擔(dān)心人民幣升值打擊出口的憂慮再起，這次抱怨得最厲害的行業(yè)，不是紡織，而是汽車零部件。中國(guó)靠襪子、襯衫、毛巾打開出口局面，未來(lái)5到10年內(nèi)，目前剛剛起步的汽車零部件行業(yè)，則有望成為下一個(gè)出口龍頭。

　　中國(guó)汽車零部件走向世界之路才剛剛開始。他們對(duì)匯率的敏感，反映了中國(guó)在這一行業(yè)缺乏相對(duì)優(yōu)勢(shì)。紡織是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)閯趧?dòng)力價(jià)格偏高，沒(méi)有可能和中國(guó)在價(jià)格上抗衡。而汽車零部件是資本密集型的行業(yè)，中國(guó)無(wú)論在資金、技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)上，都處于下風(fēng)。

　　迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力，日本和美國(guó)的汽車制造商已經(jīng)開始?jí)嚎s本土制造規(guī)模，實(shí)施零部件全球采購(gòu)。歐美汽車工業(yè)向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨，但它們?cè)谌A大舉增設(shè)研發(fā)中心和制造工廠，也給本土的廠商形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　匯豐銀行分析師植樹克勤指出，大部分中國(guó)零部件生產(chǎn)商都擁有高于業(yè)內(nèi)平均的股本回報(bào)率，而股價(jià)和賬面值的比率，則低于外國(guó)同行。

　　中國(guó)汽車配件商價(jià)格相對(duì)低的一個(gè)原因可能是，它們的高回報(bào)得益于在研發(fā)上省錢，因此缺乏可持續(xù)發(fā)展能力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)榮惠康指出，中國(guó)零部件廠商在產(chǎn)品研發(fā)上的投資不到營(yíng)業(yè)額的1%，遠(yuǎn)低于7%到8%的世界平均水平。

　　汽車零部件生產(chǎn)商北泰創(chuàng)業(yè)有限公司（2339.HK）本周表示，目前研發(fā)投入比例為3%到5%，但計(jì)劃能夠在5年內(nèi)，提高到全球平均水平。這家安徽的公司還希望能夠通過(guò)海外兼并來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，獲取市場(chǎng)和技術(shù)。

　　過(guò)去的兩年內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)從生產(chǎn)價(jià)值一兩個(gè)美元的剎車片，發(fā)展到生產(chǎn)20到25美元的車橋，有了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。但目前高端產(chǎn)品和高新技術(shù)基本控制在跨國(guó)零部件集團(tuán)手中。汽車電子技術(shù)、高檔傳感器、微處理器和復(fù)合新材料等基本依賴外方。

　　汽車和紡織看似是完全不同的兩個(gè)行業(yè)，但中國(guó)紡織行業(yè)走過(guò)的路可能也適用于汽車零部件行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。和紡織行業(yè)一樣，汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小而且分散，專業(yè)化程度與跨國(guó)集團(tuán)差距較大。大部分企業(yè)研發(fā)能力低下，能和整車廠同步開發(fā)的企業(yè)極少。

　　勞動(dòng)力成本可能形成最初的吸引，但規(guī)模和提高質(zhì)量才是長(zhǎng)遠(yuǎn)的成功要素。最終的贏家將是成本領(lǐng)先者。而長(zhǎng)遠(yuǎn)降低成本，短期內(nèi)必須不畏增加成本，提高研發(fā)投入。

　　中國(guó)汽車零部件的出口總值目前約為紡織品出口總值的10%。而國(guó)際汽車和汽車零部件的貿(mào)易額約為紡織貿(mào)易額的1.5倍和2倍，有相當(dāng)大的成長(zhǎng)空間。(作者email: Wei.Gu@ruters.com)