親歷中國(guó)汽車５０年發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康近日語出驚人：“中國(guó)汽車剛剛進(jìn)入４０年的快速成長(zhǎng)期?！边@一成長(zhǎng)期開始的標(biāo)志就是２０００年中國(guó)轎車的井噴式增長(zhǎng)。榮惠康是在近日召開的德國(guó)大眾汽車零部件采購會(huì)上做出上述表示的。
   
    40年成長(zhǎng)期從何而來

    從“六五”計(jì)劃時(shí)期，榮惠康就在中國(guó)一汽集團(tuán)扎根，幾乎從事過汽車工程方面所有的崗位。目前，受國(guó)家發(fā)改委委托，已近古稀之年的榮惠康正在幫助制定國(guó)家“十一五”汽車電子發(fā)展規(guī)劃。

    半個(gè)世紀(jì)的積累，讓榮惠康能夠隨時(shí)洞察到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的聲音?！爸袊?guó)的汽車市場(chǎng)有多大？成長(zhǎng)性有多強(qiáng)？這是我國(guó)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下需要首先考慮的問題之一。”榮惠康說。

    “七五”計(jì)劃時(shí)期，榮惠康在一汽負(fù)責(zé)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃、投資改造。榮惠康詳細(xì)研究了當(dāng)時(shí)的美、日、歐市場(chǎng)，配合一汽布局從年產(chǎn)６．８萬輛的規(guī)模擴(kuò)建到年產(chǎn)２０萬輛、產(chǎn)品線擴(kuò)大到轎車和輕卡的戰(zhàn)略?！爱?dāng)時(shí)預(yù)計(jì)的目標(biāo)與現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的程度比較接近”。

    正是基于這樣的經(jīng)歷，榮惠康敢于預(yù)見中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。他表示：“從２０００年開始，中國(guó)的轎車市場(chǎng)進(jìn)入成長(zhǎng)期。這一過程將持續(xù)多少年？我的結(jié)論是４０年或者更長(zhǎng)?！?BR>
    以美國(guó)為例，美國(guó)轎車市場(chǎng)經(jīng)歷了４５年的成長(zhǎng)期，即從２０世紀(jì)２０年代到２０世紀(jì)６０年代，期間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)。美國(guó)１９２５年轎車市場(chǎng)的規(guī)模相當(dāng)于中國(guó)現(xiàn)在的規(guī)模，是４００萬－５００萬輛。受二戰(zhàn)影響，１９４５年美國(guó)轎車銷量?jī)H８２萬輛；到了２０世紀(jì)６０年代，轎車年銷售達(dá)到千萬臺(tái)套。與美國(guó)相比，日本轎車市場(chǎng)的成長(zhǎng)期是１９６４－１９９０年，歷經(jīng)２６年；歐洲國(guó)家則經(jīng)歷了３０年左右的成長(zhǎng)。

    榮惠康分析，中國(guó)轎車面臨４０年的成長(zhǎng)期主要由兩個(gè)因素決定：一是中國(guó)擁有１２億人口，這個(gè)量是任何國(guó)家都不具備的；其次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，轎車的普及也將經(jīng)歷從沿海到內(nèi)陸的過程。

    2020年總保有量1.57億輛

    保守估計(jì)，預(yù)計(jì)到２０１０年中國(guó)家用轎車保有總量將達(dá)１４６６萬輛，其中城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量約１４００萬輛；２０２０年，中國(guó)家庭轎車的保有量有望超過１億輛，約是２０００年的４０倍，而總的汽車保有量則有１．５７億輛。

    榮惠康估計(jì)，去年年底中國(guó)汽車保有量３４００萬輛，到２０３８年將接近或者超過美國(guó)?！斑@將吸引幾乎所有的國(guó)際汽車整車廠商、零部件廠商到中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)”。

    德國(guó)大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)早有遠(yuǎn)見，２０世紀(jì)８０年代初就登陸中國(guó)。在這之前，中國(guó)一度將汽車產(chǎn)業(yè)的前途押在日本廠商身上，曾多次試圖接觸但并未引起日本廠商的關(guān)注。“日本根本不和我們談判，不理睬我們”。

    德國(guó)大眾進(jìn)來后，相繼成立了上海大眾和一汽大眾，僅憑一代車型就在中國(guó)上演了“一輛普桑開了１８年”。德國(guó)大眾獲得的巨額利潤(rùn)超乎想象。

    日本廠商的覺醒發(fā)生在２００２年。日本的三大汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)全部進(jìn)入中國(guó)。但日本公司仍有疑慮，他們害怕重走家電產(chǎn)業(yè)的老路——進(jìn)入中國(guó)近２０年，如今已被中國(guó)家電所取代。不僅在中國(guó)，在全球市場(chǎng)中國(guó)家電都給日本家電廠商留下了巨大的陰影。

    日本的汽車以及零部件企業(yè)會(huì)不會(huì)也經(jīng)歷類似的變化？經(jīng)過調(diào)查，日本公司得出結(jié)論，日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)必然會(huì)走這條路，只是可能來得緩慢一些。

    榮惠康認(rèn)為：“引進(jìn)、消化、吸收，中國(guó)汽車一定要走這條路，一定能走這條路，一定會(huì)走出這條路。２０年后，中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上肯定會(huì)具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)毫無疑問。但是，目前我們與國(guó)際大公司的技術(shù)差距還相當(dāng)大?！?BR>
    零部件差距之痛

    榮惠康指出，中國(guó)汽車廠商與國(guó)際巨頭的差距主要表現(xiàn)在高端技術(shù)上，比如汽車電子等。數(shù)年以前，汽車電子在總車成本中不到１０％，第一成本是車身鋼材?，F(xiàn)在，汽車電子在低端轎車中的比重超過１０％，在中端轎車中超過２０％，在高端轎車中超過３０％，在奧迪Ａ６這類車型中占２８％。

    中國(guó)汽車核心技術(shù)缺失一直遭到國(guó)人詬病。當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)中的載重車多少挽回了些顏面，中國(guó)的載重車技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家差別不大。榮惠康說：“汽車產(chǎn)業(yè)主要差距體現(xiàn)在高端乘用車、高端轎車方面，低端轎車差距不大?！绷硗庖粋€(gè)隱性差距則是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)工業(yè)——汽車零部件業(yè)，目前發(fā)展速度較慢。

    據(jù)悉，大型國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬套（件）的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)做配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過是幾十萬套（件）的產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，普遍成本高、效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    榮惠康認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件企業(yè)應(yīng)向德爾福學(xué)習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)轉(zhuǎn)型。

    零部件企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

    中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何向德爾福這個(gè)資產(chǎn)價(jià)值曾高達(dá)２９０億美元的全球汽車零部件巨頭學(xué)習(xí)？

    一位零部件企業(yè)的總裁助理向記者介紹，該企業(yè)依靠質(zhì)量成為上汽配套材料長(zhǎng)期供應(yīng)商。盡管歷經(jīng)多年發(fā)展，企業(yè)的資產(chǎn)剛剛過億。問及是否考慮進(jìn)行國(guó)際合作或者直接進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，這位總裁助理明確表示，限于企業(yè)人力、物力的現(xiàn)狀，這樣的想法并不現(xiàn)實(shí)。目前公司的規(guī)劃主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)廠商做配套。

    貴州華昌汽車電器有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車電子鎖的企業(yè)。公司總經(jīng)理?xiàng)顣苑逑蛴浾弑硎荆摴救ツ瓿晒囊患覄倓傔M(jìn)入中國(guó)的國(guó)外企業(yè)手中奪回失去的份額?！爸灰愕漠a(chǎn)品做到兩條：質(zhì)量好、價(jià)格低，肯定會(huì)有市場(chǎng)”。

    在楊曉峰看來，目前中國(guó)的幾萬家零部件企業(yè)，時(shí)刻面臨著淘汰別人與被淘汰的選擇，“未來中國(guó)汽車零部件企業(yè)將只剩下幾家，誰活下來誰就能最終勝利”。他正在考慮，準(zhǔn)備參加今年１０月在德國(guó)沃爾夫斯堡舉辦的國(guó)際汽車零部件與新技術(shù)展覽會(huì)（ＩＺＢ），以擴(kuò)大自己的客戶群，讓世界了解華昌。

    榮惠康的話則是對(duì)楊曉峰觀點(diǎn)的進(jìn)一步延伸：“奇瑞去年自主品牌的汽車出口１．６萬臺(tái)，憑什么？奇瑞有３００－４００人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，人不是很多，但非?？炭?，很多人工作到晚上九十點(diǎn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)比較重視價(jià)格，但產(chǎn)品質(zhì)量還不夠，研發(fā)能力的提高十分迫切?！?BR>