiàn)稅前利潤(rùn)44億美元，而剛剛發(fā)布的福特2005年財(cái)報(bào)則顯示其全年全球汽車業(yè)務(wù)稅前虧損額為10億美元，其中北美汽車業(yè)務(wù)稅前虧損16億美元。

    在這種自身都處境艱難的情況下，汽車制造商拋棄那些與其業(yè)務(wù)并不緊密的非核心供應(yīng)商也在情理之中。

    做專做強(qiáng)才是出路

    美國(guó)汽車制造企業(yè)產(chǎn)量下降、利潤(rùn)下滑，將持續(xù)一段時(shí)間。從2005年初開始不斷上漲的原材料價(jià)格，已經(jīng)使零部件廠商的利潤(rùn)受到嚴(yán)重影響。兩頭受氣的零部件供應(yīng)商難過的日子還將持續(xù)。

    福特在削減供應(yīng)商的同時(shí)宣布27家未來將與其有更多業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)，這其中包括江森自控、德納公司、里爾公司和偉世通。這些都是在某一方面具有很強(qiáng)創(chuàng)新能力的零部件企業(yè)。

    “零部件企業(yè)需要自我調(diào)整，而不是僅僅依靠一些配套整車廠的幫助?！?nbsp;托馬斯·T·斯泰坎普說道。

    日本文化貿(mào)易工業(yè)株式會(huì)社（BBK公司）的首席財(cái)務(wù)官狄爾認(rèn)為，許多供應(yīng)商的產(chǎn)品線很寬，但沒有拳頭產(chǎn)品。因此，當(dāng)冬天來臨時(shí)，他們的日子最難過。

    “他們需要關(guān)注他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，而不是利用有限的資源開展多條戰(zhàn)線。”狄爾說，“零部件企業(yè)需要拓展顧客數(shù)量和車輛平臺(tái)數(shù)量等實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)?！?BR>
    正如偉世通計(jì)劃將投資重點(diǎn)投向三大產(chǎn)品線，即汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和包括照明在內(nèi)的電子系統(tǒng)，零部件企業(yè)只有在某一方面做專做強(qiáng)才有出路。