一向頤指氣使的美國，這兩年已經(jīng)習(xí)慣了拿WTO原則來指責(zé)中國。一直是中國友好貿(mào)易伙伴的歐盟，近來也頻頻地跳出來，在市場貿(mào)易問題上找中國的茬兒。

　　前些天，歐盟公布了一張被指由中國仿造的法拉利跑車的照片，指控中國拷貝意大利“國寶”，引起了一場不小的風(fēng)波。最后，經(jīng)法拉利公司驗證，那輛跑車根本不是在中國制造的。 
 
　　看到一個仿冒品就理所當(dāng)然想到是中國制造，甚至不去查證核實。由這件事可以看出，西方國家有些人對中國產(chǎn)品有著多么根深蒂固的成見。如此看來，面對像《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》這樣的政策，歐盟和美國將中國告到WTO法庭，也就不是什么奇怪的事情了。

　　一方面倡導(dǎo)“全球貿(mào)易自由化”，也享受著“自由貿(mào)易”的好處；另一方面卻揮動著所謂“懲罰”的大棒，對別的國家持續(xù)以貿(mào)易制裁相威脅。這就是美國和歐盟一些國家的“雙面標(biāo)準(zhǔn)”。

　　近年來，貿(mào)易保護主義在一些國家呈抬頭之勢。然而，那些專注于貿(mào)易保護的國家，似乎忘記了這樣一個基本事實：中國絕非貿(mào)易增長的惟一受益者，跨國公司和發(fā)達國家的廣大消費者更是“大贏家”。

　　據(jù)統(tǒng)計，2005年，中國外貿(mào)出口總額的58%來自于外商投資企業(yè)，中國從歐盟、美國的進口分別增長22.6%和24.8%。中國已成為部分跨國公司最大的或名列前幾位的市場。

　　美國一位研究亞太政策的專家威廉姆·H·歐偉特在美國國會作證時強調(diào)，就像中國輸入美國的貨物那樣，中國給美國帶來的利益，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從美國流向中國的。去年，美國從中國的進口增長率為28%，占美國進口總額的13.3%，中國成為美國第三大貿(mào)易伙伴、第二大進口伙伴和第四大出口伙伴。

　　國外有報紙撰文指出，實際上，歐美國家從“中國組裝”中獲益最大。因為中國在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，僅僅是供應(yīng)鏈條中的一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，歐美企業(yè)的設(shè)計、開發(fā)大多還是在本地區(qū)進行。這樣，高端的利潤最后還是落在了歐美企業(yè)的腰包里。

　　以中國的汽車進出口為例。2005年，中國的汽車出口量首次超過進口量，但出口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進口額。而且不容忽視的一個現(xiàn)實是，中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的電子產(chǎn)品、自動變速箱等，出口的則大多是低利潤、低附加值的加工件產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，像通用汽車公司這樣在中國生產(chǎn)汽車，實際上取代了中國從美國進口小轎車。企業(yè)在中國獲取利潤后除擴大投資外，其余部分匯回美國，在一定程度上彌補了美國對華貿(mào)易逆差。據(jù)不完全統(tǒng)計，2004年美資企業(yè)在中國銷售的金額，彌補了當(dāng)年美國對華貿(mào)易逆差的46%。

　　因此，已有專家斷言，歐美國家對中國進行的貿(mào)易挑釁，表面上看是保護了本國企業(yè)的利益，而如果真的走向極端，受到最大損失的不會是中國，最終吞下這個苦果的將會是他們自己。