在全球化的今天，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)在對(duì)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈的全球整合能力，我們這一代人究竟應(yīng)該用一種怎樣的思維來(lái)定位自主品牌？什么樣的汽車(chē)才算自主品牌？我們現(xiàn)在有沒(méi)有能力打造自主品牌？靠誰(shuí)打造自主品牌？本刊力圖通過(guò)技術(shù)層面的“科技創(chuàng)新”和產(chǎn)業(yè)政策及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)層面的“品牌培育”兩大主題來(lái)回答這些問(wèn)題，以求還原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)生態(tài)圈的底色。

　　最嚴(yán)苛的評(píng)獎(jiǎng)9月11日晚間，臺(tái)風(fēng)“卡努”如約而至。杭州一帶大雨如注。

　　杭州城東南20公里外的太虛湖假日酒店籠罩在一片煙幕中。都快11點(diǎn)鐘了，重慶汽車(chē)研究所常務(wù)副主任馬鳴圖8 217房間的爭(zhēng)論仍沒(méi)有停止的意思。樓層負(fù)責(zé)的服務(wù)員小李不得不幾次借送水的名義到房間來(lái)看個(gè)究竟。

　　自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品商品化率，國(guó)際水準(zhǔn)。

　　小李一直沒(méi)弄明白房間里的8位看著都像“有身份”的人為什么會(huì)為這些干巴巴的術(shù)語(yǔ)爭(zhēng)得面紅耳赤，但她聽(tīng)清了一個(gè)詞：汽車(chē)。

　　自從2005年度“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”終評(píng)項(xiàng)目評(píng)審團(tuán)9月9日進(jìn)駐這里后，酒店的大小會(huì)議室、客房里，甚至在飯桌上都出現(xiàn)了類(lèi)似的爭(zhēng)論。

　　雖然同樣是爭(zhēng)論，話題同樣是圍繞中國(guó)汽車(chē)，可此爭(zhēng)論卻與激戰(zhàn)正酣的“何龍之爭(zhēng)”大有不同。

　　據(jù)了解，由汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)主辦的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”是國(guó)家級(jí)別的科技進(jìn)步獎(jiǎng)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　據(jù)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員高級(jí)工程師田偉介紹，本年度34位終審評(píng)委絕大部分是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域科研技術(shù)方面的專(zhuān)家。評(píng)審團(tuán)人員這樣的組成背景，決定了其濃厚的學(xué)術(shù)氛圍。

　　自主和創(chuàng)新能力。這是貫穿整個(gè)評(píng)獎(jiǎng)過(guò)程的主線和評(píng)委們無(wú)記名投票的標(biāo)尺。

　　一位來(lái)參加答辯的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人“心有余悸”地告訴記者：“有點(diǎn)懸，評(píng)委們的問(wèn)題比往年更專(zhuān)業(yè)，更犀利?！?/P>

　　汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員秘書(shū)長(zhǎng)陳一龍對(duì)此做出了側(cè)面的回應(yīng)?！斑@個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)審例來(lái)如此。不過(guò)，嚴(yán)肅的目的，是為了可以更真實(shí)客觀地反映并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步。誰(shuí)都不否認(rèn)要搞自主品牌，可你要是拿不出過(guò)硬的產(chǎn)品，就是喊破嗓子，消費(fèi)者也不會(huì)買(mǎi)你的賬?！?/P>

　　有幸的是，本報(bào)記者以惟一媒體記者的身份見(jiàn)證了這場(chǎng)近乎嚴(yán)苛的終評(píng)全過(guò)程。

　　在與專(zhuān)家們面對(duì)面的交流中，“龍何之爭(zhēng)”的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題經(jīng)技術(shù)層面過(guò)濾后，逐漸變得清晰起來(lái)。

　　民營(yíng)企業(yè)捧走一等獎(jiǎng)20日，汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)發(fā)布公告，對(duì)終評(píng)出來(lái)的49項(xiàng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目征詢(xún)異議。據(jù)了解，異議期結(jié)束后，將由汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)理事會(huì)對(duì)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目作最終審定并頒發(fā)證書(shū)及獎(jiǎng)金。

　　所謂的獎(jiǎng)金，就是一等獎(jiǎng)獎(jiǎng)金6萬(wàn)元，二等獎(jiǎng)獎(jiǎng)金3萬(wàn)元，三等獎(jiǎng)獎(jiǎng)金1萬(wàn)元。

　　僅從數(shù)字看，很難理解每年都會(huì)有眾多汽車(chē)整車(chē)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、高等院校對(duì)此項(xiàng)評(píng)獎(jiǎng)的熱情和重視。

　　據(jù)了解，汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)是國(guó)家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)惟一民間科技獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全國(guó)汽車(chē)工業(yè)(含摩托車(chē))科技進(jìn)步獎(jiǎng)的評(píng)審。該獎(jiǎng)項(xiàng)授予那些在應(yīng)用推廣先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果，完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計(jì)劃、項(xiàng)目等方面對(duì)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步有重大促進(jìn)作用的公民和組織。其中，在技術(shù)上有重大創(chuàng)新，技術(shù)難度大，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，成果轉(zhuǎn)化程度高，創(chuàng)造了重大經(jīng)濟(jì)效益并對(duì)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)有重大作用的項(xiàng)目，方能參與一等獎(jiǎng)的競(jìng)逐。

　　歷經(jīng)“過(guò)五關(guān)斬六將”一樣的激烈角逐，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、浙江亞太機(jī)電股份有限公司、北京吉普汽車(chē)有限公司三家共同研發(fā)的“汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化”和吉林大學(xué)申報(bào)的“汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)及部件快速設(shè)計(jì)、制造分析KMAS軟件系統(tǒng)”兩個(gè)一等獎(jiǎng)項(xiàng)目高票通過(guò)。

　　令人矚目的是，浙江亞太機(jī)電股份公司是一家以專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)為主的民營(yíng)企業(yè)，“汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)研究開(kāi)發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化”就是在這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)里孵化。在一輛整車(chē)中，汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)鍵的零部件之一。專(zhuān)家們給該項(xiàng)目做出的評(píng)價(jià)是“打破了同類(lèi)產(chǎn)品由國(guó)外品牌一統(tǒng)天下的格局”。

　　本年度的評(píng)委之一，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心主任李駿指出，零部件研發(fā)的進(jìn)步是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主的關(guān)鍵步驟之一。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是，汽車(chē)零部件越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越精密，不僅利潤(rùn)逐漸增加超過(guò)整車(chē)制造，將來(lái)還有可能會(huì)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中起主導(dǎo)作用。

　　李駿建議，國(guó)家扶持整車(chē)廠家的同時(shí)，不要忽視零部件生產(chǎn)企業(yè)。

　　記者隨專(zhuān)家們一起到該企業(yè)參觀時(shí)了解到，甚至生產(chǎn)該項(xiàng)目的一部分關(guān)鍵設(shè)備都是企業(yè)自行研發(fā)的。聯(lián)姻中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的多贏選擇，已讓這家企業(yè)充分嘗到了甜頭。目前，公司已與一汽、一汽大眾、東風(fēng)汽車(chē)、上汽大眾等國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠配套，產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)占有量達(dá)1/3，部分產(chǎn)品自營(yíng)出口美國(guó)、加拿大、澳大利亞及東南亞等國(guó)家和地區(qū)。

　　“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從整車(chē)設(shè)計(jì)到零部件配套水平都有了飛速的進(jìn)展，我們目前有能力開(kāi)發(fā)自主品牌，企業(yè)也都在朝著這個(gè)方向努力?！睋?dān)任7年評(píng)委的陳一龍把中國(guó)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的每一小步前進(jìn)都看在眼里?！?998年的一等獎(jiǎng)拿到現(xiàn)在連三等的門(mén)都進(jìn)不了，你說(shuō)這不是進(jìn)步是什么？”

　　利大于弊合資企業(yè)功過(guò)三七開(kāi)

　　在今年的獲獎(jiǎng)名單里，記者看到了上海大眾、南京依維柯等合資企業(yè)的身影。

　　“合資企業(yè)申報(bào)的項(xiàng)目我們一視同仁，但會(huì)有一條底線，就是中方技術(shù)的貢獻(xiàn)要相對(duì)占優(yōu)勢(shì)?！?/P>

　　陳一龍表示，應(yīng)該客觀評(píng)價(jià)在汽車(chē)工業(yè)整體進(jìn)步過(guò)程中各類(lèi)企業(yè)的貢獻(xiàn)。“合資企業(yè)推出自主品牌的整車(chē)時(shí)間與公眾的期望相比可能顯得遲緩，但它們是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系從一無(wú)所有到現(xiàn)在略有模樣不可或缺的載體。換句話說(shuō)，他們大部分地完成了歷史使命?！?/P>

　　“任何事物都是曲折的，對(duì)合資企業(yè)的評(píng)價(jià)要看主流，要我看，三七開(kāi)，利大于弊?！崩铗E也表示，合資企業(yè)的自主研發(fā)能力在不同的階段會(huì)有不同的表現(xiàn)。

　　自從1985年，上汽和大眾合資成立上海大眾后，目前，世界主要汽車(chē)集團(tuán)如德國(guó)大眾、美國(guó)通用、福特、日本豐田(6+4，因?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)最近成為獨(dú)立公司)等都已完成在中國(guó)的戰(zhàn)略部署，且有向縱深發(fā)展之勢(shì)。

　　中國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)思想向近代經(jīng)濟(jì)思想的跨越，是從魏源的《海國(guó)圖志》一書(shū)開(kāi)始的。

　　其“師夷長(zhǎng)技以制夷”的論點(diǎn)幾乎就是自洋務(wù)運(yùn)動(dòng)以來(lái)一直到新中國(guó)三次大規(guī)模的對(duì)外開(kāi)放的精神支柱。

　　在目前所有合資企業(yè)中，業(yè)界普遍認(rèn)為只有上海通用“還算是沒(méi)有數(shù)典忘祖”的。

　　去年“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”唯一的一等獎(jiǎng)就是被上海通用汽車(chē)有限公司的“別克君威系列轎車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目”捧走的。

　　陳一龍向記者介紹，上海通用汽車(chē)別克君威系列轎車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目能夠獲獎(jiǎng)，主要是該項(xiàng)目不僅充分體現(xiàn)了別克君威系列轎車(chē)在汽車(chē)技術(shù)含量上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更是對(duì)上海通用汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)品本土化改造方面所取得的成績(jī)的充分肯定。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提供的資料顯示，上海通用汽車(chē)第一代產(chǎn)品即1999年投產(chǎn)的別克轎車(chē)，其原型是通用汽車(chē)中高檔轎車(chē)———?jiǎng)e克皇朝。其原型車(chē)在擁有大氣外型、強(qiáng)勁動(dòng)力和卓越安全的同時(shí)，也存在美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品貫有的注重實(shí)用性，而在細(xì)節(jié)方面更多考慮的是北美客戶(hù)的需求等問(wèn)題。

　　為了使產(chǎn)品更加符合中國(guó)消費(fèi)者的駕乘需求，并更加貼近本土化的審美感受，上海通用汽車(chē)以本土化消費(fèi)人群的品味與愛(ài)好為導(dǎo)向，對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目歷時(shí)18個(gè)月，涉及內(nèi)外飾、空調(diào)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力總成系統(tǒng)。

　　上海通用汽車(chē)有限公司工程部高級(jí)工程師傅向陽(yáng)介紹，在整個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目中，中方的技術(shù)人員貢獻(xiàn)率過(guò)半。據(jù)了解，成立于1997年的上海通用，2000年就拿到了令國(guó)內(nèi)同行們“眼綠”的技術(shù)發(fā)放權(quán)，中方的工程技術(shù)人員在需要時(shí)可以參考通用公司的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　“這和跨國(guó)企業(yè)不同的企業(yè)文化及開(kāi)放心態(tài)有關(guān)系，在大眾、豐田的企業(yè)字典里就沒(méi)有改動(dòng)一詞，所以他們?cè)诩夹g(shù)控制方面特別嚴(yán)。通用公司相對(duì)就開(kāi)放得多。”傅向陽(yáng)分析，“當(dāng)然中方的技術(shù)人員主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)習(xí)能力也是很關(guān)鍵的因素?！?/P>

　　傅向陽(yáng)認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種情況今后將會(huì)有所改觀。

　　殊途同歸描紅造句與厚積薄發(fā)

　　現(xiàn)在只要提起自主品牌，人們最常掛在嘴邊的企業(yè)就是哈飛、奇瑞，吉利和長(zhǎng)安。

　　這些企業(yè)確實(shí)爭(zhēng)氣。不僅市場(chǎng)占有率在節(jié)節(jié)升高，在今年的評(píng)獎(jiǎng)中，哈飛、奇瑞、長(zhǎng)安也都有多個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。

　　雖然吉利今年沒(méi)有申報(bào)項(xiàng)目，但其單槍匹馬闖法蘭克福的精神還是著實(shí)感動(dòng)了評(píng)審團(tuán)的專(zhuān)家們。

　　“中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡將是一條從高端到中低再到中高端的曲線，目前只是一個(gè)起始階段。這個(gè)階段，扔下自行車(chē)就可以開(kāi)車(chē)走路的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將會(huì)大有市場(chǎng)。有市場(chǎng)需求，就有生存機(jī)遇?！崩铗E形容本土汽車(chē)品牌的“風(fēng)起云涌”是“ 上帝的旨意”。“顧客就是上帝嘛。不過(guò)把汽車(chē)做便宜了，做到恰到好處，從技術(shù)方面講也不是很容易的。”

　　在中國(guó)汽車(chē)界素有“瘋子”之稱(chēng)的李書(shū)福對(duì)造車(chē)有著自己經(jīng)典的認(rèn)識(shí)?！霸炱?chē)就是要實(shí)事求是，先從描紅造句、寫(xiě)短文章開(kāi)始?！?/P>

　　在汽車(chē)的關(guān)鍵零部件方面，吉利已創(chuàng)造了兩個(gè)讓李書(shū)福自豪的第一。

　　一是吉利成功研發(fā)全中國(guó)第一臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器，現(xiàn)在已經(jīng)投入了商品化生產(chǎn)。據(jù)說(shuō)，當(dāng)初上海和天津兩個(gè)廠都是發(fā)改委重點(diǎn)支持的，組織了很多專(zhuān)家攻關(guān)這個(gè)項(xiàng)目，后來(lái)卻不了了之。

　　二是成功研發(fā)全國(guó)第一套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子智能助力轉(zhuǎn)向器，這使中國(guó)汽車(chē)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向很輕。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前吉利汽車(chē)已經(jīng)出口世界30多個(gè)國(guó)家，2004年吉利汽車(chē)出口排在中國(guó)第一位，2005年上半年吉利實(shí)現(xiàn)出口3283輛，排在第二位，排第一位的是安徽的奇瑞，3357輛。

　　記者在采訪中也聽(tīng)到了另一種聲音。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)基金委員會(huì)副主任徐興堯一直是奇瑞集團(tuán)打造自主品牌的“鐵桿支持者”。曾多年任職一汽集團(tuán)主管技術(shù)的常務(wù)副總，徐興堯深深體會(huì)到?jīng)]有自主品牌之痛。

　　“我有些傷心，當(dāng)年搞合資，目的就是‘以市場(chǎng)換技術(shù)’，現(xiàn)在是市場(chǎng)全部開(kāi)放了，技術(shù)溢出效果卻很不理想。實(shí)事求是地講，哈飛、奇瑞和吉利精神可嘉，方向?qū)︻^，他們是中國(guó)的自主品牌，不過(guò)，還不能說(shuō)他們就代表了中國(guó)汽車(chē)自主品牌的水平了?！?/P>

　　徐興堯表示反對(duì)把企業(yè)戰(zhàn)略和“政治”過(guò)多地聯(lián)系起來(lái)而過(guò)多地指責(zé)某些企業(yè)。他認(rèn)為，無(wú)論是從資金、技術(shù)還是市場(chǎng)的哪一個(gè)要素看，一汽、二汽和上汽三大汽車(chē)廠家都應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)起重任。

　　事實(shí)上，近兩年來(lái)的種種跡象表明，韜光養(yǎng)晦了20年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的長(zhǎng)子們已耐不住寂寞。

　　“我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過(guò)來(lái)的時(shí)候，一部婚車(chē)———上海牌轎車(chē)引起的轟動(dòng)和羨慕……”

　　一位作家的懷舊文字跨越40年后可能會(huì)被賦予新的內(nèi)涵。

　　上汽集團(tuán)總裁胡茂元兩年前就表示，生產(chǎn)自主品牌汽車(chē)5萬(wàn)輛是上汽集團(tuán)2007年的三大戰(zhàn)略目標(biāo)之一。目前，通過(guò)成立上汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院、上汽股份收購(gòu)儀征汽車(chē)公司等一系列舉措，上汽集團(tuán)已形成以汽車(chē)工程研究院、上汽股份公司為核心的開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)體系，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品。

　　來(lái)自一汽的聲音同樣振奮人心。

　　李駿表示，一汽這么多年一直“默默無(wú)語(yǔ)”，并非無(wú)所作為，而是在夯實(shí)根基，做好卡車(chē)及轎車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)。作為一汽的根本，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)地位的解放牌卡車(chē)系列目前已“做牢”，所以一汽剛剛召開(kāi)的黨委擴(kuò)大會(huì)議做出決定，“十一五”期間，企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)到輕卡和轎車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)?！爸辽僖瓿?00萬(wàn)輛自主品牌的乘用車(chē)，B級(jí)車(chē)要實(shí)現(xiàn)自主?！?/P>

　　作為一汽的技術(shù)中心負(fù)責(zé)人，李駿自信地告訴記者，這個(gè)決定并不是一時(shí)頭腦發(fā)熱，為了應(yīng)對(duì)社會(huì)輿論的權(quán)宜之計(jì)。 “爭(zhēng)論很可笑,自主不是很新鮮的東西，關(guān)鍵要看自主的含金量。一汽明年就可以推出完全自主的具有國(guó)際水準(zhǔn)的轎車(chē)品牌。 ”

　　據(jù)了解，一汽技術(shù)中心目前有科研人員2080人，10億資產(chǎn)，已形成從設(shè)計(jì)—整車(chē)—研發(fā)—總成—材料—實(shí)驗(yàn)— 試制一套完整的體系。

　　看起來(lái)，李駿是躊躇滿(mǎn)志。

　　魏源曾滿(mǎn)懷信心地說(shuō)，通過(guò)“師夷長(zhǎng)技以制夷”，將會(huì)使中國(guó)“風(fēng)氣日開(kāi)，智慧日出，方見(jiàn)東海之民猶西海之民”。

　　看看中國(guó)改革開(kāi)放20多年來(lái)各行各業(yè)的翻天覆地，就可以感知這不是一廂情愿的祈禱，誰(shuí)也無(wú)法抗拒世界產(chǎn)業(yè)格局的大變遷。

　　20年太久，只爭(zhēng)朝夕。