據(jù)中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，在原材料漲價(jià)和整車廠壓價(jià)的兩頭擠壓之下，零部件企業(yè)的盈利空間已經(jīng)越來越小，而其下隱藏的現(xiàn)金流鏈條似乎在一根稻草的壓力下就有斷掉的可能性。

　　以車抵債

　　“不知你們有沒有發(fā)現(xiàn)，去年國內(nèi)好多汽車零部件供應(yīng)商開始賣起車來了。”一位業(yè)內(nèi)人士說，但是他們不是主動(dòng)申請賣車的——主機(jī)廠由于市場銷售不好，根本無法向零部件商支付采購款項(xiàng)時(shí)，將自己的產(chǎn)品折算成現(xiàn)金來抵押。“由于資金上的壓力，為避免‘呆壞賬’陷于無期，很多供應(yīng)商只有收下車，然后再賤賣給汽車經(jīng)銷商以快速回籠資金；而抵押車數(shù)量較多的供應(yīng)商則干脆自己建店賣車。據(jù)我所知，吉利、哈飛以及中華的供應(yīng)商都這樣做過?！?

　　目前在零部件行業(yè)存在一種共識：給國內(nèi)廠家供貨基本上可以等同于“存貨大，現(xiàn)金流緊張”?！斑@也是很多有實(shí)力的江浙汽車零部件企業(yè)不愿意做國內(nèi)配套的原因，他們都將主要精力放在出口上，因?yàn)槌隹诘淖畲蠛锰幘褪琴Y金回轉(zhuǎn)快。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)畢博管理咨詢公司董事總經(jīng)理陳榮祥說，國外主機(jī)廠對零部件供應(yīng)商的付款周期一般是２０天，最多一個(gè)月時(shí)間；而國內(nèi)這方面做的比較好的上海通用付款周期需要４０天，一般主機(jī)廠拖３個(gè)月，再支付供應(yīng)商的貨款現(xiàn)象并不鮮見。

　　致命鏈條

　　隨著上海大眾等一些歐系車企的產(chǎn)銷量持續(xù)大幅下跌，給這些企業(yè)做配套的零部件廠家也在面臨煎熬：“去年下半年以來，我們的利潤就急劇下滑，以往我們一年給上海大眾供應(yīng)包括空調(diào)在內(nèi)的零部件，收益可達(dá)１．３億元左右，每年實(shí)現(xiàn)凈利潤２０００多萬元，而現(xiàn)在，一年下來有個(gè)二三百萬元毛利已經(jīng)不錯(cuò)了。”一位給上海大眾提供空調(diào)的零部件商表示。

　　原材料價(jià)格在上漲，主機(jī)廠對零部件商的價(jià)格在壓縮，兩頭擠壓導(dǎo)致零部件企業(yè)的盈利空間不斷縮小?！拔覀儸F(xiàn)在向?qū)氫摰却笮驮牧掀髽I(yè)采購的話，得提前或者立即向他們交付貨款?！鄙虾１娏ζ嚥考邢薰究偨?jīng)理鄔全法無奈地說。

　　而二三級配套企業(yè)的現(xiàn)金流則壓力更大?！岸壛悴考?yīng)商們大部分只能直接到原材料市場上購買，除了立即付款外，他們別無他法?！睋?jù)鄔全法說，很多二三級零部件配套廠商迫于壓力轉(zhuǎn)行了。

　　零部件供應(yīng)商至少需要一個(gè)月的安全庫存期，而自己的原材料或者待加工零部件采購備料期也需要一個(gè)半月左右的時(shí)間，而一筆主機(jī)廠的采購訂單，他們則至少要積壓兩個(gè)半月的資金。但是當(dāng)主機(jī)廠市場銷量下滑時(shí)，其向零部件廠下的訂單也隨之減少，零部件商庫存增加，資金占壓加大。更可怕的是，這種危機(jī)正在供應(yīng)鏈條上一步步傳導(dǎo)?！皼]有拿到主機(jī)廠的采購款，我們肯定也無法向二三級配套商支付貨款。”一位零部件企業(yè)人士表示。

　　機(jī)能喪失

　　不久前公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，全球第三大汽車零部件供應(yīng)商偉世通今年一季度虧損達(dá)到１．８８億美元；而去年同期其利潤還是２０００萬美元。為此，偉世通已準(zhǔn)備將其在美國的１５家工廠出售或與福特汽車進(jìn)行重組。

　　事件的出現(xiàn)緣由，與當(dāng)前汽車生產(chǎn)廠“減輕成本結(jié)構(gòu)”的戰(zhàn)略思想有關(guān)，他們希望把越來越多制造組裝環(huán)節(jié)的包袱卸給供應(yīng)商，要求他們在主機(jī)廠廠房附近大量投入制造和組裝所需要的硬件設(shè)施。

　　而在利益捆綁下，零部件商同時(shí)還得投入巨額資金，與主機(jī)廠一起進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)。但是一旦主機(jī)廠產(chǎn)品市場銷售遇阻，零部件商的成本攤銷計(jì)劃就無法得到實(shí)現(xiàn)，巨大的投入隨即成為呆壞賬。這在國外零部件商身上體現(xiàn)的更為明顯，通用、福特北美產(chǎn)銷量大幅度下滑，立即導(dǎo)致其零部件商的現(xiàn)金流吃緊。

　　美國一位汽車行業(yè)研究人士在對偉世通、博格華納、李爾等７家大的汽車零部件企業(yè)近５年的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行研究分析后發(fā)現(xiàn)，這些公司的現(xiàn)金流情況一年比一年糟糕，目前平均水平已經(jīng)降到僅占銷售額的１％。

　　“由于我們和國外這些公司在管理水平上存在差異，我們的現(xiàn)金流還占到銷售額的１０％以上，但與以前相比資金鏈緊張了很多?！编w全法表示。而上半年，國內(nèi)也確實(shí)出現(xiàn)零部件企業(yè)因?yàn)楝F(xiàn)金流問題而被收購的現(xiàn)象。

　　浙江萬向集團(tuán)在今年上半年收購了東風(fēng)旗下的幾家零部件公司?！翱纯茨壳皣鴥?nèi)汽車零部件類上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，可以發(fā)現(xiàn)，除了萬向錢潮、威孚高科以及曙光股份等幾家獨(dú)立于大汽車集團(tuán)之外的公司，其他上市公司的現(xiàn)金流都出現(xiàn)不同程度的下降。”國泰君安汽車行業(yè)分析師許運(yùn)凱表示。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從長期來看，零部件行業(yè)的現(xiàn)金流危機(jī)，已經(jīng)導(dǎo)致投資者認(rèn)為整個(gè)行業(yè)無利可圖，這勢必將影響零部件行業(yè)的中期發(fā)展。