這20年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化、兼并改組、民營(yíng)企業(yè)興起、專(zhuān)業(yè)園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，模塊供貨、研究開(kāi)發(fā)等方面的變化，這對(duì)推動(dòng)整車(chē)生產(chǎn)的發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升起到良好作用。近來(lái)，有一個(gè)新現(xiàn)象值得探索，那就是國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都到中國(guó)來(lái)建廠(chǎng)，合作的同時(shí)也把零部件的研發(fā)工作向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　研發(fā)工作全球化

　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，包括汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商的研發(fā)工作的全球化，已構(gòu)成當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展規(guī)律，在中國(guó)如此，在全球亦如此。

　　上世紀(jì)80年代中期，我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資辦法，引進(jìn)國(guó)際比較先進(jìn)的制造性技術(shù)，我們從只能生產(chǎn)一般性的載重汽車(chē)，很快轉(zhuǎn)向生產(chǎn)比較先進(jìn)的轎車(chē)。由于推進(jìn)零部件的國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)得到較大提升，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)格局基本建立起來(lái)，這是我們跨入全球化的第一步，可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的導(dǎo)入期。

　　到了上世紀(jì)90年代，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，幾乎所有的跨國(guó)汽車(chē)公司都涌向中國(guó)，尤其是跨國(guó)汽車(chē)零部件公司也紛紛加入中國(guó)全球化進(jìn)程的競(jìng)爭(zhēng)體系，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的水平和產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)發(fā)達(dá)的地步，中國(guó)全球汽車(chē)制造業(yè)的基地已初步確立，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的發(fā)展期。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，特別是以信息技術(shù)為代表的高科技產(chǎn)業(yè)，不斷打破汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自身范圍，而且由于各國(guó)掌握科技的差異化，也打破了國(guó)與國(guó)之間的界限，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向“地球村”方面發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和研發(fā)交流的一個(gè)重點(diǎn)地區(qū)。

　　我們回想一下，在上世紀(jì)80年代，跨國(guó)汽車(chē)和零部件企業(yè)在中國(guó)的技術(shù)交流普遍應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，所轉(zhuǎn)讓的技術(shù)一般屬于較為成熟的，但尚未過(guò)時(shí)，如果不轉(zhuǎn)讓?zhuān)赡軙?huì)很快被淘汰的產(chǎn)品，同時(shí)，為了防止核心技術(shù)外溢，研發(fā)活動(dòng)都集中在母國(guó)，置于總部嚴(yán)格控制之下。但現(xiàn)在形勢(shì)發(fā)生了根本性變化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求激增，產(chǎn)品生命周期急劇縮短，新產(chǎn)品無(wú)技術(shù)就無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)很好發(fā)展，甚至生存。面臨這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的挑戰(zhàn)，跨國(guó)汽車(chē)和零部件公司為在中國(guó)保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必要實(shí)行本土化的技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)散戰(zhàn)略，這就是中國(guó)汽車(chē)科研全球化的一個(gè)動(dòng)力，促使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)初步的成熟期。

　　零部件研發(fā)全球化

　　據(jù)預(yù)測(cè)，跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，在華建立不同形式、不同類(lèi)型、不同職能、不同規(guī)模的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但大多數(shù)是獨(dú)資的，附屬于海外企業(yè)內(nèi)部的，約計(jì)130家，今后還會(huì)不斷地增加，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的全球化水平進(jìn)入一個(gè)新的活躍時(shí)期。

　　為什么跨國(guó)零部件企業(yè)要在華設(shè)立科研機(jī)構(gòu)呢？

　　一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，憑借其技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)，和海外工廠(chǎng)結(jié)合起來(lái)，以求攫取高額利潤(rùn)；適應(yīng)本土汽車(chē)制造商O(píng)EM和出口返銷(xiāo)的需求，從實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化市場(chǎng)角度，以求獲取更多的市場(chǎng)份額；可以就地雇傭本土化的、訓(xùn)練有素的高級(jí)科研人才；可以降低研發(fā)成本；在科研集聚環(huán)境下，有利于吸取當(dāng)?shù)氐目蒲谐晒貏e是一些工程軟件產(chǎn)業(yè)成果，提高其創(chuàng)新活動(dòng)的成功率；配合跨國(guó)汽車(chē)零部件區(qū)域性總部在中國(guó)的設(shè)立或遷移，實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略計(jì)劃的布署。

　　同時(shí)，也是為了更好滿(mǎn)足東道國(guó)政策要求，樹(shù)立起良好的公眾形象。

　　如德國(guó)博世公司，是世界最大零部件供應(yīng)商之一，早在1997年就在上海合資，建設(shè)上海聯(lián)合電子汽車(chē)電子中心。2005年在無(wú)錫建立博士柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心。另外，在蘇州工業(yè)園的汽車(chē)技術(shù)中心，已在建設(shè)中。

　　2004年7月，美國(guó)德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)公司，也是世界上最大零部件供應(yīng)商之一，其首席執(zhí)行官兼總裁巴騰伯格三世，在上海參加德?tīng)柛Ｖ袊?guó)科技研發(fā)中心的奠基儀式。同時(shí)，德?tīng)柛＿€和上海同濟(jì)大學(xué)設(shè)立德?tīng)柛＊?jiǎng)金，和清華大學(xué)，會(huì)同國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）建立清華大學(xué)汽車(chē)研究所全球知識(shí)中心，以推動(dòng)中國(guó)與全球汽車(chē)重要領(lǐng)域的活動(dòng)。

　　2004年12月，東風(fēng)公司與美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中心，雙方合作，為中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的提升提供技術(shù)支持。

　　此外，在華設(shè)立零部件科研機(jī)構(gòu)的還有：偉世通公司（美）、李爾公司（美）、馬格納國(guó)際公司（加）、江森控制公司（美）、愛(ài)信精機(jī)（日）、TRW（美）、西門(mén)子汽車(chē)系統(tǒng)公司（德）、瓦雷奧公司（法）、ZF公司（德）、戴納公司（美）、蒂森·克虜伯公司（德）、杜邦公司（美）、奧拉立失公司（瑞典）、阿立美馳公司（美）、霍尼偉爾公司（美）、博格瓦納公司（美）、巴斯夫公司（德）、貝洱公司（德）、大陸公司（德）、普利世通·凡世通公司（日）、本特勒公司（德）、固特異公司（美）、黃瑞登伯格公司（德）、日立公司（日）、摩托羅拉公司（美）、三菱電機(jī)公司（日）、小系公司（日）、舍弗勒公司（德）、三國(guó)公司（日）、歌爾電子（日）、羅門(mén)哈斯公司（美）、伊頓公司（美）、阿爾派株式會(huì)社（日）等著名汽車(chē)零部件公司。

　　重視動(dòng)向

　　中國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新興市場(chǎng)，促使跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)科研活動(dòng)紛紛移往中國(guó)，中國(guó)不僅將成為全球汽車(chē)制造業(yè)的基地，也可能成為全球科研活動(dòng)的重心。從本質(zhì)上說(shuō)，這是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)的流向和積累的一個(gè)活動(dòng)規(guī)律，是件大好事。因此，無(wú)論從國(guó)家角度還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)角度，都應(yīng)抱支持態(tài)度。

　　當(dāng)前，有些國(guó)家和地區(qū)已明文支持國(guó)際科研活動(dòng)在中國(guó)的設(shè)立，并給予各種優(yōu)惠政策。但也要看到，這種國(guó)際化的科研活動(dòng)的轉(zhuǎn)移，目前還處在初期階段，隨著時(shí)空的發(fā)展，全向深入角度發(fā)展，這對(duì)于正處在轉(zhuǎn)換時(shí)期的中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)有哪些好處和沖擊性，對(duì)于汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和品牌會(huì)起哪些雙向性正負(fù)面作用，這都需要我們認(rèn)真地加以重視、分析，力求對(duì)該動(dòng)向能積極加以利用，力求更好實(shí)現(xiàn)“雙贏”，使之向更有利于中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)新的運(yùn)行模式方向發(fā)展。