“我都在這里等兩三個(gè)小時(shí)了，現(xiàn)在還是排不上號(hào)?！痹跂|北亞投資貿(mào)易博覽會(huì)舉辦的中韓汽車零部件采購(gòu)洽談會(huì)上，一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人焦急地說(shuō)。記者看到，近百平方米的洽談大廳內(nèi)，四張洽談桌兩邊都坐滿了人。候談席上的商家更是有些坐不住了，幾位翻譯不停地穿梭在兩國(guó)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人之間?！半p方洽談異?；馃?，有的甚至連中午飯都沒(méi)來(lái)得及吃?！币晃磺⒄剷?huì)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。據(jù)了解，此次由商務(wù)部和吉林省商務(wù)廳共同舉辦的中韓汽車零部件采購(gòu)洽談會(huì)，主要是為韓國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)采購(gòu)零部件提供洽談方便 。而中韓汽車界業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，這次大規(guī)模的采購(gòu)洽談標(biāo)志著“中國(guó)制造”零部件正在成為韓國(guó)汽車企業(yè)新的零部件配套貨源。

　　韓系車加強(qiáng)在華采購(gòu)

　　據(jù)介紹，參加此次洽談會(huì)的中方企業(yè)包括一汽鑄造有限公司、一汽富奧公司、四川方向機(jī)械有限公司等國(guó)內(nèi)較大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。而來(lái)自韓方的 汽車配件購(gòu)買使節(jié)團(tuán)陣容強(qiáng)大，包括現(xiàn)代起亞汽車、通用大宇汽車、東海金屬以及生產(chǎn)商用車燃料油箱等產(chǎn)品的宇伸產(chǎn)業(yè)、汽車配件振興財(cái)團(tuán)等。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，有著“汽車零部件樂(lè)園”之稱的韓國(guó)對(duì)中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)一直是個(gè)威脅。韓國(guó)擁有萬(wàn)都公司這樣世界知名的汽車零部件企業(yè)巨子，其零部件產(chǎn)品已經(jīng)打入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)萬(wàn)都公司營(yíng)業(yè)企劃資長(zhǎng)文英奎說(shuō)，他們已經(jīng)在北京、蘇州、哈爾濱設(shè)立了生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS等，幅射上海、北京等中國(guó)汽車制造基地。

　　尤其是今年1月1日以來(lái)，我國(guó)取消了進(jìn)口汽車配額許可證管理制度，并進(jìn)一步大幅降低進(jìn)口關(guān)稅，汽車零部件關(guān)稅下降到13%。2006年7月1日，汽車進(jìn)口關(guān)稅更將降到10%。因而人們擔(dān)心進(jìn)口零部件將可能較大規(guī)模地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)造成較大沖擊。尤其是在東北亞甚至亞洲這一區(qū)域，韓國(guó)汽車零部件企業(yè)已成為“中國(guó)制造”的主要對(duì)手。

　　“現(xiàn)在我們并不這樣認(rèn)為，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)發(fā)展很快，在技術(shù)上一直緊跟在韓國(guó)后面，并且韓國(guó)自身生產(chǎn)的產(chǎn)品成本較高，而且有些滿足不了本國(guó)企業(yè)的需求?！蔽挠⒖恼Z(yǔ)氣中明顯對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)表示了高度重視。韓國(guó)媒體也認(rèn)為，由于中國(guó)一直把重點(diǎn)放在零部件出口上，預(yù)計(jì)韓國(guó)汽車業(yè)將在中長(zhǎng)期內(nèi)面臨來(lái)自汽車零部件行業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)的威脅。而根據(jù)韓方統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)出口到韓國(guó)的汽車零部件占總出口量的23%。在這種情況下，韓國(guó)也一直把重點(diǎn)放在開發(fā)新項(xiàng)目、進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)、形成以汽車核心零部件為重點(diǎn)的出口結(jié)構(gòu)上，支持開發(fā)有潛力項(xiàng)目的出口企業(yè)。

　　這次洽談會(huì)已經(jīng)取得了成效。一汽鑄造公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造件就引起了通用大宇公司的重視，韓方專程趕到一汽鑄造公司，進(jìn)一步商談采購(gòu)事宜。韓國(guó)現(xiàn)代與北京現(xiàn)代原來(lái)在中國(guó)汽車零部件購(gòu)買方面還是零散采購(gòu)，這次與一汽接觸后，一汽鑄造公司的配件極有可能進(jìn)入北京現(xiàn)代，甚至進(jìn)入韓國(guó)大的汽車企業(yè)。遼源汽車電線有線公司的發(fā)電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)，也正與韓國(guó)宇伸產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步談判。吉林大華機(jī)械制造有限公司生產(chǎn)的齒輪總成，原來(lái)只是給北京現(xiàn)代少量供貨，今年準(zhǔn)備擴(kuò)大供貨量。長(zhǎng)春汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的轎車消聲器，也正與現(xiàn)代起亞深入接觸。

　　“中國(guó)制造”商機(jī)無(wú)限

　　中韓雙方汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前“中國(guó)制造”的成本以及國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車零部件的巨大市場(chǎng)需求，正在為中國(guó)的相關(guān)企業(yè)制造新的商機(jī)。近年來(lái)，韓國(guó)對(duì)中國(guó)汽車零部件的進(jìn)口量呈猛增趨勢(shì)。2004年，中韓兩國(guó)汽車領(lǐng)域的交易額達(dá)到23億美元。而韓方認(rèn)為，在包括零部件等汽車貿(mào)易方面，空間還很大。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)金小林在洽談會(huì)上明確表示，這次洽談會(huì)對(duì)于韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)零部件供應(yīng)商的大好機(jī)會(huì)；對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是擴(kuò)大零部件出口的良好機(jī)會(huì)。

　　金小林說(shuō)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)資源有限，勞動(dòng)力成本高，在零部件方面市場(chǎng)需求量很大。在韓國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施全球采購(gòu)的情況下，中國(guó)汽車零部件質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，洽談成功率會(huì)很高。至于在運(yùn)輸方面，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)主要分布在沿海地區(qū)的仁川、群山、蔚山等地，而這些地方又與中國(guó)的青島、上海、天津等地許多港口接近。從仁川海運(yùn)到中國(guó)相關(guān)港口，只需15到18小時(shí)。如此短的運(yùn)輸半徑，為采購(gòu)合作增添了有利條件。韓國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)是代表韓國(guó)整車生產(chǎn)行業(yè)的機(jī)構(gòu)，協(xié)會(huì)會(huì)員包括現(xiàn)代汽車、通用大宇等知名品牌。據(jù)協(xié)會(huì)提供資料，2005年，韓國(guó)汽車生產(chǎn)預(yù)計(jì)突破370萬(wàn)臺(tái)，其中內(nèi)需增加0.5%，達(dá)到110萬(wàn)臺(tái)；出口增加9.2%，達(dá)到260萬(wàn)臺(tái)。韓國(guó)大約有913個(gè)汽車配件企業(yè)，2004年汽車配件從國(guó)外進(jìn)口額是28億美元。對(duì)地域接近的中國(guó)，韓國(guó)有著巨大的汽車零部件需求。僅現(xiàn)代起亞汽車，每年就需要為300余萬(wàn)臺(tái)汽車尋找零部件供應(yīng)貨源。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的資料，2005年上半年，我國(guó)汽車零部件出口總額為38.94億美元，同比增長(zhǎng)了60%。而“十一五”期間將是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。汽車保有量的增加，整車產(chǎn)量的不斷上升，汽車零部件海外市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，而一些大型整車廠商的全球采購(gòu)辦法，也正在向有成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔣雷表示，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額將達(dá)1.2萬(wàn)億美元，汽車巨頭到2007年前在低成本國(guó)家的零部件采購(gòu)額累計(jì)將達(dá)500億美元，其中70%計(jì)劃瞄準(zhǔn)中國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，從今年起到2010年，我國(guó)汽車零部件的出口額將以每年35%的速度遞增，從去年的61億美元升至400億美元。

　　中國(guó)商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，汽車產(chǎn)品的貿(mào)易額一直排在世界貿(mào)易的前列，在2003年甚至超過(guò)了IT產(chǎn)品，成為世界貿(mào)易量第一大類產(chǎn)品，達(dá)到7230億美元。在如此巨大的市場(chǎng)面前，中國(guó)的汽車貿(mào)易額只有世界汽車貿(mào)易額的1%左右，因此汽車產(chǎn)品的出口潛力十分巨大。其中，出口零部件又比出口整車要現(xiàn)實(shí)得多。中國(guó)目前的汽車零部件的技術(shù)水平和發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還較大，但與一般的發(fā)展中國(guó)家相比具有優(yōu)勢(shì)，因此出口這種產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)不會(huì)馬上產(chǎn)生貿(mào)易摩擦。

　　中國(guó)零部件業(yè)亟需“強(qiáng)身健體”

　　有關(guān)專家表示，在巨大的國(guó)際市場(chǎng)誘惑下，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)應(yīng)該冷靜分析，保持清醒的頭腦，加快自身發(fā)展，只有“強(qiáng)身健體”，借助國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持，方能迎來(lái)“中國(guó)制造”的“春天”。

　　在國(guó)內(nèi)，目前汽車零部件企業(yè)的重組整合仍缺乏機(jī)制和動(dòng)力，上規(guī)模的集團(tuán)化發(fā)展趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如整車行業(yè)，目前中國(guó)規(guī)模以上的零部件生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)4171家，但年銷售收入超過(guò)5億元的僅有100多家。調(diào)查顯示，盡管2004年汽車零部件行業(yè)的總收入有較大增長(zhǎng)，但平均經(jīng)營(yíng)規(guī)模仍然很小。在國(guó)內(nèi)24家汽車零部件上市公司中，只有 湘火炬2004年銷售收入超過(guò)100億元，其他公司從1億至47億元不等。而在2004年度，世界汽車零部件業(yè)巨頭德國(guó)博世公司的銷售收入就超過(guò)400億歐元，相當(dāng)于24家汽車零部件業(yè)上市公司銷售收入總額的近十倍。

　　此外，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的零部件中，關(guān)鍵零部件較少，產(chǎn)品附加價(jià)值較低，而且缺乏核心技術(shù)，如果盲目追求出口，極有可能先在價(jià)格戰(zhàn)上敗下陣來(lái)。為此中韓兩國(guó)業(yè)內(nèi)人士建議，中國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)商在重視國(guó)外市場(chǎng)的同時(shí)，也不能忽略國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)曾表示，現(xiàn)在我國(guó)發(fā)展自主汽車品牌到了非常關(guān)鍵的時(shí)刻，商務(wù)部正在緊抓促進(jìn)我國(guó)汽車及零部件出口的工作。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是用10年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)1200多億美元的出口規(guī)模，占到世界汽車貿(mào)易總額的10%。

　　在前不久召開的“2005年汽車零部件行業(yè)年會(huì)”上，業(yè)內(nèi)人士獲悉，國(guó)務(wù)院已原則同意設(shè)立若干國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，并扶植一批國(guó)家級(jí)的汽車及零部件出口企業(yè)。國(guó)家還將在最近出臺(tái)相關(guān)政策，主要包括幫助汽車及零配件企業(yè)構(gòu)建公共的研發(fā)平臺(tái)、在出口信用保險(xiǎn)方面增加新的險(xiǎn)種、適當(dāng)降低保險(xiǎn)費(fèi)率、鼓勵(lì)技術(shù)引進(jìn)、鼓勵(lì)汽車零部件行業(yè)與大型運(yùn)輸企業(yè)建立戰(zhàn)略結(jié)合等，對(duì)汽車企業(yè)給予大力支持，力爭(zhēng)將我國(guó)打造成為世界上重要的汽車及零部件供應(yīng)基地。(記者 李亞彪 鄧喆倩)