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1986年4月10日《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊文：鄉(xiāng) 土 奇 葩——記農(nóng)民企業(yè)家魯冠球（一）新華社記者 李峰 林楠 編者的話：1986年，改革開放已經(jīng)8年，我國(guó)認(rèn)真執(zhí)行改革、開放、搞活的方針，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展迅速，其工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)生產(chǎn)總值的五分之一…
今年以來(lái)，博世、西門子、Magna、Merck等世界級(jí)汽車零部件企業(yè)和尖端化學(xué)、材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛增加對(duì)韓投資，與逐漸成長(zhǎng)為跨國(guó)公司的韓國(guó)三星電子、LG電子、LG飛利浦LCD、現(xiàn)代汽車等大企業(yè)加強(qiáng)合作，特別是加強(qiáng)從材料和零部件研發(fā)階…
盡管柴油車在中國(guó)尚充滿不確定因素，博世依然不吝大筆投資 世界最大的汽車零部件供應(yīng)商——羅伯特·博世集團(tuán)，正從中國(guó)的能源危機(jī)和環(huán)保風(fēng)暴中看到推廣其柴油系統(tǒng)的希望。 11月17日，博世集團(tuán)董事長(zhǎng)菲潤(rùn)巴赫在上海舉行新聞發(fā)布會(huì)…
未來(lái)10年，歐美汽車業(yè)的出路在哪里？這是時(shí)下那些虧損嚴(yán)重的歐美汽車廠老總們一個(gè)十分頭痛的問(wèn)題。當(dāng)他們因?yàn)楸緡?guó)勞動(dòng)力價(jià)格過(guò)高、巨額養(yǎng)老金支付困難而將未來(lái)10年鎖定中國(guó)的時(shí)候，卻因沒(méi)有把握到好時(shí)機(jī)而懊悔不已。 &nb…
50:50的合資底線在決策層面已經(jīng)有了動(dòng)搖的可能性。據(jù)消息人士透露，國(guó)家發(fā)改委開始對(duì)整車合資股比問(wèn)題有了不同的看法，對(duì)于合資底線是否可以改變一事已經(jīng)被提上議事日程。 12月16日，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司一位工作人員對(duì)本報(bào)記者表示…
“我們有些國(guó)內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)廠家與國(guó)外大廠家談合同時(shí)，為攬到合同，拼命壓低自己的價(jià)格，低得有時(shí)外國(guó)人都吃驚，因此，與外國(guó)人談生意一定要學(xué)會(huì)說(shuō)‘NO’，賠本的買賣堅(jiān)決不做……”在湖南省商務(wù)廳昨日舉辦的湖南汽車工業(yè)國(guó)際化報(bào)告…
在日前舉行的“第二屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇”上，國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，明年國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格仍將有較大降幅。 新車型加速上市。“后來(lái)者居上”，已成為在日本豐田之后進(jìn)入中國(guó)…
