美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行芝加哥分行近日發(fā)表專(zhuān)題文章《美國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與貿(mào)易》，指出其進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)而出口下滑的趨勢(shì)。
　　
　　目前，美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)零部件廠家雇工數(shù)是汽車(chē)裝配廠的三倍。但是，由于汽車(chē)零部件進(jìn)口逐年增加，整體雇工數(shù)量呈下降趨勢(shì)。同時(shí)，美國(guó)三大汽車(chē)公司的市場(chǎng)份額從73％（1996年）下降至52.2％（2005年10月），包括直接進(jìn)口和在美國(guó)生產(chǎn)的外國(guó)汽車(chē)自1995年以來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售平均年增幅分別達(dá)到8％和7％。美國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)廠家被要求盡量降低成本。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零部件總額達(dá)770億美元。過(guò)去10年間，汽車(chē)零部件進(jìn)口名義價(jià)值翻了一翻多（1995年為370億美元）。1997年進(jìn)口超過(guò)400億美元，1999年超過(guò)500億美元，2002年突破600億美元。出口從340億美元（1995年）增長(zhǎng)到470億美元（歷史最高值，2000年）。20世紀(jì)最后10年，汽車(chē)零部件進(jìn)出口基本持平。但從2002年開(kāi)始，進(jìn)口開(kāi)始高速增長(zhǎng)，出口則停滯在每年400多億美元的水平上。結(jié)果是，21世紀(jì)初美國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的貿(mào)易赤字。

　　進(jìn)口零部件分析。（一）與引擎有關(guān)的零部件（包括整個(gè)引擎和部件）占進(jìn)口值最大比重（230億美元，18％，2004年）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他零部件。（二）底盤(pán)（150億美元，2004年）。自1990年以來(lái)增長(zhǎng)最快。其中，剎車(chē)片和輪胎比重最高，達(dá)40億美元。轉(zhuǎn)向、懸掛、車(chē)輪進(jìn)口額20億美元。

　　主要進(jìn)口國(guó)。自墨西哥、加拿大和日本的進(jìn)口分別為220億美元、190億美元和140億美元，占進(jìn)口總額72％（10年前為78％）。墨西哥于1999年首次超過(guò)加拿大成為最大的進(jìn)口對(duì)象國(guó)。

　　中國(guó)因素。2004年，從中國(guó)進(jìn)口的零部件僅占美國(guó)市場(chǎng)份額2％。2005年6月，中國(guó)超過(guò)德國(guó)成為美國(guó)第四大零部件進(jìn)口國(guó)。2005年上半年，從中國(guó)進(jìn)口最多的產(chǎn)品是車(chē)輪和輪胎（占全部進(jìn)口額29％）。

　　業(yè)界普遍預(yù)計(jì)從中國(guó)的進(jìn)口將全面增加，包括車(chē)輛原件。2004年，通用公司從上海進(jìn)口了12.4萬(wàn)套6缸2.4升引擎。2005年，豐田公司將從其廣州合資公司進(jìn)口2.5萬(wàn)套2.4升引擎。通用公司宣布，將增加從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)原件，計(jì)劃從2003年2億美元增漲至2009年40億美元，同時(shí)從中國(guó)采購(gòu)50億美元的產(chǎn)品。一些零部件供應(yīng)商已開(kāi)始向中國(guó)采購(gòu)，或在華建立生產(chǎn)基地以供出口。

　　結(jié)論。汽車(chē)零部件生產(chǎn)在北美地區(qū)高度密集。去年美汽車(chē)零部件進(jìn)出口主要來(lái)自墨西哥和加拿大（55％和75％）。但價(jià)格因素將對(duì)汽車(chē)零部件業(yè)進(jìn)行重新洗牌。