在8月9日長春舉行的“2005中國汽車零部件行業(yè)年會”上，我們聽到較多的是這樣一個詞——“合作”。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上主要存在著兩個層次的合作，一是主機廠與零部件配套企業(yè)間的合作，另一個是零部件企業(yè)之間的合作。作為國內(nèi)鋁合金車輪的主要生產(chǎn)與出口基地的領(lǐng)軍人，萬豐奧特集團董事長陳愛蓮有著深刻的體會，她說：“團結(jié)才是力量，內(nèi)部打價格戰(zhàn)只會是死路一條！”

　　陳愛蓮舉例說，2004年6月，全球商業(yè)巨頭沃爾瑪同時向浙江永康地區(qū)8家規(guī)模較大的電動車廠下了上百萬輛的訂單，但這8家企業(yè)沒有一家能單獨接下這張單。為了這張大單，8家企業(yè)紛紛主動降價，報價降至微利甚至無利可圖，但沃爾瑪仍不滿意。這樣，8家企業(yè)幾敗俱傷，獨斗的結(jié)果是誰也沒能做成生意。

　　 同樣，作為主機廠的東風(fēng)汽車公司商用車零部件采購部部長毛敢，也從整零配套之間的關(guān)系，闡發(fā)了主機廠與零部件廠如何建立良好的產(chǎn)品合作開發(fā)關(guān)系，共同對整車質(zhì)量負責(zé)，共同擁有市場。這樣做的結(jié)果是，為了保證總成裝配質(zhì)量，主機廠會逐漸減少直接供貨廠商，而按總成或部件采購配套件；總成或部件生產(chǎn)廠則需要建立自己的配套采購體系，由此形成一級、二級甚至更多級配套的縱向組合，有利于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　上海通用汽車公司零部件采購部主管楊曉東，則從出口與國際采購的角度對國內(nèi)同行提出建議。他表示，促進中國供應(yīng)商與全球供應(yīng)商在全球范圍的合作，推進并幫助零部件企業(yè)出口是主機廠義不容辭的責(zé)任，有能力的主機廠應(yīng)把零部件供應(yīng)商的出口納入主機廠的業(yè)務(wù)來做，以促進供應(yīng)鏈綜合供應(yīng)體系的全面提升。

　　“韓國主機企業(yè)與配套商之間是戰(zhàn)略合作的關(guān)系。”北京現(xiàn)代汽車公司采購部副本部長董建平介紹說，“這是一種非常牢固的關(guān)系，大家同舟共濟，在一個船上誰掉下去也不行?！?/P>

　　合作產(chǎn)生共贏，合作更能共贏?！巴ㄟ^與國外同行建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、引入國際性戰(zhàn)略投資、與國內(nèi)品牌建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、與國內(nèi)同行企業(yè)強強聯(lián)合等方式，充分整合國內(nèi)、國外兩種資源、兩個市場，利用國外公司成熟的技術(shù)、管理、渠道進入全球采購體系?！边@雖是陳愛蓮的個人表白，恐怕也是說出了許多企業(yè)想要說的心里話。