日前，偉世通宣布了在中國(guó)的3個(gè)新合資計(jì)劃，使其在中國(guó)的合資企業(yè)數(shù)目達(dá)到了17個(gè)。最近有消息稱，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件的市場(chǎng)份額有60%以上已經(jīng)為合資或外商獨(dú)資企業(yè)所控制。

　　跨國(guó)公司的全線擠壓，使中國(guó)本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)的防線節(jié)節(jié)被突破，本土企業(yè)正面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　“本土零部件的出路有很多，但根本出路還在于加速整車自主研發(fā)的步伐。整車企業(yè)不發(fā)展，本土零部件就沒(méi)有出路，而且，自主品牌只有形成市場(chǎng)勢(shì)力，才會(huì)對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有實(shí)際意義?！贬槍?duì)本土零部件的窘境，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、汽車零部件資深專家陳光祖日前對(duì)記者說(shuō)。

　　“洋保護(hù)”導(dǎo)致本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力低下

　　為什么國(guó)內(nèi)的本土零部件產(chǎn)業(yè)在全球化趨勢(shì)下，會(huì)出現(xiàn)這樣的危險(xiǎn)局面？陳光祖說(shuō)，全球化有正面影響，也必然會(huì)有負(fù)面影響，這主要表現(xiàn)在中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的“洋保護(hù)”現(xiàn)象上。

　　“洋保護(hù)”是指當(dāng)跨國(guó)汽車公司進(jìn)入中國(guó)時(shí)，必然要帶進(jìn)一批原裝配套產(chǎn)品的供應(yīng)商。這一方面是為了順應(yīng)其原有配套體系，更好適應(yīng)汽車產(chǎn)銷的需求，也是為其本國(guó)零部件供應(yīng)商帶來(lái)增加市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。

　　跨國(guó)公司更愿用原裝配套供應(yīng)商的理由是，如果應(yīng)用中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商，他們?cè)诔绦?、技術(shù)研發(fā)協(xié)同及質(zhì)量體系保證上，短時(shí)間內(nèi)都會(huì)有一些不適應(yīng)的地方。
 
　陳光祖認(rèn)為，正是這些“洋保護(hù)”，造成了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、重復(fù)、落后的局面。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)存的許多汽車零部件企業(yè)從嚴(yán)格意義上講，只是一種單純的、附屬型的制造商，而不是獨(dú)立的、面向全球化和社會(huì)化的供應(yīng)商。

　　他沉重地說(shuō)，這種理念上的差距，實(shí)際上反映出中國(guó)零部件在發(fā)展過(guò)程中的重大失誤。我們追求的僅僅是數(shù)量和增長(zhǎng)指數(shù)，而缺乏加強(qiáng)提升企業(yè)素質(zhì)的工作，這是造成企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下的重要原因。

　　本土化要比進(jìn)口化好

　　陳光祖表示，跨國(guó)零部件企業(yè)全線進(jìn)軍中國(guó)，這是看好中國(guó)現(xiàn)存和潛存的巨大汽車零部件市場(chǎng)的一種國(guó)際化行動(dòng)。當(dāng)前，他們不僅在中國(guó)建立了許多零部件制造工廠，而且紛紛把科技研發(fā)中心也轉(zhuǎn)移到中國(guó)，這充分表明跨國(guó)企業(yè)把中國(guó)作為全球化工作重心是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略行為。

　　“由于我們之間力量對(duì)比太懸殊，在這種情況下，硬拼是不行的，也是拼不過(guò)的。所以，從好的方面看，對(duì)他們的這些行動(dòng)我們應(yīng)表示歡迎，對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)不應(yīng)排斥，而是要設(shè)法加強(qiáng)合作?！彼f(shuō)。

　　他認(rèn)為，本土化總比進(jìn)口化好?？鐕?guó)公司的行為既具有沖擊力，也具有給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)更好學(xué)習(xí)和合作的可能性，以及帶來(lái)更多發(fā)展力和協(xié)同力。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此必須加以充分利用。

　　據(jù)分析，在全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)程中，中國(guó)多數(shù)汽車零部件企業(yè)由于缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致在主導(dǎo)市場(chǎng)上的潰散局面。陳光祖說(shuō)，在這種情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)只要穩(wěn)住心態(tài)，堅(jiān)定信念，確保產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整體素質(zhì)得到提高，本土零部件仍有很好的生存和發(fā)展空間。

　　自主品牌形成市場(chǎng)勢(shì)力才有實(shí)際意義

　　加速整車研發(fā)能力，特別是乘用車的研發(fā)能力，會(huì)給零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。這已是業(yè)內(nèi)人士達(dá)成的共識(shí)。陳光祖對(duì)此也表示贊同。據(jù)他分析，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展都離不開自主研發(fā)汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)。
　　他舉例說(shuō)，在20世紀(jì)80年代，上海桑塔納轎車的零部件國(guó)產(chǎn)化工作，極大地帶動(dòng)了上海區(qū)域零部件企業(yè)的發(fā)展，并誕生了許多合資的零部件企業(yè)?，F(xiàn)在上海的零部件企業(yè)已形成相當(dāng)水平的全球化競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)論是大眾系還是通用系的新車型，企業(yè)都會(huì)很快滿足配套需求。所以，在跨國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中，上海零部件企業(yè)受到的沖擊和影響就少一些。

　　“但是，在跨國(guó)公司面前，上海的零部件企業(yè)依然是弱者。由于‘洋保護(hù)’的存在，他們要想進(jìn)入跨國(guó)汽車公司的配套體系中，也不是一件容易事?！标惞庾嫔钣懈杏|地說(shuō)。

　　他的觀點(diǎn)是，所謂加速整車自主研發(fā)的能力，不僅僅是表現(xiàn)為自主品牌增多，更重要的是，這些自主品牌的汽車應(yīng)具備國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，具備成為占領(lǐng)市場(chǎng)份額的一種勢(shì)力。只有這樣，自主品牌的發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)零部件的發(fā)展才會(huì)有實(shí)際的拉動(dòng)意義。

　　據(jù)悉，在“十一五”期間，我國(guó)要下決心造就一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，要讓一些有作為的供應(yīng)商先沖出去，帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與素質(zhì)提升。

　　對(duì)此，陳光祖認(rèn)為，要讓中國(guó)汽車零部件真正做強(qiáng)做大，僅這一點(diǎn)是不夠的。另一個(gè)前提是當(dāng)前必須加速對(duì)整車自主品牌研發(fā)的拉動(dòng)，這估計(jì)需要10年或更多一些時(shí)間。然后，當(dāng)零部件達(dá)到一定的發(fā)達(dá)地步，就可以反過(guò)來(lái)大大推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。他表示，這是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上的重要經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。