近日，作為德國大眾正式授權(quán)的大眾主機廠原裝車正廠零部件中國區(qū)進口商———港華汽配，在拿著“德國大眾中國區(qū)進口商”這一金字招牌獨自經(jīng)營了五年后，正式對外宣布：面向全國誠招大眾奧迪原裝車正廠零部件經(jīng)銷商。作為德國大眾全球銷售體系中的一員，港華汽配與一汽大眾、上海大眾一起肩負著德國大眾在中國區(qū)的售后服務(wù)使命。被冠以“風(fēng)雷行動”的港華汽配加盟招商舉動旨在整合下游分銷資源，提升大眾售后服務(wù)優(yōu)勢。

　　■配合國家政策

　　8月10日，商務(wù)部出臺的《汽車貿(mào)易政策》（以下簡稱《政策》）中提到：國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。對此，有人認為，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，一個完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)自然而然就會形成，零部件流通行業(yè)也自然而然會趨于規(guī)范，中國也將很快成為國際汽車零部件供應(yīng)、流通的中心。《政策》的實行，為提高國內(nèi)汽車配件的流通和供應(yīng)市場提供了寬松的環(huán)境。前有國家政策的支持，后有國際巨頭的授權(quán)，港華汽配做出了聯(lián)盟招商的決定。

　　“中國汽配市場面臨的形勢已十分嚴峻，危機就是轉(zhuǎn)機。要從目前的無序競爭中獲得重生，必須進行供應(yīng)鏈整合，國家的政策給了我們信心?！备廴A汽配常務(wù)總裁吳笛先生這樣認為。此次實施的“風(fēng)雷行動”就是港華汽配邁出汽配行業(yè)整合行動的重要一步。

　　■加盟的條件是“正規(guī)經(jīng)營”

　　“風(fēng)雷行動”的另一個含義是：只要具備合法資質(zhì)的汽車配件經(jīng)銷商及修理廠，都可以通過加盟港華汽配分銷體系的形式獲得優(yōu)惠的德國大眾原裝進口配件。

　　港華汽配希望通過此次活動，使各地經(jīng)銷大眾奧迪正廠零部件的經(jīng)銷商們可以通過授權(quán)的方式加入到港華汽配分銷體系中。從而使加盟的經(jīng)銷商可以享受到極其優(yōu)惠的汽配價格供應(yīng)、明確的區(qū)域或品種保護、港華汽配的豐富庫存、快捷便利的物流服務(wù)、專業(yè)的培訓(xùn)和技術(shù)支持、豐厚的折讓與利潤回報，以及在線采購、數(shù)據(jù)分析等信息資源共享的增值服務(wù)。

　　■為市場提供價格合理的配件

　　“通過‘風(fēng)雷行動’，我們希望能夠整合各方資源，將港華汽配的自身資源與上游供應(yīng)商資源進行有機的結(jié)合，并與下游經(jīng)銷商達成共享，通過合作獲得共贏，從而將汽配市場的發(fā)展導(dǎo)向良性。”吳總希望通過“風(fēng)雷行動”打開共享資源、共同發(fā)展的通路。他認為，整合是對汽配行業(yè)前途的深刻反思，是對傳統(tǒng)營銷模式的理性超越，惟有通過整合才能使行業(yè)與時俱進、健康發(fā)展。

　　對終端的消費者而言，我國目前汽配流通模式主要有三種：一種是配套給整車廠，然后由整車廠通過4S店銷售，這種壟斷的流通模式雖然質(zhì)量上乘，但價位較高；另一種價位很低，就是由小商小店“匯”在一起的OEM件。由于市場不規(guī)范，這種流通模式存在著散、亂、差等局面。2004年北京市質(zhì)監(jiān)局公布的抽查結(jié)果顯示：產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗合格率僅為64.1％。第三種則是汽配產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)的、有資質(zhì)的代理商渠道進入汽車售后市場。相比較于前兩種模式，第三種模式既保證了配件質(zhì)量，又保證了價位合理，同時經(jīng)營規(guī)范、服務(wù)專業(yè)。這種模式得到主機廠、經(jīng)銷商、消費者的三方認可，具有更廣闊的發(fā)展空間。港華汽配正是此模式中的倡導(dǎo)者。

　　港華汽配倡導(dǎo)的“風(fēng)雷行動”產(chǎn)業(yè)集群模式，得到某著名整車廠商的贊許：“我們非常歡迎具有連鎖性質(zhì)的實力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，希望和他們有更多的合作。這樣的合作，既便于管理，又減少雙方的風(fēng)險?！睒I(yè)內(nèi)人士則認為，港華汽配“風(fēng)雷行動”可以起到維護“整車廠、原裝正品經(jīng)銷商、抵制假冒偽劣的經(jīng)銷商”的利益，具有前瞻的、積極的行業(yè)意義。