國產(chǎn)化本來是許多跨國企業(yè)紛紛熱炒的話題，如今轉(zhuǎn)瞬之間卻令其陷入尷尬之地。日前，上海通用宣布凱迪拉克放棄國產(chǎn)，率先對《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》做出了反應(yīng)，華晨寶馬、北京奔馳以及曾表示年底將國產(chǎn)的沃爾沃S40也迅速被輿論列入“The Next”的推測名單，雖然寶馬表示擴(kuò)產(chǎn)增強(qiáng)國產(chǎn)化率、奔馳聲稱堅(jiān)持不會放棄，但面對政策所帶來的巨大影響，今后的走向還有待觀察。相比歐美系企業(yè)而言，豐田、日產(chǎn)等日系企業(yè)和韓系企業(yè)面對同樣的政策影響，反應(yīng)則要積極的多，日產(chǎn)(中國)投資有限公司日前明確表示：政策實(shí)施決不會影響其中國戰(zhàn)略的按步推進(jìn)以及在中國的產(chǎn)品布局。

　　回顧前幾年的汽車市場，“進(jìn)口車國產(chǎn)化”的招牌曾異常風(fēng)光，生產(chǎn)者只要以KD方式，就能使整車達(dá)到的“國產(chǎn)化”的要求，關(guān)稅也由國家規(guī)定的200%-300%降到30%左右。面對巨大的利益誘惑，許多跨國企業(yè)紛紛采取CKD手段加入“國產(chǎn)”的行列，力爭名利雙收。但結(jié)果卻是國家稅收的大量流失，同時(shí)也抑制了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對此，汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示：“辦法的實(shí)施，將有效促進(jìn)包括國內(nèi)零部件行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)汽車市場規(guī)范、健康地發(fā)展?！?/P>

　　值得人們注意的是，日韓系企業(yè)和歐美系企業(yè)在面對《辦法》時(shí)迥然不同的反應(yīng)。相對歐美汽車制造商的尷尬，日系和韓系企業(yè)顯得從容了許多，日產(chǎn)甚至迅速表示了積極的態(tài)度，堅(jiān)持高端車型進(jìn)口并切實(shí)保證優(yōu)質(zhì)原裝零配件的供應(yīng)。造成這種差異原因何在？其實(shí)從雙方在零部件體系上一些細(xì)節(jié)的比較中就不難得出問題的答案。

　　歐洲汽車企業(yè)的零部件采購大多依賴完全獨(dú)立的零部件制造商，整車制造商對零部件制造商沒有絕對控制權(quán)，很多國產(chǎn)車零部件不得不依賴進(jìn)口。相比歐美企業(yè)，日韓企業(yè)由于在中國發(fā)力較晚，因此在市場戰(zhàn)略的制定和運(yùn)營體制的建立上更加穩(wěn)重和審慎。首先，日系和韓系汽車制造商都與供應(yīng)商保持著緊密的聯(lián)系，對零部件生產(chǎn)商的主導(dǎo)作用很強(qiáng)，比如日產(chǎn)在零部件采購方面建立了全球一體化體制，對海外和國內(nèi)的零部件供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格統(tǒng)一的管理，零部件品質(zhì)得到較好的保障，物流管理也更為高效。而隨著一輛新車的在國內(nèi)投產(chǎn)，日系企業(yè)也會陸續(xù)將其全套零部件生產(chǎn)體系搬到中國，比如本田在中國投產(chǎn)雅閣時(shí)，同期就在國內(nèi)挑選了109家下游零部件工廠進(jìn)行協(xié)作。其次，由于日韓與中國的地理位置擁有天然的優(yōu)勢，所以對中國的原裝零部件供應(yīng)周期可以縮減至最短，日產(chǎn)正是得益于此優(yōu)勢，再加上國內(nèi)良好的零部件供應(yīng)體系，使其以NISSAN FUGA(風(fēng)雅)、NISSAN QUEST(貴士)為主的進(jìn)口戰(zhàn)線和以中高端車為主的國產(chǎn)戰(zhàn)線都能始終保證優(yōu)質(zhì)零部件的快速“補(bǔ)給”。

　　在此基礎(chǔ)上，日系企業(yè)還在積極建設(shè)更為完善的零部件供應(yīng)體系。日產(chǎn)提出了3年內(nèi)降低全球采購成本15%的龐大計(jì)劃，中國作為其最關(guān)鍵的市場之一，作用自然舉足輕重，其意義不僅關(guān)系到在中國國內(nèi)市場的長期發(fā)展，還會對日產(chǎn)在亞太地區(qū)甚至是更廣闊范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展提供積極的支持。其他幾家企業(yè)的戰(zhàn)略自然也與日產(chǎn)不謀而合。鑒于此，日前廣州市經(jīng)貿(mào)委專門舉辦了面向日系車企的“2006日資汽車相關(guān)零部件采購展覽會”，涉及進(jìn)口及國產(chǎn)零部件兩大部分，吸引了中國國內(nèi)及歐美、新加坡等國家和地區(qū)的與豐田、日產(chǎn)、本田三大日資整車企業(yè)合作配套的共計(jì)209家專業(yè)零部件企業(yè)參展。這一舉措不但促進(jìn)了三大企業(yè)與相關(guān)零部件供應(yīng)商的合作，也對當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

　　盡管有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系作為支持，但日韓企業(yè)在國產(chǎn)化實(shí)施方面仍然比較慎重，尤其是在高端產(chǎn)品的國產(chǎn)化上。一方面，品牌影響力有待進(jìn)一步提高是不可忽略的因素，而另一方面，對市場的透徹把握和“埋頭苦干”的作風(fēng)也起了重要的作用，三者相加，促使日韓企業(yè)在中國的開拓上更為腳踏實(shí)地。始終堅(jiān)持高端車進(jìn)口的日產(chǎn)是一個(gè)經(jīng)典的例子。盡管旗下天籟等眾多產(chǎn)品在中高端以下市場占據(jù)了極為穩(wěn)定的地位，但其并沒有倉促推進(jìn)高端產(chǎn)品的國產(chǎn)化，而是結(jié)合中國市場的實(shí)際情況，有機(jī)地制定了中高端以下產(chǎn)品國產(chǎn)與高端車型進(jìn)口相結(jié)合的市場策略。在高端車型引進(jìn)國內(nèi)市場后，日產(chǎn)又提出 “全面打造高端車型所應(yīng)具備核心價(jià)值”的發(fā)展方向，從細(xì)處著手，致力于高品質(zhì)的打造及完善售后服務(wù)體系的建立。通過NISSAN FUGA(風(fēng)雅)、NISSAN QUEST(貴士)、再到350Z跑車和豪華品牌INFINITI等多款產(chǎn)品陸續(xù)導(dǎo)入，日產(chǎn)深入國內(nèi)各個(gè)細(xì)分市場的階段性目標(biāo)也正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　總體而言，《辦法》的實(shí)施無疑將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生長期而積極的影響，盡管最終實(shí)際效果如何還有待觀察，但中國汽車市場走向規(guī)范化的趨勢已是不容逆轉(zhuǎn)。同時(shí)，《辦法》實(shí)施也給了我們一個(gè)思考的機(jī)會，在日漸成熟中國汽車市場，是不是能少一點(diǎn)急功近利，多一點(diǎn)長遠(yuǎn)打算？