隨著全球油價(jià)的上漲，關(guān)于汽車柴油化的問題再次成為人們爭論的熱點(diǎn)話題。4月11日，在中國發(fā)展研究基金會(huì)舉辦的建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能-國際柴油發(fā)展論壇上，全球汽車零部件博世集團(tuán)表示，將支持中國利用現(xiàn)代柴油技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少廢氣排放和將溫室氣體排放降至最低的目標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30％的優(yōu)勢在當(dāng)前燃油緊張和排放限制嚴(yán)峻的形勢下日益凸顯出來，如果大力推廣先進(jìn)柴油車，將使中國在2020年對石油進(jìn)口的依賴度降低10%。“在今年國家倡導(dǎo)建立節(jié)約型社會(huì)的背景下，虎視眈眈的企業(yè)對柴油車市場的不斷加碼將進(jìn)一步催熱國內(nèi)乘用車柴油化消費(fèi)潮流。”而借鑒國際柴油車之路，似乎這也正是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

　　據(jù)悉，目前國內(nèi)已經(jīng)有多家汽車廠家投入柴油車的研發(fā)和推廣中，柴油轎車的重要代表就是一汽大眾的捷達(dá)、寶來和奧迪。2002年一汽大眾引進(jìn)了捷達(dá)柴油車，2004年，作為國內(nèi)第一款家用柴油機(jī)轎車的寶來正式上市，成為國內(nèi)中高級(jí)車市場的第一款，也是最先進(jìn)的柴油轎車。在SUV企業(yè)中，華泰特拉卡則是目前國內(nèi)唯一一款達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SUV，在2004年特拉卡的總銷量中，柴油版占到75％左右。

　　根據(jù)博世的統(tǒng)計(jì)，2000年的世界汽車產(chǎn)量中，柴油車占了5800萬輛中的20％，約為1200萬輛，2005年則增長到1850萬輛，占6600萬輛總量中的28％。預(yù)計(jì)到2010年，全球汽車產(chǎn)量為7500萬輛，柴油車約占其中的30％，2015年則可能占到7900萬輛中的31％。