俗話說：強龍不壓地頭蛇。作為地頭蛇，中國汽車零部件有兩道護身符：第一是地方或集團保護，其次是勞動力便宜。很多研究指出，跨國公司進入中國汽車零部件市場也面臨許多風險，其中較大的風險就是他們所面對的中國汽車零部件工業(yè)的兩道護身符。

　　我國汽車整車與零部件廠商的組織關系，可大致分成三種類型。一種是零部件廠歸屬于某個整車廠，或者就是直屬專業(yè)廠，一般是汽車集團的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司。第二種是地方所屬的汽車零部件供應企業(yè)，在中國，很多時候第一、第二兩種企業(yè)有所重疊，但是其共同之處在于保護，或者是集團保護、或者是地方保護。第三種是獨立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨立，不屬于任何汽車集團。

　　在中國市場，許多零部件廠商只能為一到兩家整車廠商供貨，而且并非獨家供貨。這樣的分散意味著，如果你給上海大眾供貨，你就不能給東風集團供貨。對于進入中國汽車市場的跨國零部件企業(yè)，為了遷就中國現(xiàn)有的配套體系，遷就集團、地方的利益，不得不在多個區(qū)域建立生產(chǎn)設施，這樣做的結果，不是每個合資工廠都能保證其整體的規(guī)模經(jīng)濟效益。中方廠商處于當?shù)卣约爱數(shù)亟?jīng)濟壓力之下，決策中要考慮當?shù)谿DP增長、財政收入、就業(yè)形勢等多方面因素，同時整車廠商不僅是汽車制造商，也是當?shù)睾图瘓F汽車零配件制造商增長的動力。地方和集團保護主義政策的結果，導致質量低、價格高的企業(yè)被選用。

　　今年有一個熱門話題———最低工資。我國經(jīng)濟發(fā)展特別是出口，是以低工資、高消耗來實現(xiàn)的，現(xiàn)在開始提倡科學發(fā)展觀。日前，廣東省確定了今年調整最低工資標準的分類目標，其中一類為800元／月（廣州），同比增長16.96％；二類為700元／月（佛山、東莞、珠海、惠州），同比增長21.95％，其中惠州增長41.70％；三類為600元／月；四類為500元／月。同時，上海、江蘇、浙江也打算進一步提高最低工資標準。廣東省政府建議深圳將最低工資標準調整到850元／月。因此，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，不能再建立在以低工資為基礎的低成本上，而必須走提高科技含量的發(fā)展道路。

　　零部件工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀確實讓人心憂，許多評論都指出零部件工業(yè)發(fā)展中的種種弊端，為零部件工業(yè)的發(fā)展開出了大致相同的藥方，而且10年前國內(nèi)有關部門就有一個非常漂亮的零部件發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展汽車零部件，說一千道一萬，歸根到底要拿出實實在在的措施來。日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)政策之所以成功，關鍵是政府控制了貸款，因而引導了投資?！捌呶濉逼陂g，國內(nèi)在轎車整車方面的投資是33.5億元，而零部件方面的投資只有14億元；“八五”期間這兩個數(shù)字分別是176億元和76.3億元?，F(xiàn)在許多零部件企業(yè)都是民營企業(yè)，而民營企業(yè)獲得貸款更為困難。只有把投資的比例倒過來，汽車零部件的發(fā)展就有希望了。

　　（作者系中國汽車工業(yè)咨詢公司前首席分析師）