“10年啊，電動汽車我搞了10年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機會來了，要掙大錢了!”魯冠球難以掩飾自己的興奮之情。作為萬向集團董事局主席，魯冠球一直把電動汽車作為萬向突破產業(yè)結構的通道，現(xiàn)在，這條通道終于亮起了綠燈。今年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車?鋰電池生產基地在杭州市蕭山區(qū)正式奠基，萬向集團就此宣布向純電動整車進軍。
　　這些掌握電池核心技術和電動動力系統(tǒng)研發(fā)經驗的汽車產業(yè)邊緣企業(yè)，在國家新能源汽車大旗的感召下，看到了向主力市場靠攏的機會。
　　與此同時，整車企業(yè)也在搶灘尚在襁褓之中的電動汽車市場。圍繞著電動汽車的兩大陣營已然形成。一方以“專”見長，一方以“整”為利器，一番爭斗就此上演。
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　　和整車企業(yè)相比，零部件巨頭萬向走的是一條“由小到大”的電動汽車之路。在電動汽車這塊處女地上耕耘了10年的萬向集團，在國家政策東風的吹拂下，看到了收獲的希望。１０年研發(fā)，萬向集團累計投入資金4.5億元，獲得收益幾乎為零，魯冠球把電動汽車當成了萬向的戰(zhàn)略投資。然而這些錢沒有浪費，萬向集團在大功率、高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及其驅動控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)等方面都實現(xiàn)了突破。依據(jù)“電池—電機—電控—電動汽車”的發(fā)展思路，萬向把制約電動汽車開發(fā)的最大難題——電池，放在了第一目標的位置。
　　最高車速126Km/h，經濟時速下的最大續(xù)駛里程380Km，萬向電動汽車的指標數(shù)據(jù)在國內電動汽車領域具有壓倒性的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)背后有技術作為支撐。萬向研發(fā)的聚合物鋰離子動力電池完成了從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，制造成本也大幅降低，從5年前的3千元降低到不足1千元。從2004年至今，萬向電動車進行試運行的領域已經覆蓋了公交、出租、郵政、電力、時政以及各種專用車輛。 “萬向是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件產業(yè)能力的企業(yè)?！比f向電動汽車有限公司總經理陳軍說話很有底氣。
豐厚的資金、專一的研發(fā)能力、從細節(jié)入手的研發(fā)體系以及強大的市場開拓能力，都是萬向在電動車方面的優(yōu)勢。但同樣有無法繞過的門檻。梳理萬向旗下的企業(yè)，似乎沒有一家有過生產整車的經歷。看來萬向要自力更生渡過一個“從無到有”的過程?！叭绻f向集團自己的電動車全套構成模塊都能形成產業(yè)并經受住市場的檢驗，那他在電動車開發(fā)方面的優(yōu)勢就很突出了，問題是能否通過市場檢驗?！苯K省常熟市合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康如此對《汽車觀察》記者說。針沒有兩頭尖的，萬向集團“由小到大”的路線圖充分挖掘了自身在零部件領域的優(yōu)勢，但是其依據(jù)的“電池—電機—電控—電動汽車”發(fā)展思路，在“電控”和“電動汽車”步驟之間的跨度似乎已經超越了前面三個環(huán)節(jié)的總和。
　　電動汽車的冷戰(zhàn)在政策的照耀下逐漸升溫，握有核心技術優(yōu)勢的萬向，如何在整車企業(yè)的圍剿中闖出自己的天地，仍然面臨考驗。

（作者：賈玥，本報有刪減）