全球最大汽車零部件生產商德爾福申請破產保護，凸顯北美汽車零部件業(yè)的整體困境。但它們紛紛踏著隆隆的腳步邁向了東方，中國汽車配件的產業(yè)環(huán)境到了即將被顛覆的邊緣

　　羅伯特·米勒再一次展示了他的鐵腕作風——這位剛剛走馬上任兩個月的德爾福新任董事長兼CEO，在10月8日宣布德爾福及其在美國境內的38家子公司已向紐約破產法院提出破產保護申請。此前，米勒曾主導了伯利恒鋼鐵公司和美國聯合航空公司的破產保護和重組工作。

　　一葉落而知天下秋。消息傳出，十幾萬名德爾福員工、數百家供貨商及整個美國汽車業(yè)立刻意識到一場席卷美國汽車制造業(yè)的“颶風”即將來臨。

　　正如米勒所說，德爾福競爭力下滑的主要原因是高昂的人力成本。素以成本優(yōu)勢著稱的中國，將在德爾福破產保護留下的巨大市場真空中，尋覓到怎樣的機會？北美汽車零部件巨頭制造能力的向外轉移，又會給中國企業(yè)帶來多大沖擊？

　　先死后生

　　德爾福曾經是全球最大的汽車零部件供應商，通用、福特、豐田、日產、雷諾、大眾等全球最大汽車廠家都是它的客戶。自從1999年被通用汽車剝離之后，雖然德爾福的營業(yè)額仍高達兩三百億美元，但伴隨著近年美國汽車業(yè)的整體不景氣，作為主要零部件商的德爾福也經歷了由巔峰至低谷的急速沉淪，今年上半年，德爾福的虧損額達到了7.5億美元之多。

　　德爾福申請破產保護的原因有兩條：一是養(yǎng)老金和保健成本上升；二是其主要客戶、前母公司通用汽車的市場份額下降。如果破產保護請求獲得通過，德爾福將裁員、減薪，同時將關閉多數本土工廠。

　　但是，尋求破產保護并不意味著德爾福已經走投無路了，事實上，這更應該看做德爾福絕處求生的一種手段。“破產保護”既不同于破產，也不同于其他許多國家及地區(qū)規(guī)定的破產清算程序，德爾福提出破產申請所依據的美國破產法第11章，其實是一個重組程序。

　　根據這個法律程序，允許企業(yè)在繼續(xù)經營日常業(yè)務(包括制造、銷售、采購等)的同時解決其財務和業(yè)務運作方面的問題?！捌飘a保護”以后工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現在可以放手去做。

　　或許，德爾福尋求破產保護可以更晚一些，但兩個因素使這一時刻提前了：其一，當德爾福陷入困境之后，眾多供應商要求該公司加快付款速度，加劇了德爾福的資金壓力，成為壓倒駱駝的最后一根稻草。其二，美國聯邦政府將在10月17日更改破產法，如果在此之后破產，德爾福付出的成本會更高。隨著17日的到來，米勒終于作出了大膽的舉動。

　　天平向亞太傾斜

　　值得關注的是，德爾福非美國子公司并未列入申請破產保護范圍。外電評論認為，德爾福破產是對美國汽車制造業(yè)的巨大沖擊。在國際競爭日趨激烈的環(huán)境下，更多的生產線將被轉移到國外。不僅是德爾福，如今美國汽車零部件行業(yè)普遍面臨這一問題。

　　從這個角度說，德爾福中國業(yè)務將迎來一個快速發(fā)展的機遇期。德爾福(中國)投資有限公司副總經理蔣健表示，德爾福在北美申請破產保護的同時，正在與德爾福中國員工進行積極溝通。德爾福全球副總裁、亞太區(qū)總裁全春澤甚至專程從日本趕到上海，參加了德爾福中國員工大會。

　　不過，業(yè)內人士分析認為，唇亡齒寒，德爾福中國還是會受到消極影響。特別是在德爾福部門調整過程中，可能會出現戰(zhàn)略變化以及技術支持無法及時跟上等問題。該人士同時指出，最近德爾福中國公司跳槽現象頻繁。

　　蔣健承認，德爾福在北美申請破產保護對德爾福中國員工心理肯定會有影響。蔣健分析，危機中也存在機遇，在北美業(yè)務“關、停、并、轉”的過程中，對亞太和中國業(yè)務應該是相當有利的，機遇甚至會更大。

　　中國：誰的樂土

　　北美的困境似乎更加襯托出中國市場的亮色和希望所在。

　　“德爾福在美國申請破產保護，對我們最直接的影響就是少了一個主要的競爭對手?！闭憬_州羅邦散熱系統(tǒng)公司有關人士充滿信心的表示，值得一提的是，該公司80%產品出口國際市場。

　　來自采購商的聲音也佐證了這一點。通用負責全球采購的副總裁波·安德森表示，公司計劃加大在北美地區(qū)之外的采購力度，將從這些供應商采購價值1040億美元的原材料和其它產品。“和其他公司所遇到的問題一樣，我們在原材料成本上也受到了一定的挑戰(zhàn)。但是我們的一個優(yōu)勢是，在東歐、韓國和中國都有相當廣泛的供應基地。未來幾年，通用會更多地發(fā)揮這些亞洲供應商的作用?！?/P>

　　顯然，在德爾福破產保護期間，市場上暫時出現的巨大真空為中國零部件企業(yè)提供了難得的機遇。國際巨頭的全球化采購，也使這些機遇看上去觸手可及。

　　不過，對于中國本土零部件企業(yè)來說，情況似乎并不是想像中那么樂觀?！耙缘聽柛榇淼谋泵榔嚵悴考I(yè)陷入困境，的確給中國企業(yè)帶來了一些市場機會。但是，更需要重視的是，這些企業(yè)正在以直接投資的方式入駐中國。中國低廉的勞動成本加上跨過企業(yè)的資金與技術實力，使中國本土企業(yè)面臨著更加嚴峻的競爭形勢?！比A泰證券分析師張健在接受《財經時報》采訪時，對中國零部件企業(yè)提出了預警。

　　事實上，最近一段時期，美國零部件企業(yè)突然在中國掀起一股投資熱浪：偉世通先后收購了江浙的兩家企業(yè)后，又合資成立了兩家公司，使其在中國擁有的企業(yè)數目達到21家；美國天合集團與中國南方集團共同投資4.1億元組建了南方天和底盤系統(tǒng)有限公司；美國APM公司在山東膠州投資1200萬美元建設青島汽車配件有限公司……。

　　據美國汽車零部件供應商協會預測，在10年之后，美國汽車零部件供應商的數目將減少一半，僅剩下4000家。在這種情況下，美國的零部件企業(yè)并沒有絕望，它們正在把中國當作拯救其市場的“救星”。