伴隨俄羅斯總統(tǒng)普京率領(lǐng)的千人代表團(tuán)訪華，中俄兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)入了新的歷史時(shí)期。祝賀的美酒自不可少，但對急欲痛飲Vodka(伏特加酒)的中國汽車企業(yè)來說，保持酒后清醒至關(guān)重要。

    為了振興本國汽車工業(yè)，俄政府早在2002年就制定了《俄羅斯聯(lián)邦2010年前汽車工業(yè)發(fā)展構(gòu)想》，以指導(dǎo)和規(guī)劃本國汽車工業(yè)的發(fā)展；2005年5月又原則通過了《中期(2005～2008年)任務(wù)》，主要作用是吸引外資，與本土汽車廠組建合資公司，以帶動俄羅斯整車及配套零部件的技術(shù)水平。

    為此，俄政府對進(jìn)口汽車零部件給予了0～3%的優(yōu)惠關(guān)稅。不僅如此，俄政府還于去年年底設(shè)立了六個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)的企業(yè)在繳納所得稅和財(cái)產(chǎn)稅方面享受優(yōu)惠。其中，葉拉布加將專營汽車零部件和高科技石化產(chǎn)品的生產(chǎn)。

    但歡慶的酒香還未散盡，俄羅斯汽車工業(yè)政策卻在發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變。有分析人士指出：在俄政府提出“工業(yè)組裝”復(fù)興本國工業(yè)之后不久，便展開了國家控股計(jì)劃。以俄羅斯國防出口公司為先鋒，欲以伏爾加汽車廠、高爾基汽車廠、卡馬汽車廠為龍頭，打造引領(lǐng)本國汽車工業(yè)的三駕馬車。而通用與伏爾加汽車廠間的分分合合也成為風(fēng)險(xiǎn)性的例證。對于尚顯稚嫩的中國車企來說，未必經(jīng)得起這樣的折騰。

    另外，俄羅斯巨大的市場潛力，同樣吸引了不少外來品牌落地生根。夫謝沃爾日斯克的福特、列寧格勒的豐田、莫斯科的雷諾、葉拉布加的現(xiàn)代……離開了中國政府的“庇護(hù)”，一只腳剛剛踏進(jìn)俄羅斯的一汽、奇瑞、長城們正面臨著國際巨頭的合圍。這顯然不是一場勢均力敵的戰(zhàn)役。如何出招，避實(shí)就虛，步步為營同樣要保持頭腦的清醒。

    再者，與中國汽車業(yè)相仿，俄羅斯本土車企在選擇合作伙伴時(shí)一般也會“一女多嫁”。與奇瑞合作的阿英多托爾(AUTOTOUR)公司不僅要幫助寶馬順利實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，同時(shí)還在生產(chǎn)起亞汽車。反觀國內(nèi)汽車市場，“兄弟妯娌”間時(shí)常會傳出不和諧的聲音，那么在俄羅斯市場能避免這種情形嗎？

    最后要說的就是諸如產(chǎn)品質(zhì)量、相關(guān)認(rèn)證、售后服務(wù)等老生常談的問題。最近，有消息說，俄羅斯兩家最大的保險(xiǎn)公司之一，拒絕為中國汽車上保險(xiǎn)，原因是中國汽車企業(yè)沒有配套零部件支持。對此，有專家憂心忡忡地表示：“零部件問題不解決，即使中國汽車與西方汽車相比有暫時(shí)的價(jià)格優(yōu)勢，但長遠(yuǎn)看也將處于不利地位?！?

    可以想見，中國車企遠(yuǎn)赴俄羅斯之路一定是“道阻且長”。