《能源評論》2010年第8期刊登：

萬向集團的汽車情結(jié)

    在電動汽車與零部件之間，萬向集團有著進可攻、退可守的思路，十年磨一劍，在電動汽車時代，起步于汽車萬向節(jié)的“配角”能否成為“主角”？汽車情結(jié)能否獲解？

萬向集團創(chuàng)業(yè)39年前，
從未搞過大型慶典。
    2009年4月25日，萬向純電動汽車鋰電池生產(chǎn)基地奠基暨杭州市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點啟動儀式在萬向電動汽車生產(chǎn)基地舉行。
    人們不免想起，2009年全國兩會期間，萬向集團董事局主席魯冠球向國務(wù)院總理溫家寶表示：“今年我們的汽車鋰電池生產(chǎn)基地奠基，我下決心要搞一個儀式，目的就是為了提振信心。”
    魯冠球在儀式現(xiàn)場致辭：“經(jīng)濟蕭條了，幾年可以再繁榮。而生態(tài)危機了，有的需要幾十年、上百年，甚至有的永遠都無法恢復(fù)”。
    在這一年，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，萬向集團著手調(diào)整投資方向。這家靠汽車零部件起家的民營企業(yè)，將電動汽車動力電池確定為重中之重的發(fā)展方向。
    魯冠球這樣解釋自己對電動汽車魂牽夢繞的理由：“我們?yōu)槭裁匆汶妱悠嚕砍丝春脟H趨勢和國家政策以外，還因為它是萬向40年汽車零部件優(yōu)勢的延伸。將來，如果成功了，我們就搞電動汽車，圓我們幾十年的汽車夢想；如果不成功，我們就老老實實退回來，搞電動汽車的零部件給電動汽車配套。也就是說，電動汽車是我們盡力而為的最高目標，而電池—電機—電控是我們量力而行的最低保障?！?/P>

十年磨一劍
    十幾年前，專注于動力電池研發(fā)的企業(yè)屈指可數(shù)。
    “電動汽車我搞了十年，從來沒有賺過一分錢?，F(xiàn)在機會來了，要掙大錢了?！比f向做出這樣的判斷源于多年積累的實力支撐。
    1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立，隨后就確定了電池—電機—電控—電動汽車的發(fā)展路線。先后承擔了5項國家863項目和4項浙江省重大科技攻關(guān)項目。2002年，萬向自主知識產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。從2004年開始，純電動公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運行。自2008年以來，先后有純電動電力服務(wù)車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產(chǎn)品公告試驗，正式獲準上牌。
    十余年的努力，萬向贏得了市場的認可。目前，在杭州3條公交線路上示范運行的16輛萬向電動公交車已累計行駛超過50萬公里；與國家電網(wǎng)公司合作，萬向在15個省市投入63臺純電動電力專用車，建立26座充電站，累計運行近50萬公里；萬向還是2010年上海世博會和2010年廣州亞運會純電動汽車零部件供應(yīng)商。
    當記者穿上專用的白色衣帽，戴上鞋套，進入萬向電動汽車公司的鋰電池生產(chǎn)車間時，兩個細節(jié)讓記者感受到了其工藝控制的水平：
    在每個存放電池貨架的支撐腳處，均有一個直角形符號來標記貨架擺放位置，這樣，無論從哪個角度看上去，貨架和電池都擺放得整整齊齊。
    生產(chǎn)車間的每一個門把手都不用金屬，工作人員的解釋是，使用特殊材料就是為了防止多次開關(guān)門后，磨掉的粉末對生產(chǎn)過程造成不良影響。

賠本的買賣也要做
    在動力電池領(lǐng)域，萬向?qū)Ｗ⒂诋a(chǎn)品研發(fā)，累計申請專利30項，其中為電動汽車拆換電池的機械裝置擁有10項專利，換電池“比加油時間還短”的技術(shù)，讓萬向員工十分自豪。
    萬向?qū)Ξa(chǎn)品制造同樣投入很大，2009年，他們啟動12.75億元的投資計劃，引進自動化生產(chǎn)設(shè)備。萬向電動汽車公司制造總部經(jīng)理杜俊起認為，雖然也有國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)用手工制造電池創(chuàng)造了“奇跡”，但車用動力電池的一致性是不能靠手來保證的，必須要用自動化設(shè)備保證?！耙晕覀冏约喝ツ昴甑仔略O(shè)備投產(chǎn)前后的電池進行對比，現(xiàn)在的電池不僅性能、一致性有了很大提升，成本也降低了20%～30%。”
    雖然這些投入并未讓萬向看到等值的回報，但他們?nèi)晕锤淖兎较?。萬向電動汽車公司副總經(jīng)理李向雷說：“2009年前10年間凈投入3個多億，至今沒有贏利，我們也曾經(jīng)動搖過，中間做過電動汽車電池等低端產(chǎn)品，但都被‘砍’掉了。董事局魯冠球主席當時強調(diào)，你們只要集中精力做好技術(shù)研究，賺錢不是你們的事情?！?BR>    現(xiàn)實情況是，受市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段所限，想在市場贏利，難度很大。以萬向中標上海世博會電池供應(yīng)項目為例，世博會開幕以來，萬向在上海派駐了幾十人的技術(shù)團隊負責電池的售后服務(wù)工作，如果考慮到這部分成本，這個項目仍然虧損。“就是現(xiàn)在我們公司內(nèi)部也沒有市場部，還只是示范推廣科的概念?！崩钕蚶谉o奈地表示。

引來跨國姻緣
    在全球新一輪經(jīng)濟發(fā)展過程中，業(yè)界一致認為，電池作為汽車的能量之源前景廣闊。日本最大工業(yè)電子集團日立計劃投入200億～300億日元，在2015年前將產(chǎn)能擴大70 倍。2009年，國內(nèi)從事鋰電池（包括電池生產(chǎn)與鋰電池材料供應(yīng)）的公司，由150家激增到300多家。
    萬向的目標已經(jīng)制定：2009年，投資12億元建立10億安時鋰離子動力電池制造基地，滿足10萬輛純電動轎車或2000輛純電動公交車使用。2012年將形成8億安時產(chǎn)能，2015年為25億安時產(chǎn)能。
    早在十幾年前，萬向已經(jīng)將眼光瞄準了世界，并邁出了“走出去”的步伐，一樁樁跨國姻緣由此展開。
    1994年，萬向美國公司在大洋彼岸注冊成立。3年后，萬向集團成為美國通用汽車公司的OEM廠商；2001年8月28日，萬向收購納斯達克上市公司UAL，此后陸續(xù)展開一系列并購，將26家海外公司收入囊中。
    要實現(xiàn)走向世界的目標，必須擁有與國際接軌的實力。2005年12月22日，萬向研制的電動汽車用聚合物鋰離子動力電池通過權(quán)威部門七個重要電池項目的測試，其中包括最能體現(xiàn)綜合水平的短路、擠壓及針刺三項電池安全試驗。2006年，萬向電動汽車的鋰離子動力電池15安時電芯獲得國際安全試驗和鑒定機構(gòu)UL的認證證書，取得了進軍國際市場的敲門磚。
    今年5月底，萬向電動汽車與美國Ener1公司達成協(xié)議，將在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，首期投資3億多美元，預(yù)計到2011年底將形成3億安時電芯以及4萬套電動車用蓄電池組系統(tǒng)的產(chǎn)能。
    美國當?shù)孛襟w對此次簽約的評價是，這次來自中國浙江和美國印第安納州的握手將帶來巨大的增長。2008年，《福布斯》(中文版)的評價更具戰(zhàn)略性：“萬向集團在美國汽車零部件領(lǐng)域的成功并購和發(fā)展，使其掌舵人魯冠球成為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖?！?/P>