隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正逐步成為人們關(guān)注的焦點。近幾年越來越多的汽車零部件出口，也讓人們看到了我國零部件產(chǎn)業(yè)的廣闊前景。然而，對于正在成長過程中的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，大而不強、技術(shù)水平低、競爭實力弱卻是一個不爭的事實。與此同時，越來越多的跨國汽車廠商正在以獨資或控股的方式，謀求對零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。進入“十一五”，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將何去何從？在日前的“中國汽車零部件發(fā)展趨勢高層論壇”上，有關(guān)專家學(xué)者對這一問題進行了探討。來自各方的信息表明，雖然在一定的時間內(nèi)，我國零部件產(chǎn)業(yè)存在著被邊緣化的危險，但面對國際國內(nèi)兩大市場，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的本土化仍大有可為。

    零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模初具

　　我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展始自1953年，當(dāng)時主要是依托一汽、二汽的開工建設(shè)，為卡車作配套。自1978年以后，我國轎車工業(yè)開始起步，零部件產(chǎn)業(yè)也步入了成長期，為轎車配套也使產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量有所提升。進入90年代，隨著外商投資力度的加大和國產(chǎn)化率的提高，零部件產(chǎn)業(yè)開始壯大。從2000年開始，汽車零部件得到了長足的進步，汽車市場的井噴和新汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布實施，也直接推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模初具，直接的體現(xiàn)就是涌現(xiàn)了一大批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年我國汽車零部件企業(yè)前100家共實現(xiàn)年銷售收入1966億元，占當(dāng)年零部件行業(yè)總收入的59.4%。在這前100家企業(yè)中，收入超過100億的有5家，50億—100億的有4家，10億—50億的有35家。在2005年，我國零部件生產(chǎn)企業(yè)進一步壯大，其中處于龍頭地位的萬向集團，2005年的銷售收入達到262億元，比2004年凈增54億元。

　　零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展也迅速改變了我國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵴J為，目前我國汽車零部件已基本擺脫了過去那種“數(shù)量多，規(guī)模小，質(zhì)量差”的局面，制造水平明顯提高，全面形成了為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系；其中部分企業(yè)也已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，開拓了海外市場，進入了國際采購體系，出口量也在逐年增長。

    本土化還是邊緣化？

　　然而，值得關(guān)注的是，在我國零部件企業(yè)快速發(fā)展的同時，外商投資我國汽車零部件力度也在不斷增強。目前，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商有70%以上都在中國開展了業(yè)務(wù)。

　　新汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布后，由于國家對整車和零部件的保護程度不同，外國汽車零部件企業(yè)在中國投資正在發(fā)生三個轉(zhuǎn)變：即從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨資轉(zhuǎn)變，從占有市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。由于外資零部件企業(yè)具有技術(shù)實力強、規(guī)模、開發(fā)能力強等優(yōu)勢，而且擁有為主機廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢，具備比本土其他廠家更強的競爭力。因此有業(yè)內(nèi)人士曾發(fā)出警告：中國汽車零部件企業(yè)有被外資企業(yè)擠跨的危險，零部件產(chǎn)業(yè)正面臨著“邊緣化”的考驗。

　　對此，沈?qū)幬嵴J為，雖然外資零部件企業(yè)對部分關(guān)鍵件核心技術(shù)的控制和價格壟斷還將延續(xù)相當(dāng)長的一段時間，但從長遠看，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“邊緣化”并不可怕，對正處于成長期間的中國零部件產(chǎn)業(yè)來說，本土化仍大有可為。

　　據(jù)了解，所謂汽車零部件的本土化，其實是有實力的外國公司來中國獨資或?qū)で蠛献骰锇楹腺Y建廠，為在中國生產(chǎn)的整車配套，為到中國采購的外國廠商供貨。而本土化的結(jié)果，是外商占據(jù)了一塊市場，這必將導(dǎo)致中國汽車零部件企業(yè)的分化和重組，不僅有利于改變零部件行業(yè)“散、亂、差“的本來面目，同時也提升了中國制造的零部件水平，有利于整車企業(yè)的國內(nèi)采購，從而也有利于中國成為全球采購中心的形成。

　　“從積極的角度看，中國的零部件企業(yè)要研究化解風(fēng)險的措施，從如何更好地融入零部件本土化體系中獲得生存和發(fā)展”，沈?qū)幬嵴J為：“目前有些國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)步入了世界先進水平的行列，進一步做強做大是完全可能的?！?/P>

　　因此，對眾多的國內(nèi)零部件企業(yè)來說，化解零部件產(chǎn)業(yè)邊緣化風(fēng)險的積極態(tài)度，應(yīng)該是順應(yīng)本土化的趨勢，主動參與重組兼并，逐步減輕和擺脫受整車企業(yè)的影響和控制，形成一個相對獨立的零部件產(chǎn)業(yè)，提升行業(yè)的整體競爭力，而不能指望國家變更政策、對外商投資的限制來保護現(xiàn)存的缺乏競爭力的格局。這個重組變革，在一定程度上很可能是一個“鳳凰涅磐”式的再生過程。

    零部件出口期待三個轉(zhuǎn)變

　　對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，本土化絕不是最終目的。如何立足于本土化、勇敢地走出去，面對國內(nèi)國際兩大市場，才是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)徹底擺脫邊緣化、進一步發(fā)展壯大的關(guān)鍵。

　　我國汽車零部件出口存在巨大商機。有關(guān)資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2010年，我國汽車零部件出口將高達350億—400億美元。

　　然而，實現(xiàn)汽車零部件的大規(guī)模出口并不是一件輕而易舉的事情。目前，我國汽車零部件出口依然是以低附加值產(chǎn)品為主、以原材料消耗型產(chǎn)品為主、以售后市場為主、以個體去尋找訂單為主的出口格局。要想改變現(xiàn)狀，將取決于我國零部件整體實力的提升。因此，在警告零部件生產(chǎn)企業(yè)“要警惕過度低檔產(chǎn)品出口和自相傾軋的價格戰(zhàn)”的同時，沈?qū)幬徇€建議有關(guān)部門需要“有意識地引導(dǎo)出口企業(yè)實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變”：即從售后服務(wù)件向OEM件轉(zhuǎn)變，從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從散亂狀出口向有序化管理轉(zhuǎn)變，從而真正形成“既增加了出口，又提高了效益，還防范了風(fēng)險”的良性循環(huán)。