汽車企業(yè)只是組裝廠，一輛車的好壞取決于所采用的零部件產(chǎn)品，而決定一個國家汽車工業(yè)發(fā)展的，也正是龐雜的零部件工業(yè)體系。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬崽岢龅摹胺乐刮覈嚵悴考髽I(yè)被邊緣化的危險”成為業(yè)界討論熱點?！敦斀?jīng)時報》就此對沈?qū)幬徇M行了專訪。

　　邊緣化風險，沈?qū)幬峤o出定義，就是我國傳統(tǒng)概念上的零部件企業(yè)有被外資和合資企業(yè)擠跨的危險。

　　對此，沈?qū)幬峤忉屨f，外國汽車零部件企業(yè)在中國投資正在發(fā)生三個轉(zhuǎn)變，即從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨資轉(zhuǎn)變，從占有市場向壟斷市場轉(zhuǎn)變。

　　國家支持的機遇

　　整車制造業(yè)的快速發(fā)展極力帶動了上下游的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，同時，零部件行業(yè)的自身發(fā)展也為整車企業(yè)的擴張?zhí)峁┝藦娏χ?。唇齒相依的兩大產(chǎn)業(yè)，任何一方被邊緣化，都將是極度危險的。

　　沈?qū)幬岣嬖V《財經(jīng)時報》，結(jié)合發(fā)改委“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，中國汽車工業(yè)協(xié)會擬向商務(wù)部建議到2010年的零部件出口目標為350-400億美元；協(xié)會將按照商務(wù)部確定下來的出口目標，組織行業(yè)編制“十一五”出口專項規(guī)劃，納入零部件總規(guī)劃中去。

　　目前，國家發(fā)改委已授權(quán)汽車協(xié)會利用行業(yè)組織的優(yōu)勢，編制汽車零部件專項發(fā)展規(guī)劃，作為整個汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃的補充，“規(guī)劃分兩部分，一部分是各分支機構(gòu)的小行業(yè)規(guī)劃，另一部分是涉及行業(yè)整體發(fā)展的重點產(chǎn)品規(guī)劃”，他透露說，目前，各分支機構(gòu)的小行業(yè)規(guī)劃已經(jīng)基本完稿，協(xié)會組織了對離合器和轉(zhuǎn)向器兩個規(guī)劃的典型評審。

　　資料顯示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。

　　2005年11月，巴塞羅那的國際汽車研討會上沈?qū)幬釕?yīng)邀談了中國汽車工業(yè)對外擴張的敏感話題，“當時發(fā)言的主旨是，中國還構(gòu)不成對世界汽車工業(yè)的危脅，但一定會成為零部件全球采購的主要供應(yīng)國”，事后他回憶說。

　　同時，整車市場的激烈競爭也迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，通過提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購等渠道降低成本，這給中國零部件企業(yè)擴大帶來契機。

　　低附加值的痛楚

　　采訪中，沈?qū)幬嵩偃嬲]記者，邊緣化的隱憂雖然存在，但希望媒體能正確看待。一直關(guān)注中國零部件產(chǎn)業(yè)的沈?qū)幬?，不希望這種潛在的擔憂因媒體的介入而被夸大。

　　他說，邊緣化理論的提出是否恰當有待商榷，但從積極的角度看，中國的企業(yè)要研究化解風險的措施，從如何更好地融入零部件本土化體系中獲得生存和發(fā)展。

　　利潤的下降已經(jīng)隱喻了邊緣化的事實。2005年1－11月，我國汽車零件、附件及車身累計出口77.06億美元，同比增長53.43％。但出口的增長并沒有帶來實際的效益，2005年零部件行業(yè)利潤出現(xiàn)10年以來的首次下降。這讓沈?qū)幬岣械匠耐础?/P>

　　沈?qū)幬岜硎?，零部件行業(yè)在開拓海外市場的同時，還要形成具備同步開發(fā)的能力，具備為多品種汽車系統(tǒng)供貨和模塊供貨的能力，只有形成一定數(shù)量的世界級零部件企業(yè)，才有與主機廠平等對話的能力，這是走向形成中國獨立的零部件產(chǎn)業(yè)的第一步。

　　現(xiàn)階段，我國出口零部件仍然以低附加值產(chǎn)品為主，以售后市場為主，出口價格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量增長較快，但效益增長不明顯。他認為，要改變這種狀況，就必須全面提升我國零部件企業(yè)的整體實力。

　　外資包圍中國

　　“外資零部件企業(yè)掌控著關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，擁有為主機廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢，享受著中國部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強的競爭力”，這被一些專家引證為存在邊緣化風險的隱憂。

　　目前，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約為6000多家，但有實力、占據(jù)一定市場份額的企業(yè)并不多。

　　“規(guī)模小，整體水平較差，缺乏競爭力，零部件企業(yè)的重組整合缺乏機制和動力”。沈?qū)幬嵴J為，大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，難以介入主機廠的前期開發(fā)過程，進入為主機配套是主要原因，但也存在企業(yè)普遍缺乏與國際企業(yè)交往的能力，不能適應(yīng)系統(tǒng)化，模塊化供貨的要求。

　　在汽車零部件行業(yè)，關(guān)鍵產(chǎn)品的核心技術(shù)和配套市場被外資掌握著，受制于人的現(xiàn)象并不鮮見。

　　據(jù)統(tǒng)計，在中國注冊的中外零部件專利總數(shù)僅占世界的2%左右，在中國境內(nèi)本土零部件公司的專利擁有量只有22%，其余78%為跨國零部件公司所擁有，而且增長速度很快。海外投資企業(yè)已經(jīng)在中國形成了專利優(yōu)勢，我國汽車工業(yè)已深處跨國公司知識產(chǎn)權(quán)競爭策略的包圍之中。