印度成本優(yōu)先 韓國質(zhì)價平衡

　　近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進(jìn)入中國，長期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。中國的汽車零部件已經(jīng)別無選擇地站在了世界的舞臺上，與其他發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家同臺競技。他山之石，可以攻玉。中國可以從發(fā)展中國家以及新興發(fā)達(dá)國家中找到值得借鑒的經(jīng)驗，找到未來發(fā)展的啟示。

　　印度：成本優(yōu)先

　　目前，幾乎所有的全球汽車制造巨頭都已經(jīng)在印度采購零部件，每年的金額已經(jīng)超過10億美元。印度汽車零部件生產(chǎn)協(xié)會預(yù)計，該國汽車零部件出口額在20年內(nèi)將可達(dá)到200億美元。上個會計年度（截至今年3月底），已從前一個會計年度的5.78億美元增至8億美元，增長38％。

　　印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢。首先，印度的工藝流程技術(shù)可以應(yīng)用到生產(chǎn)流程重組中，使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低，從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如，在西方工廠中采用的“去自動化”生產(chǎn)流程，最多將某些零部件的總體制造成本降低20％。

　　此外，印度還通過設(shè)計降低成本。例如，重新設(shè)計MarutiAlto的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可使其重量降低15％。印度的工程師還能夠快速設(shè)計產(chǎn)品，有助于降低開發(fā)成本和交貨時間。例如，一家印度供應(yīng)商僅用了6個月就為一家汽車制造商設(shè)計了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而該制造商在其他低成本國家用了4年多才和當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商聯(lián)合開發(fā)了類似的系統(tǒng)。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設(shè)計中心，以利用當(dāng)?shù)氐募寄堋Ｃ绹ㄓ闷囋诎嗉恿_爾設(shè)置大規(guī)模的科研中心，雇有2300名科學(xué)家、研究員及工程師，比在上海的科研中心多1倍人，成為該公司在美國以外最大的研究中心。

　　另外，印度制造業(yè)工人工資便宜、素質(zhì)高，制造水準(zhǔn)在新興國家中數(shù)一數(shù)二。通用汽車（印度）公司一位負(fù)責(zé)人說，印度汽車零部件質(zhì)量優(yōu)于墨西哥、中國大陸和臺灣地區(qū)，甚至韓國，但價格比墨西哥便宜15％，比韓國便宜10％，與中國大陸和臺灣地區(qū)相當(dāng)。這對于急欲降低成本的全球汽車大廠來說極具吸引力。另外，印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。

　　韓國：質(zhì)價平衡

　　隨著海外資金的注入，韓國汽車零部件制造業(yè)目前已在亞洲居于前列。最近幾年，韓國已經(jīng)一躍成為世界知名的汽車零部件制造商。究竟是何種力量幫助韓國成為世界知名的汽車零部件制造商？

　　韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究院（KIET）的汽車制造業(yè)分析專家說，1997到1998年，韓國本土經(jīng)濟遭受了東亞金融危機的嚴(yán)重打擊，中小型公司都處于瀕臨破產(chǎn)的地步。而就在當(dāng)時，大量外資巨頭涌入韓國，因此韓國境內(nèi)大量公司被外資所掌控。隨著外資企業(yè)的扶持和幫助，韓國中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量。反觀主要競爭對手日本，因為成本過高，日產(chǎn)汽車零部件在價格方面根本無法與韓國廠商抗衡；而中國方面雖然產(chǎn)品價格具有較大優(yōu)勢，但在零部件設(shè)計及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此，韓國在日本的高質(zhì)高價和中國低價低質(zhì)之間找到了一個完美的平衡點。

　　韓國汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅猛的另一大原因就是國內(nèi)汽車制造商近期表現(xiàn)堅挺。現(xiàn)代與起亞兩家制造商去年的銷量總和增長了足足12％，達(dá)到320萬輛，其中四分之三的車輛銷往海外。兩家公司預(yù)計，到2010年底總銷量有望增長至500萬輛。以這些韓國本土汽車制造商為堅實后盾，本國的汽車零部件制造行業(yè)才能表現(xiàn)得如此出色。

　　中國：集中、整合是出路

　　學(xué)習(xí)國外汽車零部件工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，集中、整合將是中國汽車零部件工業(yè)的出路之一。對一些重要零部件產(chǎn)品，如發(fā)動機，國家可以制定準(zhǔn)入門檻，防止低水平重復(fù)及過多過濫。

　　另外，在零部件銷售上，國家應(yīng)鼓勵建立零部件銷售聯(lián)合體，建立包括電子商務(wù)在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合物流企業(yè)，形成一些大的零部件銷售集團。現(xiàn)在柴油機配件已建成了柴油機配件聯(lián)合體，對柴油機配件市場發(fā)展有價格自律、市場導(dǎo)向的一定促進(jìn)作用。

　　據(jù)經(jīng)貿(mào)委官員透露，國家在幾年內(nèi)將制定新標(biāo)準(zhǔn)，把總成類零部件廠整合到2～4家，其他則向二三級配套廠分流，然后發(fā)展勞動密集型零部件，比如制動盤、磨擦材料等，以解決分流人員的就業(yè)。至于那些批量大，單車用量小，而技術(shù)又復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)件，比如橡膠密封墊就不再強調(diào)國產(chǎn)，可以直接進(jìn)口。