“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在突破瓶頸，在整車發(fā)展帶動、政策鼓勵、自主品牌的呼喚下，正走上一條健康的、發(fā)展后勁很足的路子?！?/P>

　　2005年，中國汽車產(chǎn)銷超過570萬輛，隨著這幾年汽車產(chǎn)業(yè)、市場的飛速發(fā)展，可以說中國汽車業(yè)取得了長足的發(fā)展。

　　與此同時，給人以研發(fā)能力差、生產(chǎn)規(guī)模小、處于“散亂差”狀態(tài)、自主品牌缺失印象的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，在中國汽車業(yè)大發(fā)展的背景下，正面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　在國家政策鼓勵、自主品牌整車發(fā)展的帶動及中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力日益提高的條件下，盡管跨國汽車零部件巨頭紛紛在中國增資擴(kuò)廠，以合資或獨(dú)資的形式大舉進(jìn)軍中國汽車零部件業(yè)，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要面對很大的壓力，但中國汽車技術(shù)研究中心的專家告訴記者，中國汽車零部件業(yè)正在突破瓶頸，在整車發(fā)展帶動、自主品牌的呼喚下，正在走上一條健康的、發(fā)展后勁很足的路子。

    差距大但有發(fā)展?jié)摿?/STRONG>

　　“發(fā)展前景挺好，中國的自主品牌整車取得了很大的發(fā)展，這個帶動作用是很大的，像奇瑞、吉利等自主品牌目前自主研發(fā)上了一個大臺階，像這些自主品牌整車發(fā)展的帶動作用，可以說是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競爭力提高的動力之源?！?BR>
　　本報(bào)記者日前采訪了中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)汽車零部件研究的專家、咨詢師潘先生，他也是和記者一樣，剛剛參加完在北京舉行的第二屆“中國汽車零配件供應(yīng)商大會”新聞發(fā)布會，對于中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，潘先生認(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，將成為拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，同時，自主品牌的經(jīng)濟(jì)型乘用車將對中國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展貢獻(xiàn)最大。

　　但是，國內(nèi)零部件業(yè)由于自身存在的問題，與國際巨頭實(shí)力差距很大，國內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術(shù)含量低，多數(shù)處于跨國零部件巨頭的二、三級供應(yīng)商地位，雖然有一批如萬向等較有實(shí)力的汽車零部件生產(chǎn)及出口企業(yè)，而且大小零部件供應(yīng)商成百上千，但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80％～90％是供向售后服務(wù)市場，而且很難進(jìn)入利潤豐厚的高端市場。

　　潘先生認(rèn)為，汽車零部件業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的約1.5倍，而我國只在0.3倍以下。研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的低投入率，使企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度，中國的零部件企業(yè)能從事一般性開發(fā)的就很少，在這些具有開發(fā)能力的企業(yè)中，能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的企業(yè)少之又少。

　　而最關(guān)鍵的是，由于國家鼓勵自主開發(fā)主要針對的是整車，沒有涉及零部件，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的零部件自主品牌，就不會有強(qiáng)勢的整車自主品牌。

　　盡管中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)沒有從實(shí)質(zhì)上取得突破，但由于中國汽車整車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力在日益顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前中國零部件在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實(shí)力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開始為世界主流零部件企業(yè)進(jìn)行OEM生產(chǎn)了。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，零部件真正做到國產(chǎn)化和國際化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向中國轉(zhuǎn)移，雖然壓力很大，但技術(shù)、人才資源在中國零部件企業(yè)會逐漸發(fā)展起來，中國零部件業(yè)大發(fā)展的時機(jī)已經(jīng)到來。