近期，合資品牌的幾款熱銷國產(chǎn)車頻頻出現(xiàn)各種“問題”。首先是針對(duì)大量車主反映的一汽豐田銳志轎車發(fā)動(dòng)機(jī)滲油事件，一汽豐田近日正式回應(yīng)：發(fā)動(dòng)機(jī)滲油屬于裝配工藝問題，一汽豐田將對(duì)問題車輛進(jìn)行保修；由于不涉及安全隱患，不采取召回的方式。另外，各地很多２００５款東風(fēng)本田ＣＲＶ的車主也集中通過ＣＲＶ車友論壇等反映愛車出現(xiàn)了煩心的“車尾下沉”現(xiàn)象。

    一汽豐田銳志也好，東風(fēng)本田ＣＲＶ也罷，都是技術(shù)“全球同步”、在全球市場(chǎng)上熱銷的車型，它們的某一批次的產(chǎn)品單單在中國市場(chǎng)“水土不服”，其中深層次的原因耐人品味。

    近些年，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，跨國汽車巨頭競(jìng)相把技術(shù)“全球同步”的最新車型引進(jìn)中國，以吸引消費(fèi)者并擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。作為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要手段，生產(chǎn)這些中高端車型的合資企業(yè)在提高國產(chǎn)化率方面不遺余力。尤其是《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的實(shí)施，更是改變了過去進(jìn)口車在中國裝上４個(gè)輪子就搖身變成“國產(chǎn)車”的局面。有些汽車生產(chǎn)廠家甚至迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，提出了零部件“瘋狂國產(chǎn)化”的口號(hào)。

    值得注意的是，一些合資品牌汽車生產(chǎn)廠家在高速提升國產(chǎn)化率的同時(shí)，其“國產(chǎn)化質(zhì)量”并未同步提升。例如，懂車的朋友可能都知道這個(gè)“規(guī)律”：合資品牌新車剛上市時(shí)價(jià)格貴，但是由于國產(chǎn)化率較低，其內(nèi)飾件的精細(xì)程度較高；賣個(gè)一兩年，國產(chǎn)化率上去了，價(jià)格下來了，但是國產(chǎn)的內(nèi)飾件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的還出現(xiàn)了“行駛中熄火”等一些群發(fā)性“怪病”。技術(shù)“全球同步”、全球市場(chǎng)投放的車型，單單在中國市場(chǎng)得了“怪病”，廠家一般會(huì)推托說與中國的路況、油品和駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)，但實(shí)際上，他們必須勇于面對(duì)在“國產(chǎn)化質(zhì)量”上的不足和缺陷。

    前不久，一些消費(fèi)者針對(duì)國內(nèi)汽車廠家大幅降價(jià)的市場(chǎng)行動(dòng)質(zhì)疑降價(jià)會(huì)不會(huì)影響新車質(zhì)量，這本有些“杞人憂天”，因?yàn)樵谌魏我粋€(gè)市場(chǎng)，任何一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都絕不敢在降價(jià)與降質(zhì)量之間劃等號(hào)，這無疑是自毀品牌。然而，消費(fèi)者的擔(dān)心卻從一個(gè)側(cè)面反映出國產(chǎn)車因?yàn)橐档统杀?、國產(chǎn)化率大幅提升的同時(shí)，隱藏著的“國產(chǎn)化質(zhì)量”信任危機(jī)。

    回首上海大眾成立之初，在桑塔納轎車的國產(chǎn)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上就沒有含糊，堅(jiān)決執(zhí)行近乎苛刻的德國大眾的標(biāo)準(zhǔn)，這促使國內(nèi)汽車配套零部件產(chǎn)業(yè)咬著牙上了一個(gè)大臺(tái)階。但是時(shí)過境遷，“桑塔納時(shí)代”早已是往事，當(dāng)今國內(nèi)車市的產(chǎn)品，技術(shù)“全球同步”的越來越多，這些產(chǎn)品的技術(shù)含量要比桑塔納高出幾倍，這對(duì)工人的裝配質(zhì)量、零部件供應(yīng)體系的質(zhì)量都提出了更高的要求，這也是中國汽車工業(yè)再吃力也必須要邁過的一個(gè)檻兒。

    近期頻發(fā)的汽車質(zhì)量問題，也再次將消費(fèi)者的視線吸引到“千呼萬喚出不來”的汽車三包法規(guī)上。畢竟，沒有國家法規(guī)保駕護(hù)航，消費(fèi)者與汽車企業(yè)發(fā)生糾紛時(shí)，很難維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益。