汽車(chē)企業(yè)只是組裝廠，一輛車(chē)的好壞取決于所采用的零部件產(chǎn)品，而決定一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的，也正是龐雜的零部件工業(yè)體系。日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈?qū)幬崽岢龅摹胺乐刮覈?guó)汽車(chē)零部件企業(yè)被邊緣化的危險(xiǎn)”成為業(yè)界討論熱點(diǎn)。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》就此對(duì)沈?qū)幬徇M(jìn)行了專(zhuān)訪。

　　邊緣化風(fēng)險(xiǎn)，沈?qū)幬峤o出定義，就是我國(guó)傳統(tǒng)概念上的零部件企業(yè)有被外資和合資企業(yè)擠跨的危險(xiǎn)。

　　對(duì)此，沈?qū)幬峤忉屨f(shuō)，外國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在中國(guó)投資正在發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變，即從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

　　國(guó)家支持的機(jī)遇

　　整車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展極力帶動(dòng)了上下游的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，零部件行業(yè)的自身發(fā)展也為整車(chē)企業(yè)的擴(kuò)張?zhí)峁┝藦?qiáng)力支撐。唇齒相依的兩大產(chǎn)業(yè)，任何一方被邊緣化，都將是極度危險(xiǎn)的。

　　沈?qū)幬岣嬖V《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，結(jié)合發(fā)改委“十一五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)擬向商務(wù)部建議到2010年的零部件出口目標(biāo)為350-400億美元；協(xié)會(huì)將按照商務(wù)部確定下來(lái)的出口目標(biāo)，組織行業(yè)編制“十一五”出口專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，納入零部件總規(guī)劃中去。

　　目前，國(guó)家發(fā)改委已授權(quán)汽車(chē)協(xié)會(huì)利用行業(yè)組織的優(yōu)勢(shì)，編制汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，作為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)“十一五”規(guī)劃的補(bǔ)充，“規(guī)劃分兩部分，一部分是各分支機(jī)構(gòu)的小行業(yè)規(guī)劃，另一部分是涉及行業(yè)整體發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)品規(guī)劃”，他透露說(shuō)，目前，各分支機(jī)構(gòu)的小行業(yè)規(guī)劃已經(jīng)基本完稿，協(xié)會(huì)組織了對(duì)離合器和轉(zhuǎn)向器兩個(gè)規(guī)劃的典型評(píng)審。

　　資料顯示，到2010年，世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，汽車(chē)業(yè)巨頭到2007年前在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70%計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國(guó)。

　　2005年11月，巴塞羅那的國(guó)際汽車(chē)研討會(huì)上沈?qū)幬釕?yīng)邀談了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外擴(kuò)張的敏感話題，“當(dāng)時(shí)發(fā)言的主旨是，中國(guó)還構(gòu)不成對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)的危脅，但一定會(huì)成為零部件全球采購(gòu)的主要供應(yīng)國(guó)”，事后他回憶說(shuō)。

　　同時(shí)，整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，通過(guò)提高國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)等渠道降低成本，這給中國(guó)零部件企業(yè)擴(kuò)大帶來(lái)契機(jī)。

　　低附加值的痛楚

　　采訪中，沈?qū)幬嵩偃嬲]記者，邊緣化的隱憂雖然存在，但希望媒體能正確看待。一直關(guān)注中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的沈?qū)幬?，不希望這種潛在的擔(dān)憂因媒體的介入而被夸大。

　　他說(shuō)，邊緣化理論的提出是否恰當(dāng)有待商榷，但從積極的角度看，中國(guó)的企業(yè)要研究化解風(fēng)險(xiǎn)的措施，從如何更好地融入零部件本土化體系中獲得生存和發(fā)展。

　　利潤(rùn)的下降已經(jīng)隱喻了邊緣化的事實(shí)。2005年1－11月，我國(guó)汽車(chē)零件、附件及車(chē)身累計(jì)出口77.06億美元，同比增長(zhǎng)53.43％。但出口的增長(zhǎng)并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)際的效益，2005年零部件行業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)10年以來(lái)的首次下降。這讓沈?qū)幬岣械匠耐础?/P>

　　沈?qū)幬岜硎荆悴考袠I(yè)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)的同時(shí)，還要形成具備同步開(kāi)發(fā)的能力，具備為多品種汽車(chē)系統(tǒng)供貨和模塊供貨的能力，只有形成一定數(shù)量的世界級(jí)零部件企業(yè)，才有與主機(jī)廠平等對(duì)話的能力，這是走向形成中國(guó)獨(dú)立的零部件產(chǎn)業(yè)的第一步。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)出口零部件仍然以低附加值產(chǎn)品為主，以售后市場(chǎng)為主，出口價(jià)格相互傾軋，導(dǎo)致出口數(shù)量增長(zhǎng)較快，但效益增長(zhǎng)不明顯。他認(rèn)為，要改變這種狀況，就必須全面提升我國(guó)零部件企業(yè)的整體實(shí)力。

　　外資包圍中國(guó)

　　“外資零部件企業(yè)掌控著關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，擁有為主機(jī)廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢(shì)，享受著中國(guó)部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力”，這被一些專(zhuān)家引證為存在邊緣化風(fēng)險(xiǎn)的隱憂。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約為6000多家，但有實(shí)力、占據(jù)一定市場(chǎng)份額的企業(yè)并不多。

　　“規(guī)模小，整體水平較差，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，零部件企業(yè)的重組整合缺乏機(jī)制和動(dòng)力”。沈?qū)幬嵴J(rèn)為，大部分企業(yè)不具備自主開(kāi)發(fā)能力，難以介入主機(jī)廠的前期開(kāi)發(fā)過(guò)程，進(jìn)入為主機(jī)配套是主要原因，但也存在企業(yè)普遍缺乏與國(guó)際企業(yè)交往的能力，不能適應(yīng)系統(tǒng)化，模塊化供貨的要求。

　　在汽車(chē)零部件行業(yè)，關(guān)鍵產(chǎn)品的核心技術(shù)和配套市場(chǎng)被外資掌握著，受制于人的現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)注冊(cè)的中外零部件專(zhuān)利總數(shù)僅占世界的2%左右，在中國(guó)境內(nèi)本土零部件公司的專(zhuān)利擁有量只有22%，其余78%為跨國(guó)零部件公司所擁有，而且增長(zhǎng)速度很快。海外投資企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)形成了專(zhuān)利優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已深處跨國(guó)公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)策略的包圍之中。