中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口雖剛剛起步，但相比而言，零部件出口卻早已跑在前面，并在近幾年中呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)聯(lián)盟最近發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告指出，2005年美國(guó)廠商向中國(guó)采購(gòu)的汽車(chē)零部件按價(jià)值計(jì)算將超過(guò)35億美元，比2004年增長(zhǎng)13.5%。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，美國(guó)進(jìn)口的中國(guó)汽車(chē)零件在過(guò)去三年中已經(jīng)翻了一番。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國(guó)自有品牌汽車(chē)企業(yè)與國(guó)外同行相比的確存在著較大的差距，在短期內(nèi)大量出口整車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的；而在中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口突圍比較艱難的情況下，汽車(chē)零部件出口無(wú)疑是一個(gè)很好的突破口。

　　統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)每小時(shí)的平均工資成本為90美分，而美國(guó)則為22.50美元。面對(duì)巨大的價(jià)格壓力，美國(guó)三大汽車(chē)制造商近年來(lái)紛紛要求其零部件供應(yīng)商利用中國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的呼聲正在不斷加大。美國(guó)汽車(chē)廠商意識(shí)到，只有將更多的汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，才能實(shí)現(xiàn)顯著降低成本的目標(biāo)。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭的中國(guó)情結(jié)始于上個(gè)世紀(jì)90年代后期。當(dāng)時(shí)，通用汽車(chē)第一批被派往其上海合資企業(yè)的管理層人士開(kāi)始陸續(xù)返回美國(guó)。他們帶回了看待中國(guó)的新視角，使更多的美國(guó)汽車(chē)廠商意識(shí)到不僅可以靠在中國(guó)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，還可以通過(guò)在那里采購(gòu)低成本零部件而節(jié)省生產(chǎn)成本。

　　2003年后，隨著汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)席卷整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)，這種呼聲已轉(zhuǎn)化成為行動(dòng)，越來(lái)越多的美國(guó)廠家找到了一個(gè)不同尋常的策略，促使其零部件供應(yīng)商代他們完成業(yè)務(wù)外包工作。

　　通用和福特承認(rèn)，中國(guó)生產(chǎn)的電線(xiàn)電纜、車(chē)用收音機(jī)、汽車(chē)?yán)?、小型馬達(dá)，甚至剎車(chē)片、懸架和鋁車(chē)輪等汽車(chē)零部件在一定性?xún)r(jià)比基礎(chǔ)上已經(jīng)為全球同類(lèi)商品確立了基準(zhǔn)價(jià)格。

　　在廠家看來(lái)，現(xiàn)在唯一能做的就是想盡一切辦法縮小與中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)格差距。即要按客戶(hù)的要求將供貨價(jià)格大大壓低，即使?fàn)奚麧?rùn)率也在所不惜，具體做法就是開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立更多合資企業(yè)。在他們看來(lái)，中國(guó)產(chǎn)品在質(zhì)量和其它技術(shù)性能上都不遜于美國(guó)產(chǎn)品，中國(guó)供應(yīng)商的物流配送能力和制造能力也可與美國(guó)公司相媲美。

　　福特汽車(chē)公司早在2002年就將中國(guó)采購(gòu)辦事處設(shè)在了上海，2005年計(jì)劃在中國(guó)采購(gòu)價(jià)值數(shù)十億美元的汽車(chē)零部件，其中相當(dāng)一部分將用于福特在北美的汽車(chē)裝配廠。美國(guó)的零部件供應(yīng)商們說(shuō)，即使算上將產(chǎn)品從亞洲運(yùn)到北美的高昂物流成本，福特從中國(guó)采購(gòu)零部件的花費(fèi)也比在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)同類(lèi)產(chǎn)品要便宜20％到40％。

　　實(shí)際上，通用和福特這兩家公司都為從中國(guó)采購(gòu)零部件而節(jié)省下大筆金錢(qián)而欣喜不已。他們都在逐步加大從中國(guó)的采購(gòu)量，并制定出了雄心勃勃的目標(biāo)，要購(gòu)買(mǎi)數(shù)十億美元的中國(guó)產(chǎn)零部件，以供其北美汽車(chē)廠和其它中國(guó)以外車(chē)廠業(yè)務(wù)之需。兩家廠商都表示，他們從中國(guó)采購(gòu)零部件的最大動(dòng)因就是要節(jié)省成本，他們還希望美國(guó)的消費(fèi)者不要太在意兩家公司所產(chǎn)的汽車(chē)使用中國(guó)的零部件。

　　美國(guó)本土的零部件供應(yīng)商則表示，要盡快打好“中國(guó)牌”，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)移師中國(guó)，或者從中國(guó)采購(gòu)自己所產(chǎn)零部件的多數(shù)組件。實(shí)際上，許多美國(guó)商人已開(kāi)始這樣做了。據(jù)浙江的大型零部件供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)透露，差不多每天都有美國(guó)三大汽車(chē)公司和歐洲一些大型零部件供應(yīng)商的采購(gòu)經(jīng)理及工程師要求萬(wàn)向集團(tuán)供應(yīng)零部件。據(jù)悉，萬(wàn)向集團(tuán)向美國(guó)出口的汽車(chē)底盤(pán)、懸架系統(tǒng)、剎車(chē)裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)和減震器等產(chǎn)品的金額每年都增長(zhǎng)30％左右。而作為在華業(yè)務(wù)規(guī)模最大的外國(guó)零部件廠商，德?tīng)柛０l(fā)現(xiàn)將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到中國(guó)能節(jié)省殺徑啻?0％，未來(lái)5年該公司從中國(guó)出口到國(guó)外的零部件將大幅增加。

　　實(shí)際上，許多大型國(guó)際汽車(chē)零部件生產(chǎn)商隨著大型國(guó)際汽車(chē)制造商進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)也帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上，還是在生產(chǎn)方面都已發(fā)展到了一定水平，完全有條件在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件出口的快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以利用其勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，打入發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)。中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)已經(jīng)將2010年前每年的汽車(chē)零部件出口目標(biāo)定為700億至1000億美元。

　　如今，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)復(fù)蘇，但汽車(chē)廠商間的價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，專(zhuān)家稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)中的贏家一定是實(shí)施“中國(guó)策略”的成功者。