英國《金融時報》威廉?金伯利(William Kimberley)

　　人們眼中有“兩個”印度：從印度之外看，它是一片充滿機(jī)遇的樂土；從印度向外看，它又是一個視全球其它國家為機(jī)遇的國度。

　　印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，預(yù)計年均增長率將達(dá)到8%；印度人口不斷膨脹，收入不斷增加，對各種商品與服務(wù)需求若渴。這可以解釋，它為何吸引著全球汽車制造商和供應(yīng)商的注意力。

　　正如印度汽車制造商馬亨德拉(M&M)公司董事長克沙布?馬亨德拉(Keshub Mahindra)對印度汽車商業(yè)雜志Autocar Professional所說的那樣：“我們這里成本低廉，有創(chuàng)新能力，擁有強(qiáng)大的、專業(yè)化的技術(shù)隊伍，我們的商務(wù)語言是英語，還有法律和民主政治體系?！?BR>
　　全球滾珠軸承領(lǐng)軍企業(yè)美國鐵姆肯公司(Timken)最近預(yù)測，到2010年，其印度業(yè)務(wù)收入將增長4倍，從現(xiàn)在的每年5600萬美元增至2.1億美元。

　　此外，盡管該公司正在日本和韓國建立技術(shù)中心，但其對整個亞洲地區(qū)的核心工程支持力量還是設(shè)在印度的班加羅爾，實際的設(shè)計工作也是在那里進(jìn)行的。

　　美國的道康寧公司(Dow Corning)已經(jīng)在印度浦那(Pune)建有一個制造工廠，但也計劃擴(kuò)大印度業(yè)務(wù)，其中包括建立一個應(yīng)用工程技術(shù)服務(wù)實驗室，為該公司及其客戶進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)提供研究設(shè)施。

　　并非只有外國公司才看到在印度設(shè)立業(yè)務(wù)的價值。本土商界也愈發(fā)相信，認(rèn)為印度可以成為它們的出口跳板。

　　印度商界還認(rèn)識到，決不能重蹈當(dāng)年日本鈴木汽車(Suzuki)進(jìn)入印度后本地企業(yè)錯失良機(jī)的覆轍。日本汽車制造商鈴木在20世紀(jì)80年代進(jìn)入印度，而在當(dāng)時，印度幾乎沒有任何符合其要求的零配件生產(chǎn)商，迫使鈴木將許多自己的供應(yīng)商從日本引入印度。

　　這些日本企業(yè)與印度方面組建了一些合資企業(yè)，并開展了一些合作項目，為印度構(gòu)建起基本的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了印度零部件行業(yè)的整體發(fā)展，并帶來了許多新工藝、新流程以及日本企業(yè)優(yōu)秀的制造準(zhǔn)則。

　　然而，國內(nèi)制造商沒有抓住這個機(jī)遇，只是滿足于現(xiàn)狀。一旦他們需要技術(shù)，他們首先就是去海外尋找。

　　現(xiàn)在，掌管許多印度零部件供應(yīng)商的則是一批更為熱情洋溢的經(jīng)理人。

　　包括印度最大的汽車零部件出口商巴拉特鍛造公司(Bharat Forge)和汽車制造商馬亨德拉在內(nèi)，很多印度企業(yè)正出現(xiàn)在國際市場。而且它們不僅只是出口，同時也謀求在全球進(jìn)行收購、兼并與合作。

　　印度汽車零部件生產(chǎn)商意識到，想要發(fā)展，就必須走向世界，除此之外別無選擇。

　　事實上，除了塔塔汽車(Tata Motors)和馬亨德拉之外，實際上沒有其它公司在印度進(jìn)行汽車設(shè)計和開發(fā)，而那些跨國公司僅僅將該國作為汽車生產(chǎn)基地而已。這讓印度零部件企業(yè)感到受了束縛。

　　巴拉特鍛造公司董事長兼董事總經(jīng)理巴芭?卡利尼(Baba Kalyani)表示，情況正在發(fā)生變化。

　　他講述了他的公司是如何通過“三步走”戰(zhàn)略取得市場統(tǒng)治地位的。

　　第一步，要在本土市場獲得領(lǐng)軍地位。該公司于上世紀(jì)90年代初期實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

　　第二步，利用其在本土市場的領(lǐng)軍地位，為產(chǎn)品出口奠定基礎(chǔ)，尤其是面向歐美等發(fā)達(dá)市場。第三步就是通過收購實現(xiàn)全球化。

　　卡利尼稱：“我們制定的收購戰(zhàn)略，基本上是為了在重要市場立足并確立前沿技術(shù)優(yōu)勢。

　　“我們的目標(biāo)非常明確，即通過收購活動，成為汽車底盤和引擎零件產(chǎn)業(yè)中的最佳企業(yè)。”卡利尼表示，這個策略將延續(xù)到下一階段，即產(chǎn)品創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)形成階段。

　　他強(qiáng)調(diào)，印度汽車產(chǎn)業(yè)要想取得成功，關(guān)鍵不在于低廉的勞動力成本，而是低成本利用高技術(shù)的能力。

　　“這不僅將增強(qiáng)你的競爭力，而且會推動你前進(jìn)，最終躋身世界前列。”印度汽車行業(yè)另外一個引人關(guān)注的進(jìn)展，即是塔塔集團(tuán)(Tata Group)最近宣布，公司計劃生產(chǎn)一款售價10萬印度盧比(約合人民幣1.8萬元，譯者注)的汽車。

　　這款后置發(fā)動機(jī)的四門汽車目前正處于設(shè)計階段，計劃于明年年底或2008年年初推出。

　　塔塔集團(tuán)董事長拉坦?塔塔(Ratan Tata)解釋稱，這里有一個現(xiàn)成的市場，目前使用兩輪或三輪機(jī)動車的人都將是這種汽車的潛在客戶。而且，如果印度公司不生產(chǎn)這種汽車，中國企業(yè)必定會這么做。

　　不過，這款車身上還有一個地方讓人受到啟發(fā)——它將交由印度不同地區(qū)的“當(dāng)?shù)仄髽I(yè)家”裝配。塔塔汽車負(fù)責(zé)現(xiàn)場培訓(xùn)以及其它與質(zhì)量相關(guān)的事項。

　　塔塔先生表示：“我們將給予年輕創(chuàng)業(yè)者們建立企業(yè)的機(jī)會?！薄拔覀儗⒋罅可a(chǎn)零部件，并將它們成套送往這些裝配工廠，這將讓我們能以同樣的質(zhì)量打入印尼和非洲等國際市場。